Ảnh hưởng của van xả bị rò rỉ

Trong khi xây dựng lại các van của mình, tôi nhận thấy rằng 4 trong số 6 van xả ở một bên của động cơ V6 đã bị rò rỉ sau khi chạy và tôi phải thay thế chúng. Tôi xác định rằng bằng cách làm xét nghiệm nước . Tôi đoán rằng họ đã bị rò rỉ ngay cả trước đó (IOW rằng việc rò rỉ không phải là kết quả của một công việc vất vả kém) nghe có vẻ khả thi vì các cổng xả trông giống như một mớ hỗn độn trước khi tôi làm sạch chúng. Thực tế là không có van nạp nào bị rò rỉ dẫn đến kết luận rằng van xả khí mất nhiều nhiệt hơn nên chúng có nhiều khả năng cần điều chỉnh lại.

Nhưng một số tác dụng của van xả bị rò rỉ là gì? Ví dụ, tôi đã trải qua quy trình xây dựng lại toàn bộ miếng đệm đầu và van vì động cơ của tôi quá nóng và các miếng đệm đầu bị rách. Suy đoán của tôi là do một bộ điều nhiệt bị kẹt gây ra quá nhiệt. Nhưng nó có thể là do van xả bị rò rỉ?

Trong sử dụng bình thường (sử dụng loại không hiệu suất), các van, cả đầu vào và ống xả, sẽ kéo dài tuổi thọ của động cơ. Nếu và khi chúng bị rò rỉ, sẽ không mất nhiều thời gian để van trở thành van bị cháy. Trong trường hợp của bạn, tôi nghi ngờ họ đã bị rò rỉ trước khi kéo mọi thứ ra xa nhau. Nếu các van xả bị rò rỉ, chúng sẽ bị rán. Nếu các van không ngồi đúng cách, chúng sẽ không truyền nhiệt qua đầu vì chúng được cho là và sẽ rất nóng, do đó gây ra hội chứng "van bị cháy". Nó sẽ không mất động cơ 5 năm để điều này xảy ra, mà là vài tháng nếu không phải vài tuần để nó thực sự bắt đầu gây ra sự cố cho bạn (nếu không phải là ít thời gian hơn).

Ngay cả khi các van xả bị rò rỉ, điều này sẽ không gây ra vấn đề quá nhiệt mà bạn đang gặp phải. Van truyền nhiệt vào đầu thông qua chỗ ngồi thích hợp. Nếu họ không ngồi đúng cách, bạn sẽ trải qua ít nhiệt đi vào đầu thông qua việc truyền van. Đồng thời, bạn sẽ thấy nén thấp hơn trong các xi lanh bị ảnh hưởng do bị chảy máu trong quá trình nén (chảy máu nhẹ cho đến khi van bị bỏng, nhưng chảy máu không ít hơn). Do mất khả năng nén động này, bạn đã không thấy sức mạnh đến từ xi lanh đó, cũng như giảm nhiệt. Mức giảm này sẽ không tuyệt vời, nhưng nó vẫn sẽ ít hơn mức tối ưu.

Trong quá trình sử dụng bình thường, các van quay khi chúng được sử dụng (không quay như trên đỉnh sẽ quay, nhưng chúng quay). Hành động này cung cấp rằng họ không ngồi yên, giúp làm sạch ghế và mặt, giúp nó tiếp tục ngồi trong suốt tuổi thọ của nó.

Tôi không nghĩ rằng van xả của bạn bị rò rỉ do công việc vòng đua kém, nhưng có lẽ là một công việc vòng đua không hoàn chỉnh sau khi bạn trộn van của bạn lên. Tôi chắc chắn nếu chúng được đặt vào cùng một lỗ mà chúng thoát ra, van của bạn sẽ không có vấn đề gì xảy ra. Khi bạn làm sạch các van của mình trong quá trình xây dựng lại, mặc dù bạn có thể giữ các van ở cùng một vị trí, việc đặt vòng không phải là ý tưởng tồi để thúc đẩy việc niêm phong tốt hơn.

Quá nóng ... Tôi đồng ý không liên quan gì đến các bộ phận làm "hơi thở" của chiếc xe. Bộ điều chỉnh nhiệt dễ chẩn đoán nhưng rẻ hơn (thời gian so với $) chỉ để thay thế và xác minh chẩn đoán. Nếu máy bơm nước hoạt động và bộ tản nhiệt ở trạng thái rắn, mối quan tâm của tôi sẽ là miếng đệm đầu (cong vênh do nhiệt) và áo nước bị tắc. Một 9/10 xả phù hợp sẽ loại bỏ các áo khoác bị tắc.

