Có phải là xấu khi lái chậm ở tốc độ thấp trong bánh răng thứ 4 hoặc thứ 5? Bạn có nhận được tiết kiệm xăng tốt hơn?

10

Rõ ràng việc chạy động cơ của bạn ở tốc độ RPM quá cao quá lâu là không tốt. Nhưng những gì về việc chạy nó~~quá thấp?~~không thấp đến mức nó sạp hoặc vấu , nhưng trong khoảng 1.000 RPM?

Bạn sẽ nhận được tiết kiệm xăng tốt hơn? Nó sẽ làm hao mòn động cơ hoặc truyền nhanh hơn?

Ví dụ: đi 20 mph trong thiết bị thứ 5 xuống một con đường thành phố yên tĩnh mà bạn biết không có dấu hiệu dừng lại từ nửa dặm trở lên.

engine rpm manual-transmission

— Đu quay
nguồn

có thể trùng lặp của lugging Engine (Manual Transmission)

— Zaid

4

Tôi không nghĩ rằng điều này liên quan đến câu hỏi Lugging the Engine bởi vì một chiếc xe thông thường sẽ không bị đình trệ ở tốc độ 1.000 vòng / phút, nên ở trên mức nhàn rỗi.

— Cá Poisson

@Zaid chỉnh sửa để làm rõ. Việc nắm giữ Động cơ không phải là một bản sao, nhưng cách tôi phát âm khiến nó phát ra âm thanh như vậy.

— Jerreck

1

Mặc dù tôi hiểu rằng bạn đang cố gắng hiểu một khái niệm, câu hỏi này vẫn có quá nhiều biến. Hãy làm rõ một vài điều; Loại hoặc kích thước / trọng lượng của xe và loại động cơ (xăng / diesel) và bao nhiêu xi-lanh. 1000 RPM tương đối nhanh đối với động cơ diesel nhưng khá chậm đối với hầu hết các động cơ xe máy.

— Nick G

1

@tomfumb, vâng, bạn nhận được nhiều phanh động cơ hơn ở các bánh răng thấp hơn, sẽ tốt nếu bạn muốn xuống dốc ở một tốc độ nhất định hoặc nói chung là chậm lại. Tuy nhiên, tôi không nghĩ nó sẽ tạo ra nhiều khác biệt trong tình huống phanh khẩn cấp. Nếu bạn có ABS và trượt trên phanh, chiếc xe của bạn đã dừng lại một cách tối ưu. Nếu bạn không có ABS, lốp xe của bạn có thể bị khóa, điều này sẽ khiến cho nó không còn trong bánh răng nữa. Dù bằng cách nào, nếu bạn ở trong tình huống phanh động cơ tạo ra sự khác biệt giữa việc đánh ai đó hay không, bạn có thể lái xe quá nhanh so với điều kiện.

— Cá Poisson

9

Để trả lời câu hỏi của bạn, không có gì xấu khi chiếc xe của bạn giữ nó ở mức cao nhất có thể trong khi vẫn duy trì tốc độ. Miễn là bạn ở trên mức nhàn rỗi trong RPM và động cơ của bạn không hoạt động, bạn sẽ không gây ra bất kỳ thiệt hại nào.

Xem liên kết này để biết thêm thông tin về lugging.

Bạn đã đề cập rằng bạn có thể làm điều này để yên tĩnh hơn và tiết kiệm nhiên liệu. Xe của bạn chắc chắn sẽ yên tĩnh hơn, vì vậy đây là một lợi thế. Đối với hiệu quả nhiên liệu, có một điều như là trong một thiết bị quá cao trong các tình huống nhất định . Do chân không được tạo ra khi đóng van tiết lưu và nó sẽ đóng gần với tốc độ RPM thấp như vậy, nên bạn có thể khiến động cơ của bạn hoạt động nhiều hơn để duy trì tốc độ hơn so với khi bạn ở trong số thấp hơn. Điều này có nghĩa là bạn sẽ không lái xe với hiệu quả nhiên liệu tối ưu. Tất nhiên, điều này phụ thuộc vào chiếc xe của bạn và nhiều yếu tố khác, vì vậy không có cách nào chắc chắn rằng việc ở bánh thứ 5 sẽ tệ hơn cho việc tiết kiệm nhiên liệu của bạn so với việc ở số 4 ở tốc độ thấp như vậy. Nếu tôi phải đoán, bạn vẫn sẽ tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn ở bánh thứ 5 ở tốc độ 1.000 vòng / phút.

Khi nghi ngờ, để tối đa hóa hiệu quả nhiên liệu, hãy sử dụng một thiết bị càng cao càng tốt để bạn có thể quản lý công suất cần thiết.

