'00 Honda CBR929RR - Vấn đề không xác định, trợ giúp!


17

Xin lỗi vì sự mơ hồ ở đây .. Tôi không chắc vấn đề với chiếc xe đạp của tôi là gì. Tôi có một loạt các triệu chứng và giả thuyết của tôi là đó là một thất bại theo tầng và tôi chỉ thấy một loạt các hiệu ứng xuống dòng.

Vì vậy, đây là: Tôi gần đây đã mua chiếc xe đạp, chủ sở hữu trước đó đã đề cập rằng họ quan tâm đến một dòng nhiên liệu và họ đã thay thế stator / chỉnh lưu gần đây.

Hầu như mỗi khi tôi đạp xe, pin sẽ chết. Đó là pin cũ nên hôm nay tôi đã thay pin bằng pin lithium, kiểm tra điện áp trước khi đi xe (13,22V), sau khoảng một giờ đạp xe (13,01V) và một lần nữa khi tôi về nhà (13,16V).

Sau khi thấy nó giảm từ 0,22 đến 0,01, tôi lo lắng rằng nó không sạc đúng và chạy ở tốc độ RPM cao hơn - 7k RPM hoặc tương phản với 3-6k RPM (xe đạp là LOUD).

Vì vậy, điều đó có thể đã giúp nó sạc nhưng có vẻ như nó nên được sạc ở mức RPM thấp hơn - chủ sở hữu trước đó cho biết 3k RPM là đủ để nó sạc. Khi xe đạp tắt nếu tôi kiểm tra điện áp thì nó không tự giảm.

Sau khi đạp khoảng một giờ, chiếc xe đạp bắt đầu cư xử kỳ quặc. Khi dừng lại, RPM có xu hướng đi lang thang một chút, giống như nó đang cố gắng thở. Ngoài ra, bắt đầu từ điểm dừng đó có xu hướng khó khăn, cảm giác như một chiếc ly hợp bị trượt và tôi phải thực sự đưa ra để làm cho nó đi, nhưng một khi nó sẽ ổn. Điều này thường được theo sau bởi một pin sắp chết nếu tôi không về nhà nhanh chóng. Ngoài ra khi hành vi này bắt đầu, nếu tôi tắt xe đạp và để nó ngồi trong 15 phút hoặc lâu hơn, mọi thứ trở lại bình thường và có vẻ ổn. Tôi không nghĩ rằng nó liên quan trực tiếp đến nhiệt độ, mặc dù có thể khi nhiệt độ tăng lên và người hâm mộ đá vào đó sẽ có thêm sức mạnh.

Một điều cuối cùng: nó không giống như một chiếc xe đạp 1000cc. Nó giống như một chiếc 600, nhưng khi tôi bắn nó lần đầu tiên, nó có rất nhiều sức mạnh và nó dường như tan biến khi đi xe. Gần đây tôi đã đi một chuyến đi dài hơn và tại một số điểm có vẻ như chỉ có hai xi-lanh đang bắn, và tôi hầu như không thể theo kịp chiếc CBR 600 cũ của bạn tôi.

Vậy: cuộn dây, CDI, stator / chỉnh lưu / điều chỉnh, nhiên liệu / không khí? Tôi thực sự không biết bắt đầu từ đâu.

EDIT 1: okay, tôi đã kiểm tra cả ba pha của stato, tất cả đầu ra ~ 12-15VAC (tôi không nhớ chính xác) ở chế độ rảnh và ~ 50VAC ở tốc độ 5k RPM. Đầu nối bị đổi màu mặc dù (hơi nâu xung quanh các tiếp điểm). Tôi cắm lại, kéo cầu chì đèn pha để giảm tải và khởi động lại xe đạp để tìm pin sạc khi không hoạt động (~ 1900rpm). Tôi lấy lại cầu chì đèn pha, để chiếc xe đạp nóng lên tới 105C và nghe tiếng quạt bật, và thậm chí với tất cả số pin đó vẫn có thể giữ chính xác 13,56VDC. Nói cách khác, tôi quay lại quảng trường 1. Hoặc đó là sự cố kết nối và làm rối tung nó lên, hoặc tình trạng này chỉ xuất hiện sau khi đi xe trong 1-2 giờ, điều mà tôi nghi ngờ vì nó luôn có vẻ như vậy để bắt đầu mạnh mẽ Tôi cần xem gì tiếp theo?

