Một thanh gõ là gì?
Câu trả lời:
Để đi đến cơ bản, thanh (hoặc thanh kết nối ) là một phần của động cơ kết nối piston với trục khuỷu. Trường hợp thanh kết nối với trục khuỷu, có một ổ trục ngăn cách bản thân thanh với tạp chí tay quay. Ổ trục được chế tạo từ vật liệu mềm hơn thanh hoặc trục khuỷu.
Bạn có thể thấy hầu hết tất cả các bộ phận bên trong của động cơ trong chế độ xem bùng nổ này bên dưới.
Thanh kết nối là # 7, trục khuỷu là # 16, piston số 4 và ổ trục có thể được tìm thấy được đánh dấu là # 8.
Khi một động cơ được chế tạo, có một số dung sai khoảng cách nhất định (khoảng cách cụ thể được đo bằng 0,001 ") được tích hợp vào nó, ổ trục cho tạp chí trục khuỷu không khác nhau. Trong trường hợp này, dung sai ở đó cho phép một lượng cụ thể Dầu xuyên qua một lỗ trên tạp chí trục khuỷu và vẫn còn trên bề mặt ổ trục. Màng dầu trên ổ trục và giữ cho hai bộ phận không chạm vào nhau trong quá trình vận hành động cơ bình thường. Nếu khe hở quá lớn do mòn hoặc biến dạng, dầu sẽ không còn nữa quay phim chính xác và bạn sẽ có được tiếng gõ của thanh . Tiếng ồn xảy ra do kim loại tiếp xúc với kim loại giữa ổ trục và tạp chí trục khuỷu trong hành trình sức mạnh của chu kỳ động cơ. Nếu tình huống thực sự tồi tệnó thậm chí có thể được gây ra bởi chính thanh tiếp xúc với tạp chí trục khuỷu (nơi ổ trục đã bị lệch khỏi vị trí). Nguyên nhân phổ biến nhất của việc gõ thanh là do ổ trục quay (bản thân ổ trục thực sự quay ở cuối thanh nên nó trở nên lệch khỏi vị trí). Điều này thường xảy ra do kéo căng nắp thanh trong các tình huống lái xe lạm dụng. Nó cũng có thể xảy ra do thiếu dầu bôi trơn, vì thiếu dầu hoặc do dầu chảy không chính xác. Nó cũng có thể được gây ra bởi sự kết hợp của bất kỳ (hoặc tất cả) của ba.
Một tiếng gõ gậy là một vấn đề rất nghiêm trọng với động cơ. Như bạn có thể nói từ bài viết của tôi, điều đó có nghĩa là động cơ không còn hoạt động chính xác. Đó là hồi chuông báo tử của động cơ. Một khi tiếng gõ cửa xảy ra, nó sẽ không tự khỏi. Ổ trục phải được thay thế cùng với sửa chữa các bộ phận liên quan (bạn thường không chỉ thay thế một ổ trục vì toàn bộ động cơ sẽ cần được xây dựng lại tại thời điểm đó), hoặc động cơ sẽ cần phải được thay thế.
Một tiếng gõ của thanh được mô tả ... Một âm thanh gõ thấp có thể nghe thấy thấp trong động cơ. Nó sẽ tăng tần số khi động cơ tăng tốc, nhưng thường có thể nghe thấy ở bất kỳ tốc độ động cơ nào. Nếu bạn nghe thấy tiếng gõ cửa dường như biến mất sau khi động cơ nóng lên, thì đó có lẽ không phải là tiếng gõ. Nó có thể là một cái gì đó vô hại như một miếng đệm khí thải bị rò rỉ. Nếu bạn tin rằng bạn có một cú gõ gậy, bạn nên tìm kiếm ý kiến thứ hai từ một thợ máy đáng tin cậy. Một cú gõ gậy là một sửa chữa đắt tiền, vì vậy bạn cần chắc chắn về những gì nó là trước khi lặn trong đầu trước.
