Tôi đã nghe nói nhiều nhà sản xuất xe đã và đang sử dụng điều này để cải thiện công suất và mô-men xoắn.
Họ làm điều này bằng cách thay đổi độ dài của đa tạp, tôi hy vọng giải thích sơ đồ tốt hơn.
Câu trả lời:
Độ dài của các vận động viên nạp có ảnh hưởng nhất định đến hoạt động của động cơ. Ví dụ, người chạy đầu vào dài hơn được sử dụng để cải thiện mô-men xoắn cuối (mô-men xoắn ở tốc độ RPM thấp) trong khi người chạy đầu vào ngắn hơn sẽ cải thiện công suất đầu cuối (mã lực ở tốc độ RPM cao). Độ dài sẽ thay đổi từ động cơ đến động cơ cũng như mục tiêu của mỗi chiếc xe mà động cơ sẽ cung cấp năng lượng.
Bạn cũng phải tính đến đường kính của mỗi người chạy. Tất cả mọi thứ tương quan với khối lượng và vận tốc của luồng không khí. Thông qua phạm vi RPM, tốc độ của luồng không khí trong vận động viên tăng lên, nhưng đến một lúc nào đó, nó sẽ phát huy tối đa và không thể đi nhanh hơn nữa. Khi vận tốc của luồng không khí tăng, quán tính cũng vậy. Ở dưới cùng của hành trình nạp, quán tính của luồng khí sẽ giúp đẩy thêm một chút không khí vào xi lanh sẽ giúp cung cấp năng lượng. Nhưng, nếu người chạy không tối ưu, điều đó không thể xảy ra.
Ví dụ, một người chạy đường kính dài, nhỏ hơn sẽ giúp mô-men xoắn thấp vì nó sẽ đạt giới hạn vận tốc sớm hơn, nhưng nó sẽ làm tổn thương mã lực đầu cuối vì nó quá hạn chế. Một người chạy ngắn, đường kính lớn sẽ giúp công suất đầu cuối cao hơn vì nó sẽ đạt vận tốc tối đa sau đó, nhưng nó sẽ không giúp mô-men xoắn thấp vì nó không thể có đủ vận tốc để tạo quán tính.
Bây giờ bạn đã biết sự khác biệt giữa chiều dài của người chạy là gì, bạn có thể tưởng tượng tại sao có một đường chạy của người chạy có chiều dài thay đổi sẽ là một ý tưởng tốt. Bạn có được điều tốt nhất của cả hai thế giới. Với một đa tạp bình thường, bạn phải chọn đa tạp chính xác cho bất kỳ mục tiêu nào của bạn. Nếu bạn có kế hoạch thực hiện nhiều cuộc đua kéo, thì có lẽ đa dạng với những người chạy để hỗ trợ sức mạnh đỉnh cao sẽ là tốt nhất khi bạn đang thực hiện chế độ lái tự động khi bạn xuống trong phạm vi RPM cấp thấp trong hầu hết thời gian , bạn có thể chọn một đa tạp để cải thiện tốt nhất mô-men xoắn thấp. Tất cả đều khác nhau và không có câu trả lời đúng hay sai cho tất cả các ứng dụng. Nhưng sẽ có một sự thỏa hiệp.
Đối với người lái xe hàng ngày thông thường, bạn không muốn thỏa hiệp vì bạn cần mô-men xoắn thấp để lái xe xung quanh đèn dừng để dừng đèn, nhưng bạn cũng cần nguồn năng lượng đó trên đầu để hợp nhất trên đường cao tốc hoặc vượt qua ai đó.
Các đa tạp có chiều dài thay đổi sử dụng một van để chuyển đổi qua lại giữa hai vận động viên tùy thuộc vào tình huống yêu cầu. Khi tải động cơ cao (RPM thấp), đa tạp sẽ chuyển sang sử dụng bộ chạy dài hơn, nhỏ hơn để có được mô-men xoắn thấp. Khi tải động cơ thấp (RPM cao), đa tạp sẽ chuyển sang sử dụng bộ chạy ngắn hơn, lớn hơn để hỗ trợ nguồn điện trên đỉnh. Tốt nhất của cả hai thế giới.
