Hộp cầu chì trên pin nóng chảy

Tôi có một chiếc VW Beetle đời 2001 có thói quen khó chịu làm tan chảy hộp cầu chì điện áp cao ở trên. Tôi đã thay thế nó ba lần rồi và cũng thay thế máy phát điện, nhưng tôi hoàn toàn mất khả năng gây ra sự cố.

Rõ ràng đây là một vấn đề được biết đến với VW từ thời đó, thậm chí còn có một vụ kiện tập thể chống lại VW vẫn đang tiếp tục thông qua các tòa án.

Có một giải pháp thực sự, lâu dài cho vấn đề này?

Theo tôi hiểu, đã có một thiết kế lại cơ bản trong những chiếc xe từ khoảng năm 2002 trở đi. Thật không may, điều đó không giúp ích gì cho bạn nhưng tôi tự hỏi liệu có thể trang bị thêm hộp cầu chì mô hình sau này không.

Cảm ơn bạn cho hình ảnh, điều này đã làm sáng tỏ mọi thứ. Cầu chì đã tan chảy trong thiết bị của bạn là S177 được nối với máy phát điện. Rõ ràng là khi dây cáp đi từ cầu chì này đến máy phát điện bị cũ, nó bắt đầu bị ăn mòn, điện trở cũng tăng theo nhiệt độ.

Giải pháp đã được thử nghiệm và thử nghiệm giữa những người và các cô gái của VW dường như là thay thế cáp này bằng một số cáp bọc mới, chịu tải nặng để giảm điện trở (và nhiệt độ liên quan) xuống. Cáp chạy từ hộp này xuống qua khay pin, xung quanh mặt sau của ống dẫn đầu vào và đến máy phát điện của bạn. Đảm bảo bạn ngắt kết nối pin trước khi thay đổi cáp này và nếu nghi ngờ, hãy tìm kiếm sự trợ giúp từ thợ điện tự động.

Tôi đã phải đối phó với vấn đề này vài năm trước trên một chiếc VW. Những gì tôi nhận thấy là liên kết dễ nóng chảy bị chùng, khiến kết nối thành vòng cung và kết quả là làm cháy vỏ nhựa bên dưới. Tôi không thể có được hộp cầu chì vì vậy tôi đã đi qua khu vực bị cháy, có một liên kết được chế tạo và bảo vệ nó bằng một bu lông và đai ốc.

Thay dây giữa máy phát điện và hộp cầu chì.

Nó được gọi là alternator harness, nhưng tôi đã không tìm thấy nó để bán trực tuyến. Nó chỉ là một dây đơn giản (lớn) với hai đầu nối vòng được uốn ở hai đầu.

Nó có xu hướng bị đứt dây điện gần hộp cầu chì sau đó vòng cung và quá nóng; Đây không phải là vấn đề với một cái ngắn nếu không cầu chì sẽ thổi, đây là một vòng cung.

Tôi có một Golf MKIV năm 2005 và nó cũng đã làm điều này. Mất a / c, người hâm mộ, quá nóng. Dây B + từ máy phát điện đến pin dường như là một thước đo quá nhỏ. Tôi đã đi đến một dây đo lớn hơn và thay thế khối cầu chì trên đầu pin. Nó cũng xuất hiện rằng các địa chỉ liên lạc cho ba cầu chì màu xanh lá cây không được lắp chặt. Vợ tôi đã đi ra ngoài một lần nữa vào tuần trước. Tôi di chuyển cầu chì xung quanh trong ổ cắm của nó và quạt và bộ ly hợp sau đó sẽ bật và tắt. Tôi rút cầu chì ra để làm cong nhẹ các tiếp điểm để tiếp xúc tốt hơn và tôi nhận được các đầu ngón tay bị phồng rộp vì nỗ lực của mình. Ngoài ra còn có một vòng cung màu đen theo nghĩa đen bị đốt cháy trong tiếp điểm cầu chì. Vì vậy, khi bạn thấy một công ty tiếp thị khối cầu chì của họ tốt như ban đầu, bạn có thể muốn đặt câu hỏi đó. Một điều kiện rất tồi tàn cho một công ty công nghệ tiên tiến như vậy. Chỉ là không có lương tâm ... cho phép các TDI muộn và điều này cũng vậy. Rất đáng thất vọng. Đây là vấn đề duy nhất chúng tôi đã có với chiếc xe này trong vòng 11 năm và 112.000 dặm.

Một kết nối điện quá nóng có một nguyên nhân, chống lại dòng điện tử. Tìm nguyên nhân của điều này và khắc phục nó. Các thử nghiệm cho điều này là giảm điện áp dưới tải.

