Tôi đang gặp vấn đề trong đó việc truyền tải đôi khi sẽ tự giảm tốc độ trong khi tăng tốc nhanh. Tôi có một chiếc Suzuki Vstrom 650 đời 2005 và nó là một chiếc xe đạp tuyệt vời cho đến nay. Ở vòng quay khá cao, 9k-10k hoặc hơn, đôi khi nó sẽ đi từ thứ 2 -> Trung lập, và tôi nghĩ điều tương tự đã xảy ra khi đi số 6 -> số 5.
Điều gì gây ra điều này xảy ra và làm thế nào tôi có thể khắc phục nó?
Câu trả lời:
Tôi đã có điều này trên một vài chiếc xe đạp và nó có thể xảy ra vì một vài lý do. Nếu nó chỉ xảy ra một vài lần tôi sẽ không quá lo lắng.
Tôi đã có một 'trung lập giả' khi thay đổi bánh răng và thay vì tham gia vào thiết bị tiếp theo, các bánh răng không hoàn toàn tham gia và bạn kết thúc giữa chúng. Xe đạp cũ với số dặm cao hơn có thể dễ bị điều này hơn. Để tránh điều đó, hãy chắc chắn rằng bạn đang tạo cho đòn bẩy áp lực dương tốt và di chuyển nó toàn bộ quãng đường di chuyển của đòn bẩy. Nó dường như cũng giúp bánh răng tham gia nếu bạn giữ áp lực lên cần số lâu hơn một chút khi bạn nhả côn. Và có thể nhẹ nhàng hơn một chút về ga khi thay đổi.
Tôi đã có những chiếc xe đạp nhảy ra khỏi thiết bị như bạn mô tả trong một vài dịp. Tôi đặt nó xuống để không có thiết bị tham gia đúng cách.
Tôi đã có 1 chiếc xe đạp có hộp số bị mòn. Thiết bị thứ 2 bị mòn đến mức nó sẽ nhảy răng. Các cạnh của răng chó được làm tròn. Tôi đã tháo hộp số xuống và có bánh răng 'undercut'. Điều này đặt một góc nhỏ trên các bề mặt giao phối của răng bánh răng, điều đó có nghĩa là dưới tải trọng chúng tích cực tham gia. Đây không phải là một nhiệm vụ đơn giản và chỉ nên được giao cho một chuyên gia có kinh nghiệm.
Nếu nó trở thành một sự xuất hiện thường xuyên đối với bạn, bạn có thể đang xem xét việc xây dựng lại hộp số. Tôi không phải là một chuyên gia vstrom nhưng có thể có một số điều chỉnh hoặc dung sai có thể tạo ra sự khác biệt. Thậm chí có thể chơi trong vòng bi mòn có thể là một yếu tố.
Nhưng như tôi đã nói lúc đầu nếu nó chỉ xảy ra một vài lần tôi sẽ không quá lo lắng.
Hiện tượng này được gọi là nhấn "Sai trung tính" trong khi dịch chuyển.
Về cơ bản khi ly hợp không thể tham gia đúng vào bánh răng đã chọn, trục truyền động vẫn ở chế độ ứ. tức là mô phỏng hiệu ứng của xe đạp ở trạng thái trung tính. Sự khác biệt duy nhất giữa một màu trung tính thông thường và cái này là bạn không nhìn thấy ánh sáng trung tính trên bảng điều khiển.
Nguyên nhân:
Trước hết, nếu nó không phải là một sự cố phổ biến thì bạn không cần phải lo lắng vì hầu như tất cả các xe đạp đều dễ bị như vậy một khi hộp số đã cũ, ngoại trừ những chiếc có bộ sang số nhanh (BMWs).
Có một ly hợp đầy đủ mặc dù thường thoải mái là một trong những nguyên nhân chính của việc đánh vào các trung tính giả. Tôi khuyên bạn nên thay đổi thiết lập thành một nửa bộ ly hợp.
Khắc phục sự cố:
Thật không may, không có cách nào để "Khắc phục vĩnh viễn" một vấn đề trung lập sai, nó phụ thuộc vào xe đạp và hộp số và tất cả các lý do trên, tuy nhiên bạn có thể thực hiện những điều dưới đây để giảm sự xuất hiện của việc trung lập sai trong chuyến đi tiếp theo của mình .
Điểm bổ sung:
Khi chuyển bánh răng, giữ cho bánh răng chịu lực với một lực không đổi cho đến khi toàn bộ thời gian của ly hợp tham gia. Đây là một kỹ thuật cực kỳ hiệu quả để tránh những sự cố "trung lập giả" bất ngờ. Ví dụ, khi bạn chuyển từ 1 sang 2, bàn chân của bạn sẽ ở dưới bộ truyền động bánh răng, vì vậy thay vì một tiếng nũng nịu, sau khi nũng nịu giữ cho máy bay cho đến khi bộ ly hợp được giải phóng hoàn toàn.
Kỹ thuật trên giảm nhẹ "trung tính giả" gần như trong mọi tình huống. (Tin tôi đi, cá nhân tôi làm việc này)
Mẹo: Nếu vì một lý do nào đó, bạn nhấn vào trạng thái trung lập sai đột ngột, hãy nhớ LUÔN LÊN TẢI, KHÔNG NÊN thay đổi vì khi nhấn Sai trung tính, RPM của bạn sẽ bắn lên và nếu bạn giảm ca, nó sẽ gây áp lực nặng cho hộp số.