Van xả bị rò rỉ có nghĩa là van không đóng đúng cách, hành trình nén bị hỏng và van bị cháy. Trong một số loại động cơ, van bị cháy này và pít-tông có thể va vào làm cong van và gây ra thiệt hại lớn cho động cơ.

Nếu bạn nghi ngờ máy điều nhiệt, bạn nên tháo nó ra và bạn có thể lái xe. Chỉ cần làm nóng động cơ trước vì sẽ mất nhiều thời gian hơn để đạt được nhiệt độ hoạt động. Bạn có thể xác định nếu đây là vấn đề trong một ổ đĩa.

Chú thích. Bộ điều chỉnh nhiệt quan trọng hơn ở vùng khí hậu lạnh hơn để làm nóng động cơ của bạn.

Nếu bộ điều chỉnh nhiệt là vấn đề, động cơ sẽ không còn quá nóng một khi đã được gỡ bỏ. Nếu bộ điều chỉnh nhiệt tốt, động cơ vẫn sẽ quá nóng vì vấn đề nằm ở chỗ khác. Việc tháo bộ điều nhiệt dễ dàng hơn nhiều so với việc kéo đầu.

Rõ ràng, quá nhiệt lớn thường có nghĩa là miếng đệm đầu bị hỏng, đầu bị vênh, v.v. Nhưng quá nóng có nghĩa là kiểm tra hệ thống làm mát và tìm rò rỉ hoặc mất chất làm mát. Tìm nguồn quá nhiệt là rất quan trọng. Kiểm tra mức dầu và màu sắc cũng. Waterpump, Bộ điều nhiệt, Bộ tản nhiệt, Chất làm mát, Ống tản nhiệt.

Lưu ý, mọi thứ không kéo dài mãi mãi. Có thể tốt hơn hết là thay đổi ống nước, ống tản nhiệt, bộ điều chỉnh nhiệt nếu bạn đã cho hệ thống xả nước đúng cách. Bộ tản nhiệt có thể được thử nghiệm ra khỏi xe để biết nếu nó cần thay thế.

Tôi đã khắc phục sự cố quá nhiệt trong động cơ diesel của mình nhiều lần với một số vấn đề trong nhiều năm. Rất nhiều niềm vui và trò chơi. Trên tất cả các lần, đó là sau sự kiện và các thiên thần hiện đại không tha thứ cho sự quá nóng. Bảo trì phòng ngừa, phục vụ thường xuyên và nhận thức muộn màng.

Mong rằng sẽ giúp.

Lapping có thể khó khăn, ngay cả những người chuyên nghiệp không hiểu đúng ngay từ lần đầu tiên. Bạn đã sửa nó phải không? Rất nhiều chàng trai phải đi và re = lap một vale. Miễn là nó được sửa bây giờ và tốt là bạn đã làm một công việc TỐT. Sống và học đúng không?

Tôi không nghĩ rằng vấn đề quá nhiệt của bạn là do rò rỉ ống xả cũng như tôi không nghĩ rằng van xả đang gây ra vấn đề quá nhiệt của bạn. Chiếc xe quá nóng do vấn đề hệ thống làm mát. Thông thường bộ tản nhiệt bị gỉ theo thời gian, vết gỉ này vỡ ra và bị tắc trong bộ điều chỉnh nhiệt. Điều này làm cho nhiệt quá nóng và thất bại. Bộ điều chỉnh nhiệt sẽ chỉ mở ở nhiệt độ cao hơn mỗi lần. Điều này được gọi là xoắn ốc và là một dấu hiệu cho thấy bộ điều chỉnh nhiệt bị hỏng. Nước màu cam hoặc đỏ là dấu hiệu của rỉ sét.

Tôi khuyên bạn nên làm một hệ thống xả / xả tản nhiệt. Làm theo hướng dẫn, đôi khi cần một ứng dụng thứ hai. Sau đó, tôi khuyên bạn nên thêm một bộ điều hòa làm mát / tản nhiệt được bán gần với xả. Đây là một hóa chất không cần phải rửa sạch và an toàn khi sử dụng với hỗn hợp chống đông của bạn. Sẽ mất một vài tuần để bôi trơn và xử lý tất cả các điểm gỉ trong hệ thống làm mát, v.v. nó cho bạn và kéo dài tuổi thọ của chiếc xe của bạn trong nhiều năm.

PS Nếu van của bạn bị hỏng, thường là do cong vênh do quá nóng. Bạn nên mua tất cả các van mới, bạn đã may mắn các van nạp không bị cong vênh như ống xả.
Tôi cho rằng các cửa hút không bị cong vênh vì chúng tiếp xúc với không khí mát từ cửa hút vv trong khi các van xả chỉ tiếp xúc với không khí nóng thoát ra khỏi xi lanh. Đây có thể là lý do chúng bị cong vênh và không phải là van nạp.

Tôi hi vọng cái này giúp được...