Tiết kiệm nhiên liệu và sang số / RPM

Tôi đang đọc một chủ đề trong một diễn đàn xe hơi nơi ai đó đã viết:

RPM càng thấp, bạn càng sử dụng ít nhiên liệu, bạn càng giảm căng thẳng cho mọi thứ ..

Một người khác sau đó trả lời, nói rõ:

Không đúng. Nếu bạn kéo bánh răng cao và làm cho động cơ hoạt động nhiều hơn để đi theo cách bạn muốn sử dụng nhiều xăng hơn. Cũng như gây thêm căng thẳng cho xe. Bằng cách muốn nhiều hơn từ chiếc xe khi nó hết năng lượng, bạn buộc các kim phun phải mở nhiều hơn do đó đốt cháy nhiều xăng hơn. Xin đừng lừa dối bất cứ ai nếu bạn không chắc chắn. Tuy nhiên, chờ đợi cho đến khi chuyển đổi để thay đổi cũng không phải là lý tưởng. Dịch chuyển ở 3/4 hoặc hơn đường cong mô-men xoắn là tối ưu cho khí.

Ai đúng? Có hiệu quả hơn khi chuyển sang RPM thấp hơn thay vì RPM cao không? Liệu một cái gì đó như thế này sẽ thay đổi tuyệt vời từ xe hơi sang xe hơi, mô hình đến mô hình, hoặc nó sẽ là một quy tắc chung cho tất cả các động cơ tiêu chuẩn?

Tôi nghĩ bạn cần xác định các điều khoản của bạn. Hiệu quả có thể có nghĩa ít nhất bốn điều trong bối cảnh này:

1. Nhiên liệu ít nhất tiêu thụ mỗi giờ.
2. Hầu hết số dặm được bảo hiểm trên mỗi đơn vị nhiên liệu.
3. Hầu hết động năng tạo ra trên mỗi đơn vị nhiên liệu tiêu thụ.
4. Hầu hết gia tốc được tạo ra mỗi giây.

Bốn lựa chọn này thường xuyên can thiệp lẫn nhau. Đánh một số điểm cao của mỗi ý nghĩa trên:

1. Bánh răng cao thường có nghĩa là vòng quay thấp hơn có nghĩa là lượng nhiên liệu được bơm trung bình thấp hơn. Các ô vuông của nhiên liệu có thể thay đổi kích thước tùy thuộc vào vị trí bướm ga nhưng những ô vuông đó xảy ra ít thường xuyên hơn.
2. Mileage trên mỗi đơn vị nhiên liệu là một phương trình đa biến trong đó lực cản khí động học bắt đầu chiếm ưu thế ở tốc độ cao hơn. Mặc dù vậy, nếu bạn đang lái xe rất chậm, bạn cũng sẽ thấy số dặm thấp hơn mức tối ưu vì bạn không bao gồm nhiều khoảng cách tuyến tính.
3. Động cơ đốt trong hầu như luôn có điểm đầu ra năng lượng cực đại, nơi chúng có khả năng kết hợp tốt nhất giữa nhiên liệu và không khí và biến nó thành động năng. Đây thường là đỉnh mô-men xoắn của động cơ. Lưu ý: mô-men xoắn cực đại cũng có nghĩa là mức tiêu thụ nhiên liệu gần đỉnh mỗi giây. Cũng nên nhớ rằng đỉnh mô-men xoắn của động cơ không liên quan gì đến việc lựa chọn thiết bị hiện tại.
4. Gia tốc cực đại cũng được gắn với đỉnh mô-men xoắn nhưng cũng đòi hỏi phải lựa chọn thiết bị phù hợp và liên quan đến các yếu tố kéo khí động học và tĩnh. Tăng tốc tốt nhất từ ​​điểm dừng sẽ sử dụng thiết bị thấp nhất. Ở tốc độ, bánh răng thấp sẽ không phải là một lựa chọn vì bạn phải điều chỉnh động cơ vượt qua giới hạn vật lý của nó, đó là một trong nhiều lý do khiến khả năng tăng tốc của bạn giảm khi tốc độ tăng.

Lưu ý rằng tất cả các yếu tố phức tạp hơn có thể được giải quyết trong một trang. Ví dụ, chiếc xe truyền động tiêu chuẩn turbo của tôi phun nhiên liệu thậm chí nhiều hơn bạn mong đợi ở mức mô-men xoắn cực đại. Máy tính động cơ đang sử dụng nhiên liệu phụ đó để làm mát hỗn hợp không khí nhiên liệu nén cao hơn để tránh phát nổ sớm. Điều này cho phép chiếc xe chạy tăng tốc cao hơn nhưng không phải là tốt nhất cho tiết kiệm nhiên liệu ....

Câu trả lời cụ thể cho câu hỏi của bạn nằm trong bản đồ BSFC (Tiêu thụ nhiên liệu cụ thể phanh) cho động cơ của bạn, kết hợp với đầu ra mong muốn.

Bản đồ BSFC cho thấy hiệu quả của động cơ chuyển đổi năng lượng hóa học thành công việc cơ học ở bất kỳ điều kiện nào.

Đây là một ví dụ:

Tốt...

• Bạn muốn mở van tiết lưu lớn nhất có thể (trên mọi phương tiện hút khí tự nhiên) để giảm chân không và do đó làm giảm tổn thất, tuy nhiên, bạn không muốn buộc máy tính thoát khỏi chế độ vòng kín ... Vì vậy, khoảng 50-75% bướm ga tùy thuộc vào chiếc xe (giả sử hộp số tay là tự động có thể sẽ lấy một thiết bị kém hiệu quả hơn trong những trường hợp đó).

