Liệu wheelspinning làm hỏng xe của tôi?

9

Ngoài lốp xe, nếu tôi kéo ra nhanh và tôi quay bánh xe, tôi có gây ra bất kỳ thiệt hại nào cho bên trong xe không?

Rõ ràng tôi không có nghĩa là tăng nó lên 4k + và sau đó đổ ly hợp, tôi có nghĩa là giảm tốc độ từ tốc độ không tải.

2003 Opel Agila 1.2

— George
nguồn

14

Câu trả lời ngắn có lẽ là không, nhưng bạn đang tạo ra những khó khăn không đáng có đối với những người bên trong có khả năng sẽ khiến họ thất bại sớm hơn so với những gì họ có thể.

Khi bạn lái xe, bạn đang hao mòn về cơ bản mọi thứ. Lái xe của bạn mạnh hơn (tăng tốc nhanh, dừng đột ngột) chỉ làm tăng thêm sự hao mòn mà bạn đang mặc. Thậm chí, chỉ cần hạ sàn máy gia tốc từ không hoạt động sẽ gây ra rất nhiều căng thẳng cho tất cả mọi thứ từ động cơ đến hệ truyền động đến các trục (và có khả năng là một vi sai cho xe RWD và AWD). Xe của bạn được chế tạo để xử lý rất nhiều áp lực và làm điều này thỉnh thoảng sẽ không gây ra thiệt hại lớn, nhưng các bộ phận cuối cùng sẽ bị hao mòn.

— Cá Poisson
nguồn

5

Tôi đồng ý với những gì bạn có ở đây. Chỉ cần một nhận xét cho bạn ... bạn có nhận ra ngay cả xe dẫn động bánh trước cũng có vi sai không? ;-) +1 cho câu trả lời hay.

— Psᴛᴇʀ2

Cảm ơn! Nó vẫn được gọi là một vi sai cho ổ bánh trước, xe động cơ phía trước? Tôi có ấn tượng rằng trục CV được thiết kế để cung cấp các lợi ích tương tự của vi sai.

— Cá Poisson

1

Các bộ phận hoàn toàn khác nhau. Sự khác biệt được đặt trong transaxle. Các trục truyền động kết nối với vi sai (thông qua vỏ transaxle). Các khớp vận tốc không đổi (CV) là một phần của trục truyền động. Các khớp CV cung cấp một phương tiện cho mô-men xoắn không đổi từ truyền đến các bánh xe truyền động, ngay cả khi các bánh xe được quay. Bộ vi sai nằm trong transaxle hoạt động giống như bất kỳ bộ vi sai nào khác, điều đó có nghĩa là nó cho phép các bánh xe quay với tốc độ khác nhau mà không làm hỏng tàu lái. Nó chỉ bị ràng buộc trong giới hạn của transaxle.

— Psᴛᴇʀ2

1

Nhảy bánh xe có thể xảy ra khi quay bánh xe, rơi vào câu trả lời của bạn về hao mòn thông thường, vì nó tương tự như lái xe xuống đường bụi bẩn, nhưng nó có thể đủ nghiêm trọng để phá vỡ các bộ phận treo.

— MooseLucifer

1

Tôi phá hủy một động cơ gắn kết từ bánh xe hop. Có khả năng không ở trong tình trạng tốt nhất ở nơi đầu tiên.

— rpmerf

5

Về lý thuyết, bạn càng tăng tốc hoặc giảm tốc (phanh) càng khó, bạn càng gây căng thẳng cho các bộ phận khác nhau.

Hầu hết các phần căng thẳng khi tăng tốc, theo thứ tự này:

Bánh răng hộp số
Trục khuỷu
Vòng bi bay
Vòng pít-tông v.v.

Phần căng thẳng nhất khi phanh:

Dĩa và bộ đệm cao su
Trung tâm bánh xe
Lốp xe

— r3aktormk
nguồn

2

Cố gắng sản xuất wheelspin cũng có thể dẫn đến ly hợp bị cháy nếu lốp xe có độ bám cao hơn mong đợi - thay vào đó, ly hợp của bạn sẽ bị trượt và cháy.

