Tại sao không sử dụng xăng trên động cơ diesel hoặc ngược lại?

Tôi đã đọc động cơ xăng sử dụng tia lửa để đốt cháy hỗn hợp, nhưng động cơ diesel chỉ sử dụng nén không thể thực hiện được trong động cơ xăng do tỷ số nén cao có thể gây ra động cơ, nhưng liệu đó có phải là xăng thật không? Sau đó, nó có thể được đưa vào động cơ diesel và sẽ bốc cháy đúng cách vì động cơ diesel có tỷ số nén cao, vậy tại sao điều này không thể được thực hiện?

Và động cơ diesel cũng có thể được đưa vào động cơ xăng vì chúng có điểm tự động thấp hơn?

Bạn có thể chạy xăng trong động cơ diesel, nhưng nó gây ra vấn đề. Như đã đề cập ở nơi khác, khi bạn nén hỗn hợp nhiên liệu / không khí đủ, nó sẽ thực sự nóng sau đó bốc cháy. Với động cơ diesel, điều này là ổn, vì nhiên liệu đốt cháy (tương đối) chậm, vì vậy nó không cần phải được hẹn giờ rất tốt.

Xăng, mặt khác, đốt cháy rất nhanh. Nếu bạn thường xuyên đốt cháy nhiên liệu quá sớm, bạn sẽ thổi lỗ vào pít-tông, phá vỡ vòng piston, phá vỡ thanh nối, phá vỡ trục khuỷu, gioăng đầu, v.v. Nếu bạn đốt cháy nó chỉ là một chút quá muộn, nó sẽ thắng ' t bốc cháy cả.

Thời gian dựa trên nhiệt bên trong buồng đốt, nó thay đổi liên tục. Vì vậy, khó hơn nhiều để có được thời gian hoàn hảo. Ngay cả khi nó không làm hỏng bất cứ thứ gì (động cơ diesel mạnh hơn nhiều so với động cơ xăng tương tự), đánh lửa sớm có nghĩa là ngọn lửa phía trước của bạn đang làm việc với pít-tông trong vài độ cuối và lãng phí một lượng năng lượng đáng kể. Bạn có thể có thể đặt cảm biến gõ vào đầu và thêm nhiên liệu để giảm nhiệt độ, nhưng điều đó sẽ khó hơn nhiều đối với các động cơ được chế hòa khí thông thường có thiết kế hiện tại bắt đầu. *

Tương tự, bạn có thể chạy động cơ diesel trong động cơ xăng, nhưng nó không hiệu quả lắm (nếu bạn có thể giữ cho nó chạy hoàn toàn). Độ nén cao của động cơ diesel giúp nhiên liệu diesel đốt cháy tốt hơn (động cơ diesel khó cháy) và bơm nén cao giúp làm bay hơi nhiên liệu (nếu bạn đổ nó xuống đầu hút, nó có xu hướng ở dạng lỏng. 't cháy tốt). Không có những thứ đó, bạn sẽ chỉ trích được một phần năng lượng có sẵn từ nhiên liệu.

. * Lưu ý rằng đây là một phần lớn của câu trả lời: Chỉ vì chúng ta có thể làm gì đó ngay bây giờ với công nghệ hiện đại không có nghĩa là họ có thể một trăm năm trước. Bây giờ chúng ta có một trăm năm lẻ theo cách đó, không có lý do gì để thực hiện thay đổi triệt để ngay bây giờ mà không có lợi thế đáng kể để sử dụng phương pháp mới.

Bạn "có thể" sử dụng động cơ diesel trong động cơ xăng. Theo nghĩa là nó sẽ chạy, nhưng nó sẽ chạy kém và hút rất nhiều.

Nhưng vấn đề với xăng trong động cơ diesel là động cơ diesel dựa vào diesel để bôi trơn các thành phần khác nhau (diesel là dầu). Nếu bạn đổ xăng qua các bộ phận này, nó sẽ rửa sạch tất cả dầu bôi trơn và sẽ khiến chúng bị quá nóng, giữ lại và hỏng.

Bên cạnh, bạn cũng có thể chạy một động cơ diesel trên dầu ăn hoặc parafin.

Tôi muốn nói có hai lý do chính.