— Cá Poisson
nguồn

3

Nói chung chung tôi đồng ý với câu trả lời của bạn. Tuy nhiên, động cơ quay chậm cũng có bơm dầu quay chậm. Điều này làm giảm lưu lượng và có khả năng áp lực của dầu trong hệ thống. Nếu không có đủ áp lực để giữ cho vòng bi thủy tĩnh hạnh phúc, bạn có nguy cơ bị mòn hoặc tăng khả năng chịu lực.

— Nick G

4

@NickG - Áp lực dầu không phải là vấn đề. Mỗi động cơ ngoài kia được thiết kế để có đủ áp suất dầu khi không sử dụng để giữ cho nó được bảo vệ. Ở 1000 vòng / phút, dầu nên tăng hơn mức nhàn rỗi, vì vậy tốt hơn nữa. Bạn sẽ không bị hao mòn thêm hoặc có khả năng bị hư hỏng do thiếu dầu, vì không thiếu dầu. Nếu đèn dầu bật sáng do không có dầu trong hệ thống hoặc động cơ bị mòn đến mức cần sửa chữa, thì có thể xảy ra thiệt hại bổ sung ... tuy nhiên đây không phải là lỗi của chế độ không tải.

— Psᴛᴇʀ2

@ Paulster2 - Tôi xin khác. RPM không phải là biến số duy nhất khi áp suất dầu 'thấp'. Tải động cơ cũng rất quan trọng trong việc xác định nếu nó 'quá thấp'. Một động cơ chạy không tải đòi hỏi rất ít áp lực để giữ dầu giữa vòng bi và tạp chí vì có rất ít tải trên nó. Áp suất cần thiết để duy trì bề mặt thủy tĩnh tăng theo cấp số nhân theo tải trọng động cơ. Phần lớn các vòng bi quay mà tôi thấy có liên quan đến tải quá nhiều trong một thiết bị quá cao. Điều này đặc biệt đúng trong các ứng dụng tăng áp, nơi tải có thể tăng rất nhanh nhưng RPM thì không.

— Nick G

@NickG - Chúng tôi không nói về việc thay đổi tải động cơ. Chúng ta đang nói về một tải thấp tĩnh tốt trên không hoạt động. Có quá nhiều áp lực dầu để xử lý việc này. Nếu áp suất dầu tối thiểu được coi là 5psi trên hầu hết các xe ô tô (nơi bật đèn ngốc), thì bất cứ điều gì ở trên không hoạt động sẽ gây ra vấn đề, ngay cả với một lượng nhỏ tải.

— Psᴛᴇʀ2

@ Paulster2 - Như tôi đã nhận xét với OP, có quá nhiều biến số chưa được trả lời. Bạn đang giả định rằng trong tình huống này, nó là 'tải thấp' và 'cao hơn mức nhàn rỗi', nhưng có thể không. Đây có phải là một chiếc xe tải chở 20.000lbs, hay một chiếc xe máy 250cc? Gas hay Diesel? Nó làm cho một sự khác biệt rất lớn. Tuy nhiên, bạn có thể kiểm tra những gì tôi đang nói khá dễ dàng. Đi một chiếc xe nhỏ với hộp số tay 5/6 tốc độ và khởi động ở bánh răng thứ 3 hoặc thứ 4, làm cho bộ ly hợp đủ để nó không bị chòng chành. Bạn sẽ nghe thấy một vài tiếng gõ nhẹ khi bạn bắt đầu di chuyển do thiếu dầu giữa các vòng bi / tạp chí.

— Nick G

6

tl dr - Có để tiết kiệm nhiên liệu; không mặc

Bạn sẽ nhận được tiết kiệm xăng tốt hơn?

Nguyên tắc chung là chạy xe của bạn ở số cao nhất có thể mà không cần phải nhét động cơ . Điều này có nghĩa là nếu bạn có thể lái xe xuống đường với tốc độ 1000 vòng / phút ở tốc độ 20mph, bạn sẽ có được quãng đường xăng tốt hơn so với việc bạn lái xe 20mph ở tốc độ 1500 vòng / phút. Khi bạn cố gắng tăng tốc ở bánh răng cao hơn, đây là lúc bạn sẽ trải nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn bởi vì bạn sẽ cần phải ở trên máy gia tốc lâu hơn để có được tốc độ cao hơn. Điều này là do mô-men xoắn thấp hơn có sẵn cho các bánh sau. Ở bánh răng thấp hơn, mô-men xoắn tương đối được tăng lên và bạn sẽ đạt được tốc độ cao hơn nhanh hơn với cùng một (hoặc ít hơn) đầu vào bướm ga, điều đó có nghĩa là bạn có thể tăng tốc độ truyền của mình và giảm tốc độ RPM lại.