EDIT 2: Tôi đã cưỡi một bó ngày hôm nay. Tôi đã kiểm tra điện áp trước và sau khi khởi động nguội, sau đó tại mỗi điểm dừng ngay trước khi quay trở lại để đi xe Tôi đang kiểm tra điện áp trước / sau khi bắt đầu. Đây là kết quả. Chiếc xe đạp vẫn cảm thấy không được cung cấp năng lượng nhưng tôi nghĩ đó là một vấn đề riêng biệt - tôi nghĩ vấn đề sạc đã được giải quyết và bây giờ tôi sẽ gán nó cho vấn đề kết nối mà tôi vô tình khắc phục bằng cách kéo mọi thứ ra và đặt chúng lại với nhau. Các bài đọc điện áp này có vẻ khá lành mạnh .. đóng câu hỏi, tôi sẽ mở một cái mới sau nếu nó tiếp tục là một vấn đề.

13.21 cold, pre-start
13.50 cold idle
13.26 stop 1 cold
13.45 stop 1 idle @ 88˚C
13.4x stop 2 cold
13.5x stop 2 start @ ?

EDIT 3: Nghĩ rằng mọi thứ đều ổn, nhưng điểm dừng chân cuối cùng trong ngày của tôi là một quán cà phê trong hai giờ hoặc lâu hơn. Quay trở ra và ... xe đạp không bắt đầu. 9,4v trên batt.

Nhảy bắt đầu, về nhà, kéo nó ra và kiểm tra R / R và stator một lần nữa. Mọi thứ đều ổn, ngoại trừ đầu nối nơi stator gặp R / R đang trở nên rất nóng. Một số chủ sở hữu Fireblade nói rằng tốt nhất là hàn các dây hơn là sử dụng đầu nối. Stator mới trên đường đi.


Tôi sẽ kiểm tra điện áp và tính liên tục với mặt đất ra khỏi stato của tôi ở chế độ không tải và 5k vòng / phút. Nếu nó có vẻ đủ, tôi sẽ kiểm tra điện áp ra khỏi bộ điều chỉnh / chỉnh lưu của mình. Sẽ đăng ở đây sau với kết quả.
Thu hoạch

Tôi đề nghị bạn tiếp tục theo dõi vấn đề (sau một vài giờ, ở chế độ rảnh, ở tốc độ RPM cao) và cập nhật bài đăng với những phát hiện của bạn.
Zaid

@Harv Bạn đã bao giờ giải quyết điều này. Nó sẽ là tuyệt vời ở đây về những gì vấn đề là. Tôi đoán là chỉnh lưu.
DucatiKiller

Câu trả lời:


9

Nghe có vẻ như nguyên nhân sâu xa của tai ương của bạn là pin không được sạc đúng cách ở tốc độ thấp hơn.

Giả sử đây là hệ thống sạc 14 V, điện áp pin phải gần 14 V trong khi xe đạp đang chạy. Nếu không, pin sẽ cạn kiệt và ảnh hưởng đến các bộ phận phụ thuộc vào nó như kim phun nhiên liệu và cuộn dây, điều này sẽ giải thích khá nhiều lý do tại sao cảm giác như động cơ bị "ho" hoặc khó thở.


Thủ phạm có thể xảy ra:

  • một bộ chỉnh lưu bị lỗi

    Nếu điều này đã được thay thế gần đây, nó có thể là vấn đề nằm ở chỗ khác (nói cách khác, một sửa chữa không thành công)

  • một kết nối bẩn

    Thiết bị đầu cuối / kết nối bẩn trên cáp sạc giữa máy phát điện và pin có thể làm giảm điện áp mà pin nhìn thấy. Dọn dẹp các thiết bị đầu cuối / kết nối có liên quan có thể là tất cả những gì được yêu cầu ở đây. Đây cũng có thể là một vấn đề do quá trình oxy hóa của kẹp trên cực pin.


