Áp suất phía thấp và phía cao thấp hơn dự kiến ​​sau khi sửa chữa AC

Tôi vừa mới sửa chữa ô tô AC đầu tiên, sau khi máy nén trong chiếc Lancer 2.0 đời 2004 của tôi tự ăn, làm vỡ vỏ của nó và thổi bay tất cả chất làm lạnh.

Tôi nghĩ rằng tôi đã sửa chữa và sạc lại một cách chính xác-- và AC đang thổi rất lạnh-- nhưng tôi lo ngại rằng áp lực vận hành không ở bất cứ nơi nào gần với những gì họ mong muốn.

(Trong quá trình nạp lại, tôi đã thêm ~ 18oz r134a, mỗi nhãn dán màu vàng dưới mui xe.)

Trước khi sạc lại, tôi đã tìm ra 'biểu đồ áp suất r134a' và tìm thấy những điều sau đây:

Vào thời điểm đó, nó là 82F trong nhà để xe của tôi, vì vậy tôi đã hy vọng sẽ kết thúc ở giữa phạm vi (cả áp suất thấp và áp suất cao) cho hàng 80F .... 45psi cho mức thấp và khoảng 190psi cho mặt cao. . tham gia ly hợp) là 40psi, và số đọc cao nhất tôi từng thấy cho phía cao là 150 (ngay trước khi nhả khớp ly hợp.)

Tôi có nên lo lắng về những áp lực vận hành thấp này, với nhiệt độ môi trường bắt đầu không? Chiếc xe này là 11 tuổi, và do đó máy tính & áp lực chuyển đổi có khoảng 160K dặm trên chúng.

Như tôi đã nói, AC dường như đang hoạt động rất tốt. Ly hợp máy nén quay vòng khoảng 12 giây và tắt 12 giây. (Tôi không chắc chu kỳ nhiệm vụ ngoại lệ ở đó là gì .)

Áp suất tĩnh (tắt động cơ): 80-85 cho cả hai bên cao và thấp.

Trong trường hợp bất cứ ai có câu hỏi về phương pháp của tôi, đây là những gì tôi đã làm:

1. Hủy bỏ máy nén cũ, bình ngưng, máy sấy và van mở rộng
2. Dòng xả và thiết bị bay hơi với dung môi xả được đề nghị
3. Đã lắp đặt (tất cả mới) máy nén, bình ngưng, máy sấy và van mở rộng, phủ tất cả các gioăng cao su bằng dầu PAG
4. Đã thêm thuốc nhuộm UV và 1,75 oz dầu PAG-46 vào thiết bị ngưng tụ (máy nén được nạp sẵn 3 oz và tổng số nhà sản xuất yêu cầu là 4,75) (ban đầu, Mitsubishi gọi là 'SUN PAG-56', nhưng máy nén sau thị trường được gọi là PAG-46, vì vậy tôi đã sử dụng cái sau)
5. Kết nối bộ đo hi / low
6. Kéo chân không đến gần -30 psi inch Hg, quan sát mức đó được giữ trong 1 giờ
7. Tiếp tục kéo chân không trong 1 giờ nữa
8. Đóng cửa bên cao và thấp, bơm chân không tách rời, gắn roza 12oz (không có chất phụ gia)
9. Đâm hộp 12oz đầu tiên, cho phép đường màu vàng tạo áp lực.
10. Đường màu vàng bị cháy @ đa tạp để thanh lọc không khí
11. 12oz can + van + vòi nặng 20,7oz vào thời điểm này
12. Mở mặt thấp, cho phép chân không trong hệ thống để hút một số chất làm lạnh
13. Xe khởi động, nối lại từ từ có thể ... ly hợp máy nén tham gia lần đầu tiên khá sớm vào bước này.
14. Sau lần đầu tiên có thể cảm thấy trống rỗng, số đọc trọng lượng mới là 8.2 (vì vậy, 12,5oz được thải ra từ lon "12oz" đầu tiên)
15. Đóng cửa thấp
16. Vòi màu vàng bị ngắt kết nối từ bộ chuyển đổi có thể, sau đó được kết nối với bộ chuyển đổi khác đã được cài đặt trên lon thứ 2 (lúc này, tôi nhận ra mình đã mắc một lỗi nhỏ, nên đã chuyển bộ chuyển đổi đầu tiên sang hộp thứ hai mà không ngắt kết nối vòi. Nhưng tôi đã bù cho điều này bằng cách ợ dòng màu vàng một lần nữa.)
17. Trọng lượng ban đầu của thứ hai (một phần) có thể + bộ chuyển đổi + ống: 15.1oz
18. Trọng lượng cuối cùng của giây: 9,6 (vì vậy, 5,5 oz thải ra từ lon "một phần" thứ 2)
19. Tổng phí ước tính: 12,5 + 5,5 = 18oz (thực tế ít hơn một chút vì ợ và nội dung cuối cùng của ống. Tôi nghĩ điều này là ổn vì trang thông số kỹ thuật của hướng dẫn sử dụng dịch vụ cho phạm vi chấp nhận được là "16,93 - 18,34")

Biểu đồ đó không phải là phổ quát. Bạn sẽ ổn.