Nó sẽ làm hao mòn động cơ hoặc truyền nhanh hơn?

Chỉ bay ở tốc độ thấp hơn ở bánh răng cao hơn sẽ không phải chịu thêm bất kỳ hao mòn nào cho động cơ hoặc hộp số . Trên thực tế, bạn sẽ thấy ít hao mòn hơn do chạy động cơ ở tốc độ thấp hơn. Sự khác biệt đó sẽ không có nhiều sự khác biệt, nhưng sẽ có một sự khác biệt.

Nếu một động cơ được chạy trong phạm vi dung sai (lái xe bình thường) trong suốt vòng đời, việc bảo trì được duy trì và tất cả những thứ khác là bình thường, thì lý do là sẽ chỉ có rất nhiều vòng quay mà động cơ sẽ thực hiện cho đến khi nó bị hao mòn. Nếu có một số vòng quay mà động cơ sẽ tạo ra, chạy nó ở vòng tua thấp hơn ở cùng tốc độ xe sẽ giúp nó hoạt động lâu hơn.

Để nhắc lại điều gì đó, mặc dù ... tất cả những gì tôi viết đều phụ thuộc vào tiền đề của bạn về một con đường bằng phẳng mà không dừng lại hoặc tăng tốc. Khi bạn ném bất kỳ ngọn đồi nào, làm chậm hoặc tăng tốc vào hỗn hợp, tất cả các cược đã tắt. Xuống số khi cần thiết để bạn không gây căng thẳng quá mức cho chuyến tàu của mình.

— Psᴛᴇʀ2
nguồn

1

"Sự khác biệt đó sẽ không có nhiều sự khác biệt, nhưng sẽ có một sự khác biệt." Điều này thực sự mang đến cho tôi xD một sự khác biệt.

— Jomar Sevillejo 10/2/2016

3

Câu trả lời phụ thuộc vào kích thước của xe và loại động cơ, nhưng một chiếc xe hiện đại có thể có các công cụ để trả lời câu hỏi tích hợp. Trên chiếc xe của tôi (mô hình cơ sở, nhỏ, châu Âu, 6 tuổi), chỉ cần chuyển đổi màn hình bảng điều khiển để hiển thị mức tiêu thụ nhiên liệu tức thời và lái xe với tốc độ không đổi trên một con đường yên tĩnh. Phiên bản mô hình cơ sở hiện tại của cùng một chiếc xe cũng đi kèm với một chỉ báo thay đổi bánh răng cho thấy khi thay đổi một thiết bị sẽ tiết kiệm nhiên liệu. Tôi chỉ lái mô hình đó một vài lần, nhưng nó chắc chắn đề xuất thiết bị thứ 5 thay vì thứ 4 ở mức dưới 30 MPH khi lái xe trong thị trấn. Điều đó mang lại khoảng 1000-1200 RPM so với tốc độ không tải nóng khoảng 850. (Logic bao gồm vị trí bướm ga cũng như RPM - tức là nếu bạn đang cố tăng tốc trong thiết bị hiện tại, sẽ ít có khả năng đề nghị bạn thay đổi lên.)

Trừ khi bạn thử điều gì đó không thực tế (như cố gắng tăng độ dốc 20% ở bánh răng thứ 5 ở tốc độ 30 dặm / giờ), hệ thống quản lý động cơ sẽ dừng RPM xuống dưới tốc độ không tải trong mọi trường hợp, bằng cách tăng nguồn cung cấp nhiên liệu.

— alephzero
nguồn

1

Trên thực tế, hệ thống quản lý động cơ làm tăng nguồn cung cấp không khí và tăng nguồn cung cấp nhiên liệu là hệ quả của việc tăng nguồn cung cấp không khí. Tuy nhiên, điều này chỉ áp dụng cho các hệ thống điều khiển bướm ga điện tử. Nếu van tiết lưu được kích hoạt bằng cáp, van điều khiển không khí nhàn rỗi riêng được điều khiển bằng điện tử không đủ lớn cho bất cứ điều gì khác ngoài việc chạy không tải. Vì vậy, xin lưu ý rằng đoạn cuối chỉ áp dụng cho động cơ hiện đại!

— juhist

1

Trong ~ 10 năm qua, các động cơ mới đã được thiết kế để cho phép bạn chạy chúng ở vòng tua thấp hơn mà không bị vướng hoặc nấc. Các động cơ của Volkswagen-Audi TFSI, chẳng hạn, được chế tạo để chạy tốt ở 1000 vòng / phút ở bánh răng hàng đầu. Động cơ xăng cũ hơn tôi đã lái cần gần 1500 vòng / phút để chạy trơn tru.

