Làm thế nào quan trọng là nó phù hợp với áp suất điều chỉnh áp suất nhiên liệu chứng khoán khi thay thế nó?


11

Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu của tôi cần thay thế, tuy nhiên phần nguyên bản từ nhà sản xuất thì cực kỳ đắt. Trong khi tìm kiếm các giải pháp thay thế ít đau đớn hơn về mặt tài chính, tôi đã thấy các đơn vị phổ quát rẻ hơn hoặc các đơn vị tương tự được sản xuất cho các xe khác (hình dạng và đường kính ống nhiên liệu là như nhau), tuy nhiên áp suất duy trì hơi khác một chút. Các cổ phiếu được đánh giá cho một thanh 3.09 lẻ, trong khi những cái gần nhất có sẵn thường là 3 bar hoặc 3,5 bar. Là nó hoàn toàn quan trọng để có được chính xác 3.09 bar, hoặc chiếc xe sẽ ổn với 3 bar? Có lẽ nó được ưa thích để đi nhiều hơn, nếu không chính xác là 3.09? Không phải đơn vị chứng khoán có một số loại lỗi nào đó (ví dụ + - 0,1 bar).

Chiếc xe là một chiếc Volvo V40 1.9 Turbo 1999.


Vì vậy, câu hỏi của bạn là về tác động của việc thay đổi áp suất nhiên liệu quy định đối với hoạt động của động cơ? Tôi có đúng không khi cho rằng bạn không muốn giải quyết những thứ như độ bền / tuổi thọ một phần trong câu hỏi này?
Zaid

Hiệu suất, kinh tế và độ bền tất cả quan tâm tôi.
Tôi không biết tôi đang làm gì vào

1
Thật không may, chúng tôi chỉ có thể giải quyết hiệu suất. Không có đủ thông tin để giải quyết một cách khách quan những thứ như kinh tế và độ bền. Ngay cả nếu có, những chủ đề này có xu hướng khá chủ quan, khiến chúng không phù hợp với trang web
Zaid

Có thể hiểu được. Tôi nhận thấy một số người đề nghị đi vào thanh 3, vì nó gần với áp lực chứng khoán hơn, và những người khác đề nghị đi thanh 3,5, vì làm giàu thì tốt hơn là nên gầy. Cái nào là con đường để đi?
Tôi không biết tôi đang làm gì vào

2
Với những con số bạn đang giải quyết, mối quan tâm phong phú / nạc là rất khó khả thi. Tôi muốn nói gắn bó với 3 thanh.
Zaid

Câu trả lời:


14

Bạn sẽ ổn thôi

Vẻ đẹp của hệ thống quản lý phun nhiên liệu là chúng có thể bù cho những sai lệch nhỏ trong vận hành thông qua phản hồi.

Mức bù thường được gọi là " cắt nhiên liệu " (vì độ rộng xung phun nhiên liệu được kiểm soát ("cắt xén") bằng cách quản lý phun nhiên liệu). Không có gì lạ khi các phương tiện có thể điều chỉnh tối đa ± 25% nhiên liệu trước khi từ bỏ bóng ma và ném mã lỗi / CEL.


Bắt một chút geeky

Cảnh báo: Tính toán kỹ thuật theo. Đây là những con rồng.

Một kim phun nhiên liệu có thể được xấp xỉ là lưu lượng đường ống, vì vậy

sqrt( P1 / P2 ) α V1 / V2

Nói cách khác, tăng gấp đôi áp suất nhiên liệu làm tăng vận tốc nhiên liệu lên 44% (2 = 1,44)

Nếu sử dụng bộ điều chỉnh 3 vạch, sự thay đổi tương đối của tốc độ nhiên liệu là

√ (3.0 / 3.09) = √0.97 = 0.985

vì vậy các mức nhiên liệu nên thay đổi + 1,5%. Điều này cũng nằm trong giới hạn bồi thường của bất kỳ hệ thống quản lý phun nhiên liệu hiện đại nào.

Bạn thậm chí có thể sử dụng bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu 3,5 bar (tác động cắt nhiên liệu 6%), mặc dù bạn càng gần với áp suất mà chiếc xe được thiết kế thì càng tốt.


