Tôi xin lỗi nếu điều này kết thúc là một câu trả lời dài. Câu trả lời cho câu hỏi này mang tính lịch sử hơn bất cứ điều gì khác nhưng trước tiên là một chút nền tảng.
Trong một hệ thống tia lửa thải, một cuộn dây đánh lửa có hai đầu ra bugi không giống như mọi hệ thống khác chỉ có một. Mỗi cuộn dây đánh lửa được nối với hai bugi. Những bugi này nằm trong hai xi lanh đối diện, có nghĩa là piston di chuyển lên xuống cùng một lúc. Điều này đặt một xi lanh trong hành trình nén và cái kia trong hành trình xả khí cùng một lúc. Khi cuộn dây cháy, cả hai bugi đều phát tia lửa cùng một lúc, một trong xi lanh có nhiên liệu và một trong xi lanh có ống xả. Các tia lửa trong xi lanh với khí thải được gọi là tia lửa thải.
Khi chất thải tia lửa lần đầu tiên xuất hiện, nó đã ở trên đỉnh cao. Đó là một sự thay thế tuyệt vời cho một nhà phân phối nhưng cuối cùng nó là một sự thỏa hiệp. Lý do lớn nhất cho tia lửa thải là nó đòi hỏi sức mạnh tính toán ít hơn. Máy tính ô tô đang ở giai đoạn sơ khai và không thể phá vỡ các con số để bắn một cuộn dây riêng lẻ. Điều này là hiển nhiên từ thực tế là cùng lúc các hệ thống phun nhiên liệu đa điểm là tất cả các cơn thịnh nộ. Các kim phun được bắn cùng nhau như một kim phun lớn không giống như phun nhiên liệu tuần tự theo sau đó đã bắn từng kim phun theo thứ tự bắn. Điều này được thể hiện rõ hơn từ việc sử dụng các mô-đun đánh lửa như trong xe GM và EDIS trên xe Ford. Các mô-đun này đã thực hiện một số tính toán cần thiết để giải phóng PCM khỏi phải thực hiện chúng.
Sự hao mòn trên bugi mà bạn đề cập là quá mức vì phích cắm chất thải luôn cháy trong luồng khí thải chứa đầy khí ion hóa nóng rất dễ cháy. Trong thực tế, bugi bắn ngược (điện cực bên đến điện cực trung tâm) phát sinh sự hao mòn nhiều nhất.
Hầu hết các nhà sản xuất ô tô cuối cùng đã đi đến các cuộn dây riêng lẻ trên mỗi xi lanh, điều này được gọi là cuộn dây trên phích cắm hoặc cuộn dây gần phích cắm. Đây là một hệ thống có lợi thế hơn vì thời gian dừng và thời gian có thể được kiểm soát trên mỗi xi lanh riêng lẻ. Ngay cả với thực tế là chúng rất hiện đại, các hệ thống này vẫn giữ được một số gốc rễ của nơi chúng đến. Ví dụ, trong động cơ Ford V8 có cuộn dây cắm, nếu cảm biến vị trí trục cam ngừng hoạt động, động cơ sẽ chỉ sử dụng cảm biến vị trí trục khuỷu và thoái lui để sử dụng tia lửa thải và bắn kim phun vào ngân hàng thay vì tuần tự. Đây là một ổ đĩa cho tôi đến một chế độ khập khiễng nhà để xe. Ngoài ra một số nhà sản xuất vẫn giữ lại tia lửa thải ngay cả trên động cơ được sản xuất ngày nay. Lấy động cơ 4 xy lanh GM Ecotec chẳng hạn, nó vẫn sử dụng tia lửa thải.
Cuối cùng câu hỏi hai xi lanh của bạn. Nó thực sự phụ thuộc vào thiết kế của động cơ. Nếu các xi lanh đối nghịch như động cơ Vtwin thì vâng, chúng sử dụng tia lửa thải, nhưng những động cơ này thường sử dụng hệ thống từ tính luôn bắn cùng một bugi trong ống xả, điều đó không thể giúp được. Nếu đó là một động cơ phẳng như trong một số xe máy thì nó không sử dụng hệ thống đó vì hành trình của xi lanh ngược lại.
Động cơ xi lanh số lẻ PS (lớn hơn một động cơ) rất hiếm đến nỗi nó sẽ là một ngoại lệ đối với quy tắc đối với hệ thống đánh lửa mà chúng sử dụng.