Thay đổi calipers ở cả hai bên?


15

Bốn tháng trước, tôi có một chiếc phanh bị giữ ở phía trước bên trái. Ổ trục trượt bị kẹt và lớp đệm bên ngoài bị mòn nhiều hơn bên trong (tại pít-tông). Tôi không thể di chuyển các tạp chí của vòng bi bằng tay và sử dụng một công cụ để khiến nó di chuyển trở lại. Vì việc làm sạch vòng bi không giúp ích gì, tôi đã loại bỏ mọi vết rỉ / oxy hóa từ các lỗ bằng giấy nhám, làm sạch chúng và lắp ráp các tạp chí mới với rất nhiều dầu mỡ đặc biệt được vận chuyển cùng với chúng.

Tuy nhiên, vấn đề đã trở lại một lần nữa và tôi nghĩ về việc thay thế toàn bộ caliper để thoát khỏi vấn đề.

Calipers có nên được thay thế ở cả hai bên, mặc dù chỉ có một vấn đề ở một bên, như nó đã được thực hiện cho lốp xe, miếng đệm và cánh quạt?

EDIT: Xe là một chiếc Kia Picanto (BA) 2008 nhỏ, chỉ cần thực hiện 100.000km

Các calip dường như là một bộ phận duy nhất, rắn chắc, không có vòng bi trao đổi ("lỗ"). Như đã nói, tôi đã thay đổi các tạp chí (phần có thể di chuyển bên trong lỗ) với thành công tạm thời, phanh hiện đang nóng trở lại. Rất khó nhận thấy ở tốc độ thấp, nhưng ở tốc độ 130-140km / h, đôi khi tôi có thể nghe thấy tiếng ồn của phanh nóng / mòn một lần nữa và phanh nóng hơn đáng kể so với bánh xe khác sau đó. (Cũng lạ: đôi khi, tiếng ồn ở đó là 120km / giờ, đôi khi ở mức 140km / giờ, đôi khi, không có)

Cuối cùng, tôi không muốn gặp rắc rối với các tạp chí mới một lần nữa và gặp vấn đề tương tự trong một vài tháng. Phanh đã rất nóng thời gian qua, và tôi muốn thay thế nó. Tôi có thể nhận được nó với giá 100 €, không quá nhiều so với 17 € cho các tạp chí mới.


Làm, người mẫu, năm nào? Không tạo ra sự khác biệt về việc có nên thay thế theo cặp hay không nhưng có thể giúp giải quyết các vấn đề phổ biến với chiếc xe đặc biệt này
Di chuyển thêm bình luận Liên kết đến đầu

Ồ và tôi không biết đủ về chiếc xe bạn có, để cho bạn biết nếu chúng là bộ dụng cụ trượt cho caliper. Nếu slide bị dính và không phải là piston, bạn sẽ có thể có được bằng cách mà không cần thay đổi caliper. Thậm chí sau đó tùy thuộc vào giá của caliper, nó có thể không đáng để nhầm lẫn. Calipers cho một số xe hơi thấp ở mức 15 đô la Mỹ.
Di chuyển thêm bình luận Liên kết đến đầu

Câu trả lời:


10

Không cần thay thế các thước kẹp với nhau, vì chúng sẽ nặng trong túi của bạn, lý do tại sao các miếng đệm và cánh quạt được thay thế cùng nhau là do chúng hoạt động song song và hoạt động bằng cách cọ xát vào nhau.

Mặt khác, các Callipers nổi trên toàn bộ lắp ráp nên không có điểm thực sự thay đổi chúng.

Bạn có thể cần phải thay đổi cả hai có sự nhiễm bẩn trong dầu phanh vì có khả năng chúng có thể chặn piston vì vậy nếu một chiếc bị ảnh hưởng thì chắc chắn cái kia sẽ bị ảnh hưởng. (nếu bạn phát hiện vấn đề này càng sớm càng tốt thì bạn có thể làm hỏng hệ thống và bạn sẽ không gặp sự cố nhưng nếu quá muộn thì bạn cần thay đổi cả hai)

Nói một cách đơn giản nếu các nút gọi không bị kẹt thì không cần phải thay đổi chúng cùng nhau.

