Xin lỗi vì sự mơ hồ ở đây .. Tôi không chắc vấn đề với chiếc xe đạp của tôi là gì. Tôi có một loạt các triệu chứng và giả thuyết của tôi là đó là một thất bại theo tầng và tôi chỉ thấy một loạt các hiệu ứng xuống dòng.
Vì vậy, đây là: Tôi gần đây đã mua chiếc xe đạp, chủ sở hữu trước đó đã đề cập rằng họ quan tâm đến một dòng nhiên liệu và họ đã thay thế stator / chỉnh lưu gần đây.
Hầu như mỗi khi tôi đạp xe, pin sẽ chết. Đó là pin cũ nên hôm nay tôi đã thay pin bằng pin lithium, kiểm tra điện áp trước khi đi xe (13,22V), sau khoảng một giờ đạp xe (13,01V) và một lần nữa khi tôi về nhà (13,16V).
Sau khi thấy nó giảm từ 0,22 đến 0,01, tôi lo lắng rằng nó không sạc đúng và chạy ở tốc độ RPM cao hơn - 7k RPM hoặc tương phản với 3-6k RPM (xe đạp là LOUD).
Vì vậy, điều đó có thể đã giúp nó sạc nhưng có vẻ như nó nên được sạc ở mức RPM thấp hơn - chủ sở hữu trước đó cho biết 3k RPM là đủ để nó sạc. Khi xe đạp tắt nếu tôi kiểm tra điện áp thì nó không tự giảm.
Sau khi đạp khoảng một giờ, chiếc xe đạp bắt đầu cư xử kỳ quặc. Khi dừng lại, RPM có xu hướng đi lang thang một chút, giống như nó đang cố gắng thở. Ngoài ra, bắt đầu từ điểm dừng đó có xu hướng khó khăn, cảm giác như một chiếc ly hợp bị trượt và tôi phải thực sự đưa ra để làm cho nó đi, nhưng một khi nó sẽ ổn. Điều này thường được theo sau bởi một pin sắp chết nếu tôi không về nhà nhanh chóng. Ngoài ra khi hành vi này bắt đầu, nếu tôi tắt xe đạp và để nó ngồi trong 15 phút hoặc lâu hơn, mọi thứ trở lại bình thường và có vẻ ổn. Tôi không nghĩ rằng nó liên quan trực tiếp đến nhiệt độ, mặc dù có thể khi nhiệt độ tăng lên và người hâm mộ đá vào đó sẽ có thêm sức mạnh.
Một điều cuối cùng: nó không giống như một chiếc xe đạp 1000cc. Nó giống như một chiếc 600, nhưng khi tôi bắn nó lần đầu tiên, nó có rất nhiều sức mạnh và nó dường như tan biến khi đi xe. Gần đây tôi đã đi một chuyến đi dài hơn và tại một số điểm có vẻ như chỉ có hai xi-lanh đang bắn, và tôi hầu như không thể theo kịp chiếc CBR 600 cũ của bạn tôi.
Vậy: cuộn dây, CDI, stator / chỉnh lưu / điều chỉnh, nhiên liệu / không khí? Tôi thực sự không biết bắt đầu từ đâu.
EDIT 1: okay, tôi đã kiểm tra cả ba pha của stato, tất cả đầu ra ~ 12-15VAC (tôi không nhớ chính xác) ở chế độ rảnh và ~ 50VAC ở tốc độ 5k RPM. Đầu nối bị đổi màu mặc dù (hơi nâu xung quanh các tiếp điểm). Tôi cắm lại, kéo cầu chì đèn pha để giảm tải và khởi động lại xe đạp để tìm pin sạc khi không hoạt động (~ 1900rpm). Tôi lấy lại cầu chì đèn pha, để chiếc xe đạp nóng lên tới 105C và nghe tiếng quạt bật, và thậm chí với tất cả số pin đó vẫn có thể giữ chính xác 13,56VDC. Nói cách khác, tôi quay lại quảng trường 1. Hoặc đó là sự cố kết nối và làm rối tung nó lên, hoặc tình trạng này chỉ xuất hiện sau khi đi xe trong 1-2 giờ, điều mà tôi nghi ngờ vì nó luôn có vẻ như vậy để bắt đầu mạnh mẽ Tôi cần xem gì tiếp theo?
EDIT 2: Tôi đã cưỡi một bó ngày hôm nay. Tôi đã kiểm tra điện áp trước và sau khi khởi động nguội, sau đó tại mỗi điểm dừng ngay trước khi quay trở lại để đi xe Tôi đang kiểm tra điện áp trước / sau khi bắt đầu. Đây là kết quả. Chiếc xe đạp vẫn cảm thấy không được cung cấp năng lượng nhưng tôi nghĩ đó là một vấn đề riêng biệt - tôi nghĩ vấn đề sạc đã được giải quyết và bây giờ tôi sẽ gán nó cho vấn đề kết nối mà tôi vô tình khắc phục bằng cách kéo mọi thứ ra và đặt chúng lại với nhau. Các bài đọc điện áp này có vẻ khá lành mạnh .. đóng câu hỏi, tôi sẽ mở một cái mới sau nếu nó tiếp tục là một vấn đề.
13.21 cold, pre-start
13.50 cold idle
13.26 stop 1 cold
13.45 stop 1 idle @ 88˚C
13.4x stop 2 cold
13.5x stop 2 start @ ?
EDIT 3: Nghĩ rằng mọi thứ đều ổn, nhưng điểm dừng chân cuối cùng trong ngày của tôi là một quán cà phê trong hai giờ hoặc lâu hơn. Quay trở ra và ... xe đạp không bắt đầu. 9,4v trên batt.
Nhảy bắt đầu, về nhà, kéo nó ra và kiểm tra R / R và stator một lần nữa. Mọi thứ đều ổn, ngoại trừ đầu nối nơi stator gặp R / R đang trở nên rất nóng. Một số chủ sở hữu Fireblade nói rằng tốt nhất là hàn các dây hơn là sử dụng đầu nối. Stator mới trên đường đi.