Sự khác biệt giữa cảm biến MAP và MAF là gì

Nói chung, một chiếc xe sử dụng MAP hoặc MAF để xác định chỉ số lưu lượng khí mà động cơ đang có và những chiếc xe cũ hơn thường sử dụng MAP và những chiếc mới hơn thường sử dụng MAF và những chiếc xe như Mitsubishi EVO sử dụng cả hai.

Tôi muốn biết

• Làm thế nào họ hoạt động cá nhân. (cơ chế nguyên tắc)
• Ưu điểm / nhược điểm của từng người.
• Tác động của một trong hai sẽ xấu.
• Làm thế nào để xác định nếu một người đang đi / xấu đi. (Mã CEL, triệu chứng)

Hình ảnh sẽ là một điểm cộng nếu có thể.

MAP = Áp suất tuyệt đối và là cảm biến để đo chân không, máy tính sẽ tính toán lưu lượng khí động cơ dựa trên chân không, vị trí bướm ga và nhiệt độ khí nạp. Máy tính cũng đo áp suất khí quyển bằng cảm biến MAP trước khi đặt động cơ, điều này cho phép máy tính bù độ cao hoặc không khí đậm đặc như thế nào.

Cảm biến MAP GM điển hình

MAF = Mass Air Flow và là một cảm biến đo lưu lượng khí thực tế đi vào động cơ.

Cái ở trên làm nóng một sợi dây và sau đó đo lượng không khí làm mát nó ra để nó có thể xác định luồng không khí. Trong khi cái bên dưới chỉ đo lượng không khí mở cửa.

Lưu lượng khí thực tế (MAF) chính xác hơn lưu lượng khí tính toán. Một số xe có cả MAP và MAF và sử dụng MAP để quay lại nếu MAF thất bại.

Khi chúng thất bại, nó gây ra một hoặc nhiều động cơ chạy rất thô, chuồng, công suất thấp, khói đen vì ECM đang cung cấp nhiên liệu dựa trên luồng không khí. Họ cũng sẽ đặt mã liên quan đến hệ thống của họ khi có sự cố

Moves .. câu trả lời là một câu hỏi hay nhưng bạn đã hỏi về ưu điểm / nhược điểm của cảm biến MAF. Nhược điểm là:

• cảm biến nằm trong cửa hút và do đó hạn chế luồng không khí. Hạn chế luồng không khí chuyển sang hạn chế hiệu suất, đặc biệt với đồng hồ đo lưu lượng khí kiểu cánh quạt. Một ví dụ đơn giản về điều này là so sánh giữa cảm biến Subaru STI MAF và cảm biến WRX MAF tiêu chuẩn. ECU của bên thứ ba (ví dụ: microsquirt) khuyên bạn nên sử dụng áp lực đa dạng mặc dù họ có thể điều chỉnh các MAF nếu chúng được sử dụng.

• Ô nhiễm. Chúng rất nhạy cảm và nếu bạn đang kiểm tra bộ lọc không khí và thấy dầu trên đó, có lẽ đã đến lúc làm sạch cảm biến MAF của bạn vì nó sẽ không được đọc chính xác cho ECU của xe bạn.

Cảm biến MAP có xu hướng ở bên trong đa tạp không chỉ ở chỗ thở. Mục đích của bản đồ trong một hệ thống kép là sử dụng đọc từ MAF và MAP để xác định lượng nhiên liệu và lửa để tiếp tục chạy hiệu quả.