Bây giờ trong trường hợp của bạn kể từ khi chiếc xe của bạn đã vượt qua hơn 100.000 dặm, sẽ có loại tương tự của mặc trên com pa để đo khẩu kính khác là tốt, có một cái nhìn vào họ một lần và sau đó quyết định nếu bạn muốn tiếp tục thay đổi chúng.


3
Dầu phanh bị nhiễm bẩn không phải là nguyên nhân để thay đổi calipers. Bạn sẽ chỉ cần thay đổi chất lỏng. Thứ duy nhất làm nhiễm bẩn dầu phanh là nước. Đây là một quá trình đang diễn ra, vì vậy xả nước thường xuyên là tất cả những gì cần thiết. Tôi nhận thấy bạn đã nói trong parens, nhưng kiểu táo bạo của bạn có thể khiến người ta tin theo cách khác.
Psᴛᴇʀ2

1
@ Paulster2 - " Dầu phanh bị nhiễm bẩn không phải là nguyên nhân làm thay đổi calipers ..." . Tôi muốn nói về cơ bản là chính xác, nhưng nó phụ thuộc vào việc dầu phanh bị nhiễm bẩn. Nếu vô tình thêm chất lỏng, như dầu động cơ, hoặc thậm chí là loại chất lỏng thủy lực sai / không tương thích như chất lỏng truyền hoặc loại dầu phanh sai, sự nhiễm bẩn có thể làm hỏng con dấu trong caliper. (... Tiếp tục)
Kevin Fegan

1
(... tiếp tục) Chúng có thể được tháo rời, làm sạch và xây dựng lại bằng các con dấu mới, nhưng điều này không nằm trong cấp độ kỹ năng của mọi người (và tốn kém cho một thợ cơ khí phải trả tiền), vì vậy thay thế caliper (mới hoặc được xây dựng lại) có thể giải pháp cần thiết và ít tốn kém nhất.
Kevin Fegan

11

Nói chung, bạn không thay thế calipers theo cặp, chỉ thay thế bên bị hư hỏng. Với điều đó được nói rằng bạn vẫn có thể không cần phải thay thế caliper để giải quyết vấn đề của bạn tùy thuộc vào thiết kế. Chúng có thể là một bộ đi kèm với tay áo mới, vòng chữ o và mỡ. Thay thế những cái đó sẽ giải quyết vấn đề, nhưng một lần nữa nó phụ thuộc vào nhãn hiệu, kiểu máy, năm.


2
"Nói chung, bạn không thay thế calipers theo cặp" Thật kỳ lạ, tôi luôn nghe thấy điều ngược lại. Có một lý do bạn sẽ không thay thế chúng theo cặp?
Jerreck

5
@Jerreck - Nếu không cần thay đổi, thật lãng phí tiền. Miễn là pít-tông không bị đóng băng trong lỗ khoan và không có rò rỉ, caliper của bạn sẽ tốt để đi. Sử dụng nó cho đến khi nó chết. Áp suất cân bằng giữa hai calip có cùng kích thước trên cùng một trục, vì vậy không phải lo lắng về điều đó, cho dù caliper là cũ hay mới. Nếu ai đó đang nói với bạn bằng cách khác, họ chỉ đang cố gắng kiếm thêm tiền hoặc họ không thực sự biết.
Psᴛᴇʀ2

5
@Jerreck Tôi đã làm việc chuyên nghiệp trong ngành ô tô hơn 20 năm, phần lớn thời gian đó là một kỹ thuật viên tại một đại lý GM, và Acura, tôi cũng dạy trong ngành công nghiệp ô tô. Calipers không được thay thế theo cặp. Không có sản xuất xe hơi hoặc xe tải theo kiến ​​thức của tôi yêu cầu hoặc thậm chí đề nghị thay thế calipers theo cặp. Bạn có bất kỳ tài liệu hoặc nguồn nói khác?
Di chuyển thêm bình luận Liên kết đến đầu