- Điều này giả định rằng phần còn lại của chiếc xe vẫn ổn về các cảm biến khối không khí / MAP / lambda, bơm nhiên liệu, không có rò rỉ chân không / không khí, v.v.


nó là 2,5% hay 25%? mức độ cắt?
Shobin P

1
@Anarach: Việc cắt giảm nhiên liệu lên tới 25% có thể được coi là "bình thường" trên một số xe, mặc dù giới hạn CEL là điều do nhà sản xuất quyết định.
Zaid

1
@ Paulster2: Tính toán của bạn trông ổn, nhưng hãy nhớ rằng các cảm biến lambda sẽ nhận được sự khác biệt và yêu cầu ECU quay lại băng thông xung của bộ tiêm
Zaid

2
Các cảm biến Lambda chỉ có thể làm rất nhiều. Tuy nhiên, sẽ tốt hơn nếu đi với nhiều áp lực hơn là với ít hơn. Không chỉ tốt hơn khi chạy một chút giàu (v. Lean), độ rộng xung của bộ phun (IPW) chỉ có thể được mở rộng rất nhiều trước khi nó được tối đa hóa (trong trường hợp nạc). ECU sẽ dễ dàng lấy lại IPW hơn nhiều. Cuối cùng, đối với một chiếc xe cổ, áp lực nhiên liệu chứng khoán sẽ là tốt nhất. Ngoài ra, bạn xem xét 3 bar v 3.09 là một vấn đề ít hơn nhiều, vì tôi đã hiểu sai về suy nghĩ OP 3.5 là những gì đã được đề xuất.
Psᴛᴇʀ2

1
@ Paulster2: Điểm công bằng. Thà thất bại giàu còn hơn nạc.
Zaid

3

Tôi e rằng tôi không thể nói tác dụng thay đổi bộ điều chỉnh áp suất trên chiếc xe cụ thể của bạn sẽ có nhưng tôi biết rằng nhiều chủ sở hữu Golf VR6 (bộ điều chỉnh áp suất 3 bar) đã thêm một bộ Corrado được sửa đổi một chút (4 bar) làm sắc nét phản ứng ga.

Tôi cho rằng một sự gia tăng nhỏ áp lực có sẵn cho người tiêm sẽ không gây ra vấn đề gì vì ECU đang kiểm tra lambda nên sẽ điều chỉnh thời gian của người tiêm để bù. Tôi sẽ đề nghị rằng một sự gia tăng lớn có thể làm cho kim phun bị rò rỉ và giảm có thể có nghĩa là có thể không có đủ nhiên liệu có sẵn ở mức đầy tải.

Nếu đó là xe của tôi, tôi sẽ lắp bộ 3,5 Bar nhưng như tôi nói, tôi không đủ quen thuộc với hệ thống nhiên liệu của Volvo để có thể nói chắc chắn.


1
Tôi nghi ngờ có bất cứ điều gì cụ thể của Volvo đang diễn ra ở đây (họ có xu hướng sử dụng triết lý phun nhiên liệu của Bosch). Tôi khuyên bạn nên ở gần nhất có thể với áp suất thiết kế, vì vậy thanh 3.0 trong trường hợp này.
Zaid

2

Làm cho áp suất nhiên liệu đúng là rất quan trọng đối với cách thức hoạt động của động cơ. Lý do tại sao nó ảnh hưởng trực tiếp đến lượng nhiên liệu mà kim phun có thể vượt qua khi mở. Bạn có thể ảnh hưởng đến việc cung cấp nhiên liệu theo ba cách:

  • Thay đổi kim phun (tăng kích thước)
  • Thay đổi độ rộng xung (tăng thời gian kim phun vẫn mở)
  • Thay đổi áp suất nhiên liệu (thay đổi lưu lượng tỷ lệ thuận với thay đổi áp suất nhiên liệu)

Vì bạn đang tăng áp lực, sản lượng dòng chảy cũng sẽ tăng.

Bạn có thể tính toán mức tăng nhiên liệu chính xác mà bạn sẽ thấy tại kim phun bằng cách sử dụng phương trình này:

Lưu lượng mới = SQRT (Áp suất mới / Áp suất cũ) * Luồng cũ

Tôi sẽ không chạy qua toán học ở đây, nhưng bạn có thể tìm thấy một máy tính ở trang này .

