Trong vụ bê bối gian lận khí thải của VW, các báo cáo tin tức cho biết như sau:

• Theo EPA, "vị trí của vô lăng, tốc độ xe, thời gian hoạt động của động cơ và áp suất khí quyển" (tất cả các chỉ số rất cụ thể của kiểm tra khí thải) đóng vai trò là công tắc kích hoạt cho "thiết bị đánh bại". Về cơ bản, mô-đun điều khiển điện tử của xe (ECM) được đặt ở chế độ "sạch" trong phần còn lại của quy trình kiểm tra khí thải.

Câu hỏi:

Làm thế nào là áp suất khí quyển một dấu hiệu cho thấy một bài kiểm tra đang được thực hiện?

Là thử nghiệm được thực hiện trong buồng áp suất thấp hay cái gì đó?

Các thủ tục kiểm tra liên bang cho chứng nhận khí thải xe (FTP) được chạy trên một lực kế. Nó bắt đầu với chiếc xe ở nhiệt độ chính xác và áp suất khí quyển và độ ẩm. Nó được chạy trong phòng thí nghiệm đã kiểm soát cẩn thận các điều kiện không khí chính xác được duy trì trong suốt quá trình thử nghiệm. Chiếc xe được giữ được lưu trữ ở nhiệt độ thử nghiệm trong nhiều giờ trước khi thử nghiệm để nó ổn định. Nó được nâng lên máy đo lực, động cơ không được khởi động cho đến khi thử nghiệm được bắt đầu. Tay lái không được di chuyển trong quá trình thử nghiệm. Nó được điều khiển trên một cấu hình tốc độ, tải trọng và thời gian rất chính xác trong khi đo lượng khí thải của ống xả. Sẽ thật đơn giản để máy tính trên bo mạch nhận ra sự bắt đầu của bài kiểm tra và đặt máy tính ở chế độ ổ đĩa sạch. Nhiệt độ chính xác và áp suất khí quyển sẽ đủ để khởi động máy tính tìm kiếm thử nghiệm. Một hình ảnh của hồ sơ kiểm tra:

Ở tiểu bang Colorado của tôi, chúng tôi được yêu cầu kiểm tra khí thải trên các phương tiện của chúng tôi cứ sau hai năm (sau khi chúng có một số năm nhất định). Cách họ làm điều này là họ đặt chiếc xe lên một máy đo lực (như máy chạy bộ), đặt chiếc xe vào hộp số và đưa bánh xe lên một tốc độ nhất định. Họ có một chiếc quạt được đặt phía trước xe để giúp làm mát nó trong quá trình này và một hình nón phía sau xe bắt được ống xả và đo nó.

Theo cách tôi nhìn thấy, một chiếc xe hơi có thể phát hiện ra nó đang được kiểm tra khí thải thông qua sự kết hợp của những điều sau đây:

1. Tay lái đứng yên. Trong điều kiện lái xe bình thường, ngay cả trên một con đường hoàn toàn bằng phẳng, sẽ có ít nhất vài phút thay đổi trên vô lăng. Chiếc xe có thể phát hiện ra rằng các bánh xe đang quay, nhưng không có thay đổi gì về tay lái.

2. Tôi không biết về thời gian hoạt động của động cơ, nhưng tốc độ xe và tải trọng chắc chắn có thể được phát hiện đến một số phần mở rộng. Nếu các bánh xe được đưa lên tới 35 dặm / giờ nhưng xe không di chuyển, chắc chắn phải có cách để xe xác định rằng nó không phải làm việc vất vả để duy trì tốc độ như khi xe thực sự chuyển động. Điều này có thể được phủ nhận bằng cách thêm tải vào dyno.

3. Tốc độ bánh xe so với tốc độ thực tế. Hầu hết các xe được sản xuất ngày nay đều có bộ định vị GPS, có thể phát hiện tốc độ (chính xác hơn nhiều so với đồng hồ tốc độ của bạn, tôi có thể thêm vào). Nếu các bánh xe quay với tốc độ 35 mpg, nhưng chiếc xe đứng yên, chiếc xe có thể phát hiện ra điều này.

4. Cho rằng các bánh xe đang quay ở tốc độ 35 dặm / giờ, nhưng tốc độ gió từ quạt phía trước xe có lẽ khác nhau, giả sử 20 dặm / giờ, áp suất khí quyển sẽ thay đổi so với những gì chiếc xe đang mong đợi. Có lẽ nó đang đo áp suất của không khí đi vào cửa hút (sử dụng cảm biến lưu lượng khối) hoặc có thể nó có cảm biến áp suất khí quyển riêng biệt vì bất kỳ lý do gì, nhưng tốc độ gió đóng vai trò trong áp suất. Hãy nghĩ về một cánh máy bay nơi tốc độ gió trên cánh nhanh hơn dưới cánh. Điều này tạo ra một áp lực thấp hơn phía trên cánh, tạo ra lực nâng. Chiếc xe có thể phát hiện ra rằng áp suất khí quyển không phải là những gì nó mong đợi từ một chiếc xe đi với vận tốc 35 dặm / giờ. Dọc theo đường cùng, vì quạt được đặt phía trước xe trước khi chúng tăng tốc bánh xe, chiếc xe có thể phát hiện ra rằng áp suất khí quyển không thay đổi từ 0 mph đến 35.

Không đọc bài báo hoặc biết thêm thông tin về cách thức VW làm điều này, phản ứng của tôi chủ yếu là suy đoán.