Gõ thanh được gây ra bởi một sự thất bại nghiêm trọng của một hoặc nhiều trục khuỷu kết nối vòng bi trục. Sửa chữa yêu cầu loại bỏ động cơ và tháo gỡ hoàn toàn với chi phí đáng kể. Nguyên nhân phổ biến nhất là thiếu dầu động cơ, đây thường là phần đầu tiên trong động cơ bị hỏng khi hết dầu. Nguyên nhân phổ biến thứ hai là lái xe rất khó khăn. Bài kiểm tra rất đơn giản, tăng tốc động cơ và lắng nghe tiếng gõ cửa đúng lúc với vòng quay; một công nghệ có kinh nghiệm biết tất cả âm thanh này quá tốt. Không phải mọi tiếng ồn là một tiếng gõ, vì vậy một tai có kinh nghiệm là cần thiết. Tôi đã thấy ba tuần này: một lái quá mạnh, một hết dầu và một sản xuất không chính xác.
Nếu bạn nghĩ rằng động cơ của bạn có thể có vấn đề này thì không chạy động cơ, hãy đưa nó đến một công nghệ có kinh nghiệm.
Tôi chỉ nghe thấy tiếng gõ gậy, hoặc quay vòng bi, một lần khi tôi được yêu cầu chẩn đoán xe của bạn bè và mặc dù tôi chưa bao giờ nghe thấy tiếng nào trước khi tôi chẩn đoán nó và thực tế nó là ổ trục quay - được xác nhận khi tháo và tháo gỡ và xây dựng lại.
Van tick và thanh gõ thường bị nhầm lẫn. Không phải là một tình huống đặc biệt tốt, nhưng tiếng gõ gậy còn tệ hơn nhiều như phản ứng của Paulster2 giải thích. Van tick có thể chỉ vì dầu thấp.
Van tick là một âm thanh nhỏ hơn nhẹ hơn ở một âm cao hơn so với tiếng gõ thanh thấp hơn và trầm hơn. Thanh gõ sẽ đến từ đầu thấp, so với van đánh dấu từ đầu cuối. Bạn có thể sử dụng một đoạn ống chân không như một ống nghe tạm thời với một đầu gần (không có) tai của bạn và đầu kia di chuyển về phía âm thanh.
Nếu bạn mở nắp đổ dầu trên đầu xi lanh và tiếng ồn sẽ lớn hơn / rõ hơn, đó là tiếng tích tắc của van. Bạn có lấy que thăm dầu động cơ ra và nghe ở đó không và âm thanh sẽ to hơn / rõ hơn, đó là tiếng gõ từ đầu dưới và rất có thể là ổ trục.
Xin lưu ý rằng việc chạy xe với que thăm bị loại bỏ sẽ tạo ra rò rỉ chân không và không hoạt động sẽ kém và bạn có thể ném mã kiểm tra động cơ. Nhưng nếu xử lý sự cố ổ trục tiềm năng, mã CE không thực sự là mối quan tâm chính của bạn. Công cụ sẽ không hoạt động chính xác sau khi đặt que thăm vào và nếu mã được ném, nó sẽ xóa theo thời gian hoặc bằng công cụ xóa mã.
Tát pít-tông cũng có thể bị nhầm lẫn với tiếng tích tắc của van và tiếng gõ của thanh. Sẽ rất khó để giải thích âm thanh sẽ khác nhau như thế nào giữa tiếng gõ của thanh và tiếng pít-tông, nhưng nguyên tắc chung là nếu bạn có tiếng gõ từ động cơ - và đặc biệt là mức thấp - không tốt và động cơ đã thắng Sẽ không được chạy lâu và việc sửa chữa sẽ tốn kém và trở nên tốn kém hơn nếu bạn tiếp tục chạy động cơ.
Chạy động cơ với hy vọng nó sẽ tự biến mất sẽ dẫn đến một động cơ bị tịch thu, pít-tông qua mui xe, thanh xuyên qua khối, v.v.
Tin tốt là có rất nhiều âm thanh phát ra từ bên ngoài động cơ, và nếu đó là vấn đề thì không nhất thiết phải nghiêm trọng. Gắn động cơ bị mòn, vành đai xấu, ròng rọc, vv là những ví dụ.