— Đai ốc bánh xe
nguồn

Không phải tất cả xe hơi, đặc biệt là xe hơi ngày nay, đều có bộ ly hợp

— Zaid

1

Hầu hết các xe đều có ít nhất một bộ ly hợp, hộp số DSG hiện đại mà Volkswagen sử dụng có hai chiếc. Ô tô tự động có một bộ chuyển đổi mô-men xoắn làm nhiệm vụ của ly hợp. Điều này thường đắt hơn để thay thế hơn so với một ly hợp.

— Steve Matthews

2

Nếu bánh xe của bạn quay, thì đừng lo lắng. Từ quan điểm của động cơ và truyền động, không có sự khác biệt giữa các bánh xe quay hoặc quay bình thường. Vấn đề xảy ra khi các bánh xe không quay và thay vào đó bạn cảm thấy một tiếng uỵch buồn tẻ. Điều đó có nghĩa là bạn đang gây sốc cho việc truyền tải của mình, điều này sẽ làm hỏng nó.

Khi bộ điều chỉnh tăng hiệu suất của chiếc xe của bạn, chúng sẽ luôn quay xuống hoặc đánh lừa kiểm soát lực kéo (nếu xe của bạn có nó) để bánh xe quay dễ dàng hơn. Đây là một nỗ lực để giảm thiểu căng thẳng gia tăng trên đường truyền.

BTW, xe của bạn có hộp số Getrag. Đó là một số truyền khá chắc chắn có thể xử lý nhiều hơn so với chúng được đánh giá.

— Thuyền trưởng Kenpachi
nguồn

1

Câu trả lời hay, nhưng tôi không đồng ý với 'luôn luôn' trong đoạn thứ hai của bạn. Hầu hết các bộ điều chỉnh (bao gồm cả của tôi) không gây rối với các hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS), vì hầu hết các TCS có thể bị vô hiệu hóa chỉ bằng cách nhấn nút. Một số giúp duy trì kiểm soát ngáp thông qua phanh chủ động (nhìn vào bạn, Mercedes), nhưng thường có một số quy trình quá phức tạp mà bạn có thể tìm hiểu để vô hiệu hóa nó (mặc dù nó cũng thường giết chết cả ABS và ESC). Hơn nữa, tôi sẽ không muốn bất cứ ai gây rối với TCS của mình. Trong dịp hiếm hoi tôi bật TCS của mình, bạn có thể đặt cược thịt xông khói của mình, tôi muốn nó tắt bất kỳ và tất cả các bánh xe quay.

— MooseLucifer 3/03/2016

2

Việc quay thực sự gây ra tương đối ít căng thẳng cho hệ thống truyền lực của bạn. Sự gia tăng sức mạnh ban đầu làm vỡ bánh xe là cú sốc lớn nhất đối với hệ thống truyền lực của bạn. Khi bạn đang quay, thật dễ dàng để duy trì và không quá căng thẳng.

Ngẫu nhiên, bánh xe hop là kẻ giết người. Trong quá trình nhảy bánh xe, bánh xe của bạn bị hỏng và sau đó lấy lại lực kéo liên tục, điều này làm giảm chấn động hệ thống truyền lực của bạn. Điều này giết chết truyền, kết thúc phía sau, vv Bất cứ điều gì là yếu nhất.

Tất cả những điều trên đi kèm với lời cảnh báo rằng mỗi chiếc xe đều khác nhau và một số chiếc xe sẽ gần với giới hạn của chúng hơn rất nhiều so với những chiếc khác, ngay cả ở sức mạnh chứng khoán. Và một số phần của hệ thống truyền lực sẽ yếu hơn những phần khác. Vì vậy, một chiếc xe có thể ổn với một nghìn đốt, một chiếc xe khác có thể nướng ly hợp ở lần đốt đầu tiên, một chiếc xe khác có thể làm nổ tung phần đuôi xe trong khi một chiếc khác có thể xé toạc đường truyền. Rõ ràng, lốp xe của bạn càng dính, mặt đường càng cứng và bạn càng gửi nhiều năng lượng qua hệ thống truyền lực, bạn sẽ càng căng thẳng hơn với mọi thứ.