• Bạn muốn RPM càng thấp càng tốt vì đó thực sự là RPM thực sự đốt cháy nhiên liệu (tổn thất ma sát với RPM cao hơn). Tuy nhiên, nếu RPM quá thấp, thì bạn không nhận được lợi ích của việc tăng thời gian ...

Vì vậy, "nó phụ thuộc" vào hướng dẫn sử dụng hút khí tự nhiên. Họ cung cấp cho bạn quyền kiểm soát nhiều nhất về cách tối ưu hóa việc sử dụng nhiên liệu của bạn, nhưng bạn cần biết chiếc xe cụ thể của mình. :-) Chiếc xe dễ tối ưu hóa nhất là turbo tự động ... Lái càng chậm càng tốt và hy vọng điều tốt nhất vì bạn không thực sự có nhiều quyền kiểm soát ngoài đó ... :-)

Về cơ bản, có rpms thấp hơn == mức tiêu thụ thấp hơn nhưng có một cảnh báo Nhìn vào những gì bướm ga của bạn đang làm, nếu bạn đang ở vòng tua thấp trong một bánh răng cao nhưng chân bạn đang ở trên ga mạnh thì sẽ có nhiều không khí đến và ở mức thấp van vòng / phút được mở lâu hơn để máy tính phản ứng với lượng nhiên liệu phù hợp với không khí bạn đang hút lên với van tiết lưu mở rộng. Bạn muốn có được rpms của bạn thấp nhưng không phải trả giá khi phải mở van tiết lưu. Vì vậy, có một giới hạn. Vì vậy, chọn các thiết bị cao nhất mà một ga nhẹ có thể xử lý.

Trực quan hơn, trả lời ít khoa học. Tiết kiệm nhiên liệu cho xe máy của tôi (250cc, đánh lửa điện tử và FI, do đó có thể so sánh với hành vi của ô tô EFI), gần đây đã giảm đáng kể (dưới 80 với mức thấp nhất là 76 MPG mỗi lần nạp nhiên liệu). Bỏ qua ảnh hưởng tiêu cực có thể có của các chất phụ gia mùa đông (có sự thật nào không?), Một điểm chung giữa những lần tăng nhiên liệu kém hiệu quả đó là tôi nắm lấy nó, tức là chuyển bánh răng sớm, và tăng tốc từ từ.

Tuy nhiên, mặc dù tôi đã làm nó dễ dàng, nhưng khối lượng công việc nó phải thực hiện hóa ra lại cao hơn bình thường. Hai lần tăng nhiên liệu cuối cùng tôi đã quay trở lại các khoảng thời gian thay đổi theo khuyến nghị của nhà sản xuất và nền kinh tế nhiên liệu của tôi đã quay trở lại hơn 82MPG (85 lần mới nhất) và với khả năng tăng tốc nhanh hơn nhiều.

Câu trả lời rất phức tạp. Hãy nói rằng chúng ta có hai điều kiện - số vòng quay thấp và thời gian phun cao, và gấp đôi số vòng quay và một nửa số lần tiêm. Trong cả hai trường hợp, nhiên liệu bị đốt cháy sẽ giống nhau. Điều này là bình thường - chúng tôi cần công việc được thực hiện và điều này đến từ nhiên liệu. Chúng ta phải tính đến một cái gì đó khác - khi động cơ quay có ma sát - càng nhiều vòng quay sẽ tạo ra nhiều năng lượng lãng phí hơn. Vì vậy, chúng tôi muốn vòng quay thấp / cao. Nhưng đó là một mặt của câu chuyện - khi tình huống vòng quay thấp / mô-men xoắn cao xuất hiện, có nhiều rung động hơn một lần nữa lãng phí năng lượng và không thoải mái chút nào. Một số thiết bị ngoại vi như bơm nước và dầu hoạt động ở vòng tua cao có thể không hiệu quả ở vòng tua thấp và không đủ dầu, trong tình huống mô-men xoắn cao này dẫn đến ma sát nhiều hơn. Máy phát điện có hiệu quả riêng phụ thuộc vào vòng / phút.

Trong trường hợp xe tải hạng nặng giữ RPM trong khoảng từ 10-15 bất kể chuyển số là tốt nhất cho hiệu quả nhiên liệu.

Nói chung, tất cả các động cơ đốt trong ô tô đều hoạt động hiệu quả nhất với khoảng 0,3 công suất cực đại, thường hoạt động ở mức khoảng 2000 vòng / phút ở bánh răng cao nhất. Các nhà thiết kế có xu hướng thiết lập chúng theo cách đó bởi vì các điểm vận hành này tạo ra một chiếc xe cảm thấy có thể lái được. Tất cả các xe đều khác nhau. Hành vi lái xe đóng một vai trò rất lớn trong hiệu quả. Nhìn chung, bạn có thể nhận được sự gia tăng lớn hơn về hiệu quả bằng cách học cách lái xe hiệu quả hơn là phân tích chi tiết hiệu quả của động cơ. Nếu bạn giữ tốc độ thấp ở mức an toàn hợp lý, làm trống trọng lượng vô dụng khỏi xe, giữ cho lốp xe của bạn được bơm căng và không phanh, bạn đang làm tốt nhất có thể. Dựa trên nhiều thập kỷ nghiên cứu và nghiên cứu về nền kinh tế nhiên liệu.