Trong trường hợp của bạn, bạn đang nói về việc tăng áp lực khoảng 1/2 bar, hoặc ~ 7psi. Tôi sẽ sử dụng trường hợp tăng áp suất từ ​​43,5 lên 50,5 psi. Nếu kim phun ban đầu chảy 240 cc / phút (22,84 lbs / giờ) thì bây giờ chúng sẽ chảy được 258,59 cc / phút (24,6 lbs / giờ). Đây là một sự khác biệt lớn về lượng nhiên liệu bạn sẽ đưa vào xi lanh. Nhiều nhiên liệu hơn so với bản đồ nhiên liệu và các cảm biến O2 có thể khắc phục mà không cần nghỉ hưu. Bạn sẽ trở nên giàu có .

Một trong những cách bạn có thể khắc phục vấn đề này là bằng cách thay thế bộ điều chỉnh cũ của bạn bằng bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu có thể điều chỉnh . Điều này sẽ cho phép bạn điều chỉnh áp suất nhiên liệu về áp suất ban đầu mà không quá ồn ào. Có nhiều lựa chọn ngoài kia cho điều này, như được nói trong tìm kiếm Google này .


1
Tôi tin rằng một số hệ thống phun nhiên liệu nhất định thay đổi độ rộng xung của chúng để đáp ứng với giá trị mà cảm biến O2 nhận được và trên hệ thống đó, với điều kiện hệ thống có phạm vi để thay đổi xung đến mức cần thiết, ECU sẽ bù hiệu quả cho chênh lệch áp suất .
Steve Matthews

1
Tôi sẽ báo trước câu trả lời của mình bằng cách nói rằng tôi đã đọc sai bài gốc. Nếu bạn đang xem xét giảm xuống mức điều chỉnh thanh 3.0, thì đó không phải là vấn đề lớn và máy tính sẽ chọn điều này và điều chỉnh cho phù hợp. Những gì @Zaid nói trong bài đăng của anh ấy là tại chỗ.
Psᴛᴇʀ2

2

Câu trả lời là "phụ thuộc".

Nhìn chung, các hệ thống phun trực tiếp (cả gas và diesel) thường nhạy cảm hơn với độ lệch của áp suất nhiên liệu so với định mức.


1

Như những người khác đã tuyên bố, các phương tiện OBDII (1996 trở lên) có thể điều chỉnh độ rộng xung của bộ phun (PWM) để duy trì tỷ lệ không khí / nhiên liệu "lý tưởng" 14,7: 1). Một số hệ thống cũ cũng có khả năng này ở một mức độ hạn chế.

Có áp suất nhiên liệu cao hơn một chút là tốt vì áp suất cao hơn có nghĩa là lượng nhiên liệu được điều chỉnh của máy tính sẽ được cung cấp nhanh hơn và sẽ nguyên tử hóa tốt hơn.

PWM của kim phun được gọi là Duty Chu kỳ. Hầu hết các hệ thống được thiết kế khoảng 80-85% Chu kỳ nhiệm vụ đầu vào. Áp suất nhiên liệu cao hơn sẽ dẫn đến Chu kỳ nhiệm vụ thấp hơn cho cùng một lượng nhiên liệu được phân phối.

Chu kỳ nhiệm vụ thấp hơn sẽ dẫn đến ít hao mòn và nhiệt do sản xuất bởi kim phun, có khả năng dẫn đến tuổi thọ dài hơn.

Một cách khác để cải thiện hỗn hợp không khí / nhiên liệu là nâng cấp lên các kim phun mới hơn có nhiều lỗ trên vòi phun. 12 Hole là phổ biến trên các phương tiện hiện đại, kim phun 4 lỗ xuất hiện một thời gian trong những năm 90.


Chào mừng, và câu trả lời tốt đẹp. Hãy nhớ rằng không phải tất cả các xe ô tô đều biết áp suất nhiên liệu thông qua đọc cảm biến, chúng được "mã hóa cứng" với áp suất của bộ điều chỉnh nhiên liệu chứng khoán. Vì vậy, nếu bạn tăng áp suất nhiên liệu, nó sẽ cố gắng điều chỉnh PWM phù hợp nhưng có thể không chạy đúng nếu thay đổi áp suất đủ mạnh. Ngoài ra, nếu có chế độ vòng lặp mở (đôi khi là Mở rộng ga) cũng sẽ bị tắt.
Nick
Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.