— Hobbes
nguồn

Các động cơ TFSI có thời gian van biến đổi? Nếu không, điều này rất thú vị, vì thời gian van có lẽ không tối ưu cho các RPM thấp như vậy.

— juhist

1

Vâng, họ có VVT. Ngoài ra, ví dụ một bánh đà có khối lượng đôi để cải thiện hành vi ở tốc độ động cơ thấp.

— Hobbes

Tôi nghi ngờ điều đó được thực hiện chủ yếu là do hầu hết mọi người thiếu hiểu biết về những gì bạn nên có trong các trường hợp khác nhau ..

— Bart

Tôi không nghĩ vậy. Những tính năng này là một phần của nỗ lực giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, cùng với các hạng mục như tăng áp, trợ lực lái điện và máy nén điện AC. Ở Hà Lan, có một chiến dịch thông tin để thông báo cho những người lái xe mà giờ đây họ có thể lái những chiếc bánh răng cao hơn so với những gì họ đã làm trong nhiều thập kỷ, cho thấy mọi người thường chọn một thiết bị quá thấp hơn là quá cao. Nếu bạn đang ở trong một thiết bị quá cao cho động cơ, các dấu hiệu đủ rõ ràng ngay cả những người lái xe không tập trung cũng biết có gì đó không đúng.

— Hobbes

0

Điều này có thể phụ thuộc vào loại động cơ bạn có, nhưng động cơ có công nghệ điều chỉnh thời gian van biến thiên (VVT) hoàn toàn có thể chạy tốt ở tốc độ RPM rất thấp. Ví dụ, tôi từng có một chiếc Toyota Yaris 2011 với động cơ 1,33 lít có VVT trên cả cửa hút và ống xả. Động cơ hoàn toàn có thể đẩy chiếc xe ở tốc độ không đổi ở tốc độ RPM không tải trên mặt đất nếu chọn một bánh răng thấp. RPM không hoạt động thay đổi từ 500 RPM đến 1000 RPM tùy thuộc vào các điều kiện.

Đối với các động cơ hybrid chu kỳ Atkinson mô phỏng của Toyota (chỉ có VVT trên đầu vào), chúng tôi biết các dây chuyền vận hành động cơ được tối ưu hóa cho máy tính để tối ưu hóa tiết kiệm nhiên liệu. 1NZ-FXE 1,5 lít cũ có dây chuyền vận hành bắt đầu từ 1200 RPM và 2ZR-FXE 1,8 lít mới có dây chuyền vận hành bắt đầu từ 1000 RPM. Đối với động cơ 2AR-FXE 2,5 lít lớn hơn, dòng vận hành chưa được biết, nhưng có lẽ nó tương tự như 2ZR-FXE. Các xe hybrid sử dụng các động cơ này (Prius, v.v.) chạy động cơ hầu hết thời gian ở mức RPM thấp nhất có thể. Điều này có thể xảy ra khi bạn không yêu cầu quá nhiều mô-men xoắn từ động cơ ở tốc độ RPM thấp như vậy.

Vì vậy, tôi sẽ nói rằng nếu bàn đạp ga của bạn không quá nửa sàn, bạn hoàn toàn có thể mong đợi các động cơ VVT hiện đại sẽ tạo ra công suất 1000 vòng / phút, do eCVT lai của Toyota chạy động cơ hầu hết thời gian ở RPM này. Điều này áp dụng ngay cả đối với động cơ chỉ có VVT trên đầu vào. Tuy nhiên, xin lưu ý rằng nếu nhu cầu năng lượng của bạn tăng do cần phải tăng tốc, thì nên giảm tốc độ. Nếu lái xe số tay, giảm tốc khi giảm tốc độ!

— người hát rong
nguồn

Câu cuối cùng không đúng. Giảm xóc đôi không cần thiết cho bất kỳ chiếc xe nào được sản xuất trong 60 năm qua hoặc lâu hơn ((cấm một vài chiếc xe mà bạn cần giảm gấp đôi chỉ từ thứ hai đến thứ nhất).

— Hobbes

Trên thực tế, giảm tốc kép khi được thực hiện đúng cách có thể tiết kiệm hao mòn đồng bộ hóa và cảm giác thay đổi trong tay của bạn sẽ mượt mà hơn nhiều. Không cần thiết, đúng, nhưng nhiều chiếc xe có đồng bộ hóa cận biên và nó đang giảm tốc độ mặc chúng. Đối với upshifting, giảm gấp đôi hoàn toàn không cần thiết trừ khi bỏ qua.

— juhist