Đầu tiên, vòng đệm và vòng chữ o được sử dụng trong động cơ diesel không thể chịu đựng được thành phần hóa học của xăng. Chúng được thiết kế để dung nạp thành phần hóa học của dầu diesel.

Thứ hai, loại áp lực cần thiết để phun diesel không thể chịu được bằng xăng. Động cơ diesel của Chevy Duramax có 23.000 PSI trong đường ray phun nhiên liệu. Điều này được so sánh với động cơ Mazda DISI với phun nhiên liệu trực tiếp có áp suất đường ray 1.600 PSI. Tôi dám nói rằng nếu có một lượng không khí nhỏ nhất trong một dòng nhiên liệu, xăng sẽ phát nổ ở những áp lực đó.

Biên tập

Động cơ diesel có độ nén rất cao. Bởi vì nhiên liệu được phun khi nén rất cao, áp suất nhiên liệu rất cao được yêu cầu (nó cũng giúp nguyên tử hóa). Một động cơ diesel hiện đại như Chevy Duramax có áp suất nhiên liệu 23.000 PSI trong đường ray nhiên liệu. Các so sánh đóng cửa là một động cơ xăng phun trực tiếp. Phun trực tiếp đề cập đến nhiên liệu được phun trực tiếp vào xi lanh tương tự như động cơ diesel thay vì nhiên liệu được phun vào trên cùng của van nạp như hầu hết các động cơ xăng thông thường. Một động cơ xăng phun trực tiếp hiện đại như Mazda DISI (đánh lửa tia lửa phun trực tiếp) có áp suất đường ray nhiên liệu chỉ 1.600 PSI, ít hơn mười lần so với động cơ diesel tương đương. Xăng không có nghĩa là chịu đựng áp lực mà động cơ diesel có thể tạo ra.

Bạn có thể thấy những ảnh hưởng xấu của việc sử dụng sai trong tập phim này của Fifth Gear .

Họ đặt xăng (xăng) trong một chiếc xe diesel và ngược lại.

Tóm tắt về sự khác biệt giữa hai loại nhiên liệu:

• Diesel không dễ cháy như xăng. Nó dựa vào tự động đánh lửa khi nén chứ không phải đánh lửa để đốt cháy.

• Diesel có giá trị AFR cao hơn xăng.

• Diesel được bơm ở áp suất cao hơn đáng kể so với xăng.

• Động cơ diesel có tỷ số nén cao hơn động cơ xăng.

• Diesel có đặc tính bôi trơn tốt hơn xăng.

Những khác biệt này là những lý do chính đằng sau lý do tại sao động cơ xăng trong video bị hỏng quá tệ khi chạy bằng diesel; nhiên liệu sẽ không dễ cháy trong động cơ xăng. Khi có đủ thời gian, (các) bộ chuyển đổi xúc tác sẽ bị tắc với động cơ diesel không cháy.

Trong trường hợp động cơ diesel, xăng sẽ chạy vì nó tự động bốc cháy dưới áp lực cực lớn của buồng đốt diesel. Thiệt hại ở đây ít liên quan đến cách chiếc xe chạy và nhiều thứ phải làm với thiệt hại lâu dài cho các bộ phận dọc theo đường nhiên liệu.

Các áp phích khác đã trả lời tốt câu hỏi của bạn, nhưng tôi muốn thêm rằng động cơ diesel có thể đốt cháy nhiên liệu đánh lửa trong những trường hợp nhất định. Động cơ diesel công nghiệp lớn có thể chạy bằng khí tự nhiên với một số sửa đổi nhỏ. Tuy nhiên, họ vẫn cần một lượng nhỏ (khoảng 1%) dầu diesel pha trộn.

Động cơ diesel đốt cháy dưới sự nén và về cơ bản cung cấp "tia lửa" cho những gì thường là nhiên liệu đánh lửa.

Xăng có thể được sử dụng trong một thiết lập tương tự, nhưng một phần diesel cần thiết sẽ thay đổi liên tục. Một cái gì đó như 50% ở mức tải thấp và 25% ở mức tải cao. Chưa kể rằng cần phải theo dõi rộng rãi để kiểm soát tiêm để tránh gõ cửa.