1) Sửa chữa trước. Thay thế tất cả các bộ phận bị cháy bằng các đơn vị chất lượng cao mới, bao gồm cả dây vào máy phát điện. Tất cả các kết nối bắt vít phải được điều chỉnh theo đặc điểm kỹ thuật. Xem xét củng cố các kết nối uốn với hàn. Tất cả các kết nối sẽ được làm sạch với kim loại sáng. Ổn định 22 sẽ được sơn trên các mặt của các kết nối được bắt vít. Đảm bảo rằng các kết nối được bắt vít không bị rung có thể nới lỏng chúng theo thời gian. Xem xét việc thêm dây buộc cho các dây gần hộp cầu chì nếu không tồn tại. 2) Bây giờ kiểm tra mạch. Điều này sẽ xác định xem điện trở được cố định hay vẫn còn. Sử dụng một đồng hồ đo volt chất lượng cao để đo tổn thất điện áp của mạch từ phía pin của cầu chì đến kết nối máy phát điện. Trong quá trình thử nghiệm này, động cơ sẽ cần phải chạy và hệ thống điện xe sử dụng năng lượng cao sẽ được bật, quạt sưởi, đèn pha, rã đông cửa sổ phía sau, vv. Giá trị này cần nhỏ hơn 0,1 volt, nhưng mạch chất lượng cao sẽ có ít hơn 0,01 volt. Nếu giá trị này thấp thì việc sửa chữa hoàn tất, nếu không thu hẹp tìm kiếm bằng cách kiểm tra các phần ngắn hơn của mạch cho đến khi xảy ra sự cố. 3) Để đảm bảo sửa chữa theo thời gian, hãy kiểm tra mạch theo cách được liệt kê ở trên bao nhiêu lần tùy thích, miễn là điện áp vẫn thấp, các sửa chữa đang giữ. Nếu không kiểm tra và sửa chữa kết nối với sự sụt giảm điện áp cao. Nếu giá trị này thấp thì việc sửa chữa hoàn tất, nếu không thu hẹp tìm kiếm bằng cách kiểm tra các phần ngắn hơn của mạch cho đến khi xảy ra sự cố. 3) Để đảm bảo sửa chữa theo thời gian, hãy kiểm tra mạch theo cách được liệt kê ở trên bao nhiêu lần tùy thích, miễn là điện áp vẫn thấp, các sửa chữa đang giữ. Nếu không kiểm tra và sửa chữa kết nối với sự sụt giảm điện áp cao. Nếu giá trị này thấp thì việc sửa chữa hoàn tất, nếu không thu hẹp tìm kiếm bằng cách kiểm tra các phần ngắn hơn của mạch cho đến khi xảy ra sự cố. 3) Để đảm bảo sửa chữa theo thời gian, hãy kiểm tra mạch theo cách được liệt kê ở trên bao nhiêu lần tùy thích, miễn là điện áp vẫn thấp, các sửa chữa đang giữ. Nếu không kiểm tra và sửa chữa kết nối với sự sụt giảm điện áp cao.

Dây B + có khả năng ổn nếu bạn nhận thấy nó đúng giờ, nhưng vấn đề là do pin cạn kiệt và kết nối xấu xung quanh cầu chì. Nếu đó là thước đo sai hoặc thứ gì đó, nó sẽ không tan chảy xung quanh cầu chì nhưng có thể ở nơi khác hoặc không cung cấp đủ dòng điện để gây ra bất kỳ thiệt hại nào.

Điều này đã xảy ra với tôi vào năm 2002 Beetle một tuần trước. Sau khi máy phát điện của tôi chết, tôi, rõ ràng, đã lái xe bằng pin cho đến khi nó chết lần lượt và tôi phải được kéo đi. Máy phát điện có nghĩa là để duy trì sạc pin và không sạc pin hoàn toàn vì nó sẽ tạo ra dòng điện rất cao có thể làm hỏng máy phát điện và, vâng, làm tan chảy cầu chì. Tôi đã thay thế hộp cầu chì, chà nhám tất cả các tiếp điểm, thay cầu chì 110A và bôi trơn mọi thứ trong khi sạc pin đã tháo bằng bộ sạc pin chuyên dụng. Ampe kế trên bộ sạc đã hiển thị dòng điện rất cao trong vài giờ đầu tiên.

Trong khi thay thế dây nịt trị giá $ 150 sẽ không bị tổn thương, hãy yên tâm và mua bộ sạc pin để sử dụng máy phát điện lần sau.

Thay hộp. Lấy cáp pin 49 "# 4 từ nhà cung cấp phụ tùng. Dây sẽ có dây đeo ở mỗi đầu. Sử dụng một dây đeo và tháo đầu kia. Thay thế đầu bị thiếu bằng một lỗ nhỏ hơn, tôi tìm thấy một dây cung cấp máy kéo. một phần của cổ phiếu vì vậy đầu cuối sẽ vừa với hộp cầu chì mới. Cáp cũ bị bắn không cố gắng tháo nó ra chỉ cắt đứt hai đầu và khi bạn làm theo nó bằng dây mới, hãy sử dụng dây kéo để bảo đảm. tất cả các dây và phích cắm được kết nối trước khi bật công tắc. Sự lộn xộn này là do dây xấu (VW & MB không sử dụng công cụ tốt) sau đó chúng chuyển từ 90A sang alt 120A với cùng một dây. Khắc phục sự cố này Vợ tôi năm 2006 tdi. Lưu ý: cảm thấy dây nếu nóng thì là 1. quá tải 2. kết nối 3. dây xấu.