Mỗi mô hình sẽ có áp lực bên thấp và bên cao đặc trưng riêng của nó.

Đây là lý do tại sao một số nhà sản xuất khuyên bạn nên sạc chất làm lạnh theo khối lượng thay vì theo giá trị nhiệt độ cao, thấp và nhiệt độ xung quanh.

Miễn là bạn đã sạc cho hệ thống với lượng chất làm lạnh chính xác (mà bạn có theo dung sai được xác định trong hướng dẫn sử dụng của bạn), bạn sẽ ổn.

Một kiểm tra vệ sinh khác là công tắc áp suất thấp kích hoạt ở mức 32 psi, thấp hơn 40 psi mà bạn đang thấy ở phía thấp.

Tôi không chắc Lancer của bạn có được trang bị công tắc áp suất cao hay không nhưng áp dụng nguyên tắc tương tự.

Thưởng thức AC lạnh của bạn!

PS

Một số quan sát về thủ tục của bạn:

• Kéo chân không đến gần -30psi, quan sát mức đó được giữ trong 1 giờ

  Điều này cho tôi biết rằng không có rò rỉ.

• Đã thêm thuốc nhuộm UV và 1,75 oz dầu PAG-46 vào bình ngưng

  Thuốc nhuộm UV được thêm vào nếu bạn muốn phát hiện rò rỉ bằng tia UV. Khác không cần thiết. PAG-46 là loại dầu phù hợp với xe của bạn và hoàn toàn cần thiết vì nó bôi trơn phần bên trong của máy nén.

• Chiếc xe này là 11 tuổi, và do đó máy tính & áp lực chuyển đổi có khoảng 160K dặm trên chúng.

  Không chắc chắn về Lancer, nhưng trên một số phương tiện, công tắc áp suất là một tụ điện trong đó áp suất môi chất lạnh kiểm soát khoảng cách giữa hai bản, do đó làm thay đổi điện dung và điện áp.

Một lần nữa, mức độ chi tiết được cung cấp trong câu hỏi này là sao. Tôi coi đây là tiêu chuẩn vàng cho tất cả các câu hỏi liên quan đến AC.

@ RyanV.Bissell Tôi rất ấn tượng với sự chú ý của bạn dành cho nhiệm vụ này. Năm ngoái, tôi đã đưa chiếc VW của mình đến đại lý ủy quyền để thay thế máy nén và họ đã đổ đầy nó. Sau đó, họ không biết điều gì sai chỉ đơn giản vì máy tính không đưa ra bất kỳ lỗi nào và thực sự không tin tôi rằng có gì đó không ổn lúc đầu: D Vấn đề chỉ xuất hiện ở thời tiết rất nóng nên ban đầu rất khó chứng minh: ) Khi sửa lỗi, họ đã thực hiện lại việc xả / nạp lại từ đầu, hy vọng nó sẽ khắc phục được sự cố. Nhưng trong khi đó tôi đã nghiên cứu cách chẩn đoán các vấn đề AC.

Thật không may, họ đã sử dụng một số máy robinair và nó cho thấy số tiền chính xác được đưa vào hệ thống nhưng nó vẫn sai ...

Bạn sẽ có thể kiểm tra hoạt động chính xác mặc dù bạn không có các giá trị cụ thể của xe. Điều này có thể được thực hiện bằng cách kiểm tra siêu nhiệt và làm mát phụ.

Mặc dù biểu đồ bạn đặt không phổ biến, nhiệt độ mà chất làm lạnh biến thành chất lỏng và hóa hơi chỉ phụ thuộc vào áp suất và nó cũng có biểu đồ. Tương tự như nước sôi ở mực nước biển ở 100C (212F) nhưng ở nhiệt độ thấp hơn ở độ cao lớn vì áp suất ít hơn, quy tắc tương tự áp dụng cho môi chất lạnh.

Vì vậy, sử dụng định luật vật lý bạn có thể nói rất nhiều về hoạt động của hệ thống. Ví dụ, bạn có thể biết chất làm lạnh ở dạng lỏng khi rời thiết bị bay hơi và đi vào máy nén (điều này sẽ không tốt cho máy nén).

Nếu bạn thực hiện tìm kiếm trên web với từ khóa 'ac xử lý sự cố quá nhiệt', bạn sẽ dễ dàng tìm thấy rất nhiều bài viết hay. Đây là một: http://www.achrnews.com/articles/93445-troubledhoot-with-superheat-subcooling

Từ kinh nghiệm cây bóng mát cá nhân của tôi, điều này nghe giống như một công việc được thực hiện đúng. Chân không tốt, lượng dầu và chất làm lạnh thích hợp, và thổi không khí thật lạnh. Tôi sẽ không lo lắng về các giá trị chính xác trên đồng hồ đo.