— Jim W
nguồn

0

Có, bạn đang làm hao mòn nhiều hơn trên xe của bạn nếu bạn lái xe như một người lái xe đua.

Có một lý do nhà để xe cũ của bà nội giữ xe giữ giá trị nhất. Cô lái nó tốt đẹp và vì vậy nó đã có một cuộc sống dễ dàng.
Lái xe của bạn giống như một cảnh sát của bạn, mặt khác cũng giống như lái xe của bạn xuống đất. Có một lý do cảnh sát nhận được xe mới cứ sau 5 năm. Họ không biết lái xe haha ... Họ phá hỏng xe của họ và cần bảo dưỡng nhiều hơn xe trung bình

— sean YOUGOD
nguồn

6

Tôi nhận ra rằng bạn có thể là một người ít nói ở đây, nhưng lý do xe cảnh sát cần thay thế thường xuyên hơn là vì có nhiều nhu cầu hơn trên xe (vâng, họ lái chúng như họ đã đánh cắp chúng). Lý do không phải vì họ là những người lái xe tồi, bởi vì chúng tôi là những người lái xe tồi. Họ chỉ đang cố gắng để theo kịp sự ngu ngốc của chúng tôi.

— Psᴛᴇʀ2

1

Chúng ta đều là công dân và có xứng đáng được tôn trọng như nhau không? Trừ khi bạn đang nói bạn tốt hơn tôi? Vậy thì chúc một ngày tốt lành thưa ngài. Tái bút: Tôi đã chứng kiến nhiều vụ đắm mà theo nghĩa đen là do thực thi pháp luật cắt xe trên đường cao tốc ở Oklahoma. Có lần tôi thấy một cảnh sát cắt qua dải phân cách / cỏ và bay theo nghĩa đen trước một nhóm xe trước khi đâm vào bên cạnh đường cao tốc. Sau đó anh ta chạy trốn khỏi xác tàu để cố gắng bắt kịp một kẻ phóng nhanh. Để lại những chiếc xe chồng chất. Tôi đã rất hạnh phúc khi họ lắp đặt hàng rào xuống giữa đường cao tốc

— sean YOUGOD

6

Tôi đã cố gắng trở nên tốt đẹp khi nói hầu hết những gì bạn đã nói là ý kiến hoặc phỏng đoán. Xin hiểu rằng mô hình SE là thực tế, được hỗ trợ bởi tài liệu tham khảo. Nếu bạn có câu hỏi về cách viết câu trả lời hay, vui lòng đọc (hoặc đọc lại) Chuyến tham quan và nhiều liên kết trong Trung tâm trợ giúp . Một lần nữa, tôi không cố gắng để không đồng ý với bạn, chỉ cố gắng giúp bạn phù hợp với mô hình SE. Nếu bạn thích, bạn luôn có thể bình luận trong The Pitstop .

— Psᴛᴇʀ2

3

Để chứng minh quan điểm mà tôi nghĩ @ Paulster2 đang cố gắng thực hiện, hãy xem xét một cuộc đua hoặc xe đua. Chúng thường kéo dài một số sự kiện trước khi cần xây dựng lại hoàn chỉnh. Nếu bạn xem hầu hết các xe đua, chúng sẽ được phục vụ vào cuối mỗi giai đoạn và thường phải chịu một cuộc đại tu lớn vào mỗi buổi tối. Đừng coi chiếc xe đường trường của bạn giống như một chiếc xe đua và hy vọng nó sẽ tồn tại là tôi nghĩ rằng điểm đang cố gắng được thực hiện.

— Steve Matthews