Tuyên bố từ chối trách nhiệm : Đây là một giải thích đơn giản về đa tạp đầu vào và vận động viên. Có cả một thế giới khoa học ngoài kia giữa những chiếc xe tăng đột biến, nhiều động lực luồng không khí như nhiễu loạn, xoáy, v.v. và tất nhiên khi nói đến động cơ cảm ứng cưỡng bức (turbo, siêu sạc), những quy tắc này thay đổi.
Chỉnh sửa: Đây là một hình ảnh
Bạn có thể thấy như được mô tả trong một trong những ý kiến, có một trục điều khiển một bộ bướm. Trục sẽ quay sẽ định vị lại những con bướm thay đổi hiệu quả các thuộc tính của người chạy. Trục được điều chế chân không trong hình này như bạn có thể thấy (bắt đầu liên kết và làm việc ở bên trái). Có một bộ điều biến hình chuông với một đường chân không được gắn vào nó. Những người hiện đại có thể sử dụng các phương pháp điện tử hơn.
Các cửa hút có chiều dài thay đổi làm tăng áp suất của không khí đi vào đường ống nạp nhờ vào một hiện tượng vật lý gọi là cộng hưởng Helmholtz .
Nó còn được gọi là tăng áp động vì nó tránh sử dụng một thiết bị cơ khí (máy nén / quạt gió) để tăng áp suất khí nạp.
Không cần quá kỹ thuật, bất kỳ hình học hút khí nào cũng có tần số Helmholtz nhất định liên quan đến nó, giống như cách thổi qua cổ của một chai mở tạo ra một nốt hoặc nốt nhất định.
Ở tần số này, các phân tử không khí rung động nhiều hơn, dẫn đến áp suất cao hơn.
RPM động cơ sẽ chi phối tần suất các van nạp mở và đóng. Các van này tạo ra các xung chuyển thành chữ ký tần số.
Ý tưởng đằng sau việc thay đổi hình học hiệu quả là lấy tần số Helmholtz của lượng khí nạp để đồng bộ với tần số mà động cơ yêu cầu trong một phạm vi RPM .
Điều này làm cho không khí nạp vào các xi lanh ở áp suất cao hơn. Không cần nói rằng:
▲ Air Pressure → ▲ Bang → ▲ Torque → ▲ Power
Có nhiều cách, mỗi cách đều có ưu điểm và nhược điểm riêng:
Kéo dài / rút ngắn vận động viên
Mazda 787B giành chiến thắng '91 Le Mans là một ví dụ sớm về điều này; video YouTube được liên kết cho thấy các vận động viên đầu vào trượt lên xuống như một trombone.
▲ RPM → ▼ Length required
Điều chỉnh giữa hai vận động viên ăn uống có độ dài khác nhau
Đây là những gì câu trả lời của DustinDavis mô tả. Hãy tưởng tượng không khí chảy qua hai vận động viên nạp, một dài và một ngắn.
Vào cuối của người chạy, một van bướm xác định lượng không khí được hút vào từ mỗi người chạy lần lượt. Thay đổi vị trí của van thay đổi chiều dài hút hiệu quả
Hệ thống nạp dao động
Các thiết lập này sử dụng việc mở và đóng van nạp để kiểm soát hình dạng hiệu quả của đầu vào.
Thường thì chi phí vượt xa lợi ích. Nhiều như chúng ta mong muốn, sức mạnh không phải là tất cả.
Thêm vào đó, thiết lập này chỉ cung cấp mức tăng công suất / mô-men xoắn khiêm tốn. Lợi ích điển hình sẽ là trong sân bóng 3-5% với phương pháp này.