3
@Jerreck Không nhận nó như vậy. Chỉ cố gắng giải thích tại sao câu trả lời của tôi là đáng tin cậy. Tôi có thể thấy một cửa hàng phụ tùng đang cố gắng bán cho bạn chúng theo cặp chỉ vì mục đích bán hàng. Nhưng tôi thực sự không thể thấy bất kỳ cửa hàng ô tô uy tín nào đang cố gắng bán chúng theo cặp cho bạn. Nếu chúng là mặt khác không bị hỏng / hư hỏng, tôi không thể thấy bất kỳ lý do nào để làm điều đó.
Di chuyển thêm bình luận Liên kết đến đầu

4
Không có chủ đề nhưng @Movemorecommentslinktotop Bây giờ tôi có thể thấy bạn chỉ cần di chuyển thêm liên kết nhận xét lên đầu trang, một số cuộc trò chuyện đang bị ẩn xấu, đưa ra bối cảnh sai cho toàn bộ cuộc hội thoại. Họ cần thay đổi điều này.
Shobin P

2

Thông thường các calip được thay thế theo cặp vì những lý do sau:

  • Nếu bạn cần một cái khác thì không xa.
  • Nếu một caliper mạnh hơn hoặc yếu hơn so với bên kia, bạn có thể có lực kéo phanh (xe kéo sang một bên khi phanh).
  • Ngày trước khi pít-tông phenolic được giới thiệu, người ta nói rằng cả hai calip của bạn cần phải có một pít-tông được làm từ cùng một vật liệu (kim loại hoặc phenolic) hoặc bạn sẽ có được lực kéo.

Điều đó đang được nói, đôi khi tôi sẽ thay đổi một caliper và tôi thường không có vấn đề gì. Vì vậy, hãy thay đổi cái gây rắc rối cho bạn và nếu cần, hãy thay đổi cái khác sau này khi bạn có thời gian, tiền bạc hoặc tham vọng để làm điều đó. Nếu bánh xe vẫn nóng, bạn cũng có thể muốn thay thế ống phanh. Phần bên trong của vòi có thể bị hỏng và giữ áp suất chất lỏng vào caliper khiến bánh xe bị nóng và bốc mùi. Chỉ xảy ra vào năm 1994 tôi Honda Civic với 270.000 dặm trên nó.


1

Thay đổi một hoặc cả hai phải phụ thuộc vào tình trạng của calipers. Vài năm trước, PepBoys đề nghị cho tôi một "thỏa thuận" trên một caliper vì tôi không đủ khả năng thay đổi cả hai cùng một lúc và phía bên kia bắt đầu ràng buộc gần như ngay lập tức sau đó. Đó là một chiếc xe có tốc độ cao (160K) và rõ ràng cả hai pít-tông đều bị hỏng. Thay đổi từng cái một là một ý tưởng tốt về mặt tài chính, nhưng theo kinh nghiệm của tôi, bạn không thể thay đổi cái này và quên đi cái khác.


-1

Tôi đã có một Celica gen 6 với một vấn đề phanh nóng. Một kỹ thuật viên đề nghị tôi thay thế cả, khi biết rằng tôi đang làm công việc bản thân mình và nó đã có hơn 150.000 dặm (241.000 km), và tôi vui vì tôi đã làm. Trong tình huống cụ thể của tôi, tôi đã thay thế một bên đang nóng lên và khi tôi lấy caliper ra khỏi phía bên kia, nó sẽ lỏng hơn một chút so với lẽ ra. Hóa ra, caliper nóng bên phải là một triệu chứng của caliper bên trái bị kẹt mở. Một kỹ thuật viên với các công cụ không khí và thang máy sẽ có thời gian dễ dàng hơn để chẩn đoán một vấn đề như thế này và chỉ cần thay thế những gì cần thiết cho vấn đề, nhưng một "thợ cơ khí" DIY có thể an toàn hơn trong những tình huống này bằng cách chỉ cần làm cả hai bên, và trong một số trường hợp và trong trường hợp của tôi, tôi đã tiết kiệm cho mình một số tiền vì tôi có khả năng sẽ '

Đây là một khả năng để xem xét, hoàn cảnh cụ thể của tôi không thường xảy ra, nhưng nó xảy ra.

Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.