Vấn đề là chẩn đoán sai đã xảy ra và kết quả là một động cơ tốt bị phá hủy và rất nhiều chi phí bị chìm. Điều đó có thể xảy ra hoặc do sai lầm trung thực, hoặc một cửa hàng mờ ám vắt sữa khách hàng để sửa chữa không cần thiết.
Có những công ty mà bạn có thể gửi một mẫu dầu động cơ để phân tích để xác nhận. Một vấn đề nghiêm trọng với cấp thấp sẽ có hàm lượng kim loại cao trong dầu. Nếu bạn không chắc chắn và muốn chắc chắn, hãy thực hiện phân tích dầu.
Nếu bạn gặp sự cố về động cơ trong bộ phận phát ra tiếng ồn, đừng lãng phí thời gian hoặc tiền bạc cho các sản phẩm khác nhau được bán dưới dạng "sửa chữa động cơ". Mặc dù có thể thêm sản phẩm có thể làm giảm âm thanh hoặc làm cho âm thanh biến mất, nhưng thiệt hại không bị đảo ngược. Mọi người làm điều này để bán một chiếc xe cho một người mua không nghi ngờ và che giấu tiếng gõ động cơ. Mọi người không làm điều này như là một sửa chữa vĩnh viễn.
Tôi đã gõ thanh hơn 8 năm trên tài xế hàng ngày của mình. Nó không tốt nhưng nó không phải là người mà họ đang tuyên bố. Nó đã xảy ra khi dòng dầu bị vỡ trên astro v6 của tôi trên đường cao tốc và nó chạy cho đến khi động cơ bị bao vây. Kéo nó trở về nhà và làm rơi cái chảo. Cái chảo đầy những miếng mang. Vì vậy, tôi đã đặt hàng vòng bi chính và thanh mới giá rẻ và lắp đặt chúng từ phía chảo. Đó không phải là vấn đề lớn. Một ổ trục có hình dạng đặc biệt rách nát. Đó là một trong những nóng nhất. Thay dầu và lọc một vài lần và động cơ hoạt động trơn tru và mạnh mẽ trở lại với áp suất dầu lớn, ngoại trừ tiếng gõ cửa đó. Nhật ký tay quay trên một thanh phải bị biến dạng hình chữ nhật và van KHÔNG có giá trị với tất cả các công việc của động cơ thay thế. Vì vậy, tôi chạy nó với tiếng gõ và nó vẫn chạy cho đến ngày hôm nay. Tôi không đua nó. Thiết bị đầu tiên là tay đấm nên tôi nhấc chân ga của mình lên 10mph để tranny chuyển lên bánh răng cao hơn. Sau đó, tiếng gõ là hầu như không có. Và quan trọng nhất, tôi chạy một loại dầu dày như tôi có thể tìm thấy. 20w50 và khi tôi đi những chuyến đi dài, tôi đổ vào một lít mật ong. Dầu dày là một giảm xóc cho một khoảng cách mang que lớn mà quá đắt để sửa chữa. Và nếu tôi kéo một vật nặng, điều đó thậm chí còn tốt hơn trên thanh xấu bởi vì nó hoạt động rất mạnh, nó không thể nhấc ra khỏi tay quay để đập trở lại. Vì vậy, có bạn đi. Các mans nghèo chữa đau đầu gõ que. Tôi không bao giờ nhìn vào trục cam nhưng rõ ràng không tệ hơn cho mặc. Tay quay đốt cháy CÁCH nhanh hơn trục cam. Chẳng mấy chốc tôi sẽ thả cái chảo xuống để thấy con số 8 năm gõ cửa. Tôi sẽ cài đặt một thanh mang mới có kích thước Tiêu chuẩn khi tôi làm, nhưng tôi sẽ có một nắp que đã sử dụng sẵn sàng trong trường hợp nắp que có vẻ như cần thay thế. Không có điểm trong việc sử dụng vòng bi quá khổ kể từ khi tạp chí quây bị thu hẹp. Những gì tôi cần là một vòng bi nhựa nhiệt độ cao công nghệ cao mới để hấp thụ tiếng gõ mà không tạo ra âm thanh. Tôi đã đợi 8 năm nhưng tôi đoán tôi sẽ phải chờ thêm một chút nữa. :)