1983 Mercedes Diesel - Mất điện theo thời gian

Tôi nhặt chiếc xe này như một món quà, và trên một ngày lái xe nó 370+ dặm về nhà. Sau 160 dặm đầu tiên, hay như vậy tôi nhận thấy rằng chiếc xe đã phải vật lộn để duy trì tốc độ đường cao tốc. Vì vậy, tôi dừng lại ở một điểm dừng chân nghỉ ngơi và nghỉ ngơi ngắn. Khi tôi nhấn đường cao tốc một lần nữa, nó đã trở lại hoạt động bình thường. Tuy nhiên sau khi một đoạn lái xe (160 dặm hoặc lâu hơn), tôi nhận thấy người ta một lần nữa phải vật lộn để duy trì 70MPH. Lần này tôi kéo ra khỏi đường cao tốc, tắt xe, sau đó ngay lập tức bật lại và hiệu suất đã trở lại bình thường.

Đây là động cơ diesel đầu tiên của tôi và lần đầu tiên lái chiếc xe này.

Chiếc xe có rất nhiều "quirks" nhưng vẫn chạy (phần lớn) tốt ngoài việc giảm sức mạnh theo thời gian. Không thực sự là một vấn đề cho việc lái xe hàng ngày, nhưng một số điều tôi muốn giải quyết tại một số điểm. Hy vọng rằng đó không phải là dấu hiệu của sự diệt vong sắp xảy ra.

Các van đã được điều chỉnh gần đây, và việc bảo trì dường như chủ yếu được cập nhật. Tôi không thực sự quen thuộc với động cơ diesel nói chung, và vì vậy, một phụ lục ở đây tôi sẽ hỏi bất kỳ thông tin nào cho phép tôi sử dụng các hướng dẫn để giữ cho cô gái già này chạy.

Chỉnh sửa: Thông số kỹ thuật xe bổ sung.

Động cơ Diesel 300D

Theo bài viết