1
tôi đang đi với bộ chỉnh lưu bị lỗi :-)
Shobin P

@Anarach: Có thể chắc chắn, vì chiếc xe đạp đã hơn 15 tuổi. Chủ sở hữu trước đó có thể đã có bộ chỉnh lưu ban đầu bị hỏng và thay thế nó bằng một cái gì đó không phù hợp với thông số kỹ thuật cho chiếc xe đạp này.
Zaid

Chính xác, tôi đã làm hỏng pin gần đây của mình khi tôi nghe theo lời khuyên của một thợ máy địa phương bằng cách cài đặt REC không tuân thủ rõ ràng là đang hoạt động khi cài đặt.
Shobin P

6

Kiểm tra Stator của bạn

Có ba dây màu vàng đến từ stato của bạn. Chúng đi ra khỏi nắp trục khuỷu bên trái và đi vào vỏ bánh xích của bạn và đi dọc theo phần dưới cùng của khung của bạn trên đường đến bộ chỉnh lưu của bạn. Chúng kết nối trực tiếp với bộ chỉnh lưu. Bạn có thể ngắt kết nối chúng khỏi bộ chỉnh lưu và kiểm tra chúng bằng đồng hồ vạn năng. Bài kiểm tra đầu tiên của bạn sẽ là tĩnh. Động cơ không chạy. Hãy chắc chắn ngắt kết nối với bộ chỉnh lưu và không chỉ thử và đâm dây với đầu vạn năng. Chúng là dây lớn hơn và cách điện hơn một chút, đây là một số rất ít dây trên xe máy mang dòng điện xoay chiều.

  • Kiểm tra tĩnh Đặt đồng hồ vạn năng thành ohms và kiểm tra giữa tất cả các khách hàng tiềm năng theo cặp. Việc đọc điện trở tối đa 0,1 đến 1,0.

  • Kiểm tra động không tải kiểm tra Đặt đồng hồ vạn năng của bạn thành AC Volts và khởi động xe đạp. Nó nên lạnh. Có một người bạn giữ RPM ở mức 5.000. Kiểm tra giữa các khách hàng tiềm năng. Bạn sẽ thấy hơn 70V. Nếu nó ở dưới mức đó, bạn có thể cần một stator mới. Tôi sẽ thay thế, nhưng tôi sẽ đến đó sau.

Kiểm tra bộ chỉnh lưu của bạn

Chỉnh lưu của bạn có điốt trong đó. Điốt là van một chiều cho điện, hãy nghĩ về van sậy trong một lần hút hai thì. Vì đây là hệ thống sạc ba pha, bạn cần điốt để nối dòng điện xoay chiều thành một đầu ra duy nhất và chuyển đổi thành DC. Tôi có thể nhận được nhiều chi tiết hơn nhưng tôi muốn giữ cho nó đơn giản.

  • Kiểm tra điện trở chỉnh lưu Sử dụng đồng hồ vạn năng của bạn để ohms kết nối vạn năng với các đầu của mỗi điốt và kiểm tra điện trở theo cả hai hướng. Bạn nên có điện trở thấp theo một hướng và cao hơn theo hướng ngược lại. Nói chung, bạn sẽ muốn thấy 5 - 40 ohms kháng theo hướng thiên về phía trước và kháng cự vô hạn theo hướng thiên vị ngược.

  • Quy trình Gắn đầu dò màu đen (-) của đồng hồ vào mặt đất của bộ chỉnh lưu (dây màu đen) và đầu dò màu đỏ của đồng hồ vào mỗi ba tiếp điểm của stato. Ghi lại các con số. Sau đó trao đổi xung quanh các đạo trình mét (đỏ và đen được hoán đổi) và đọc lại bài đọc. Do đó, bạn đã đo mặt đất của bộ chỉnh lưu.

Nếu bạn có điện trở thấp hơn ở cả hai hướng (5+ ohms) thì bạn phải thay thế nó .. Nếu bạn có vô hạn theo cả hai hướng, bạn sẽ cần phải thay thế bộ chỉnh lưu.

Tôi hy vọng điều này cung cấp cho bạn một số công cụ khắc phục sự cố để khắc phục sự cố của bạn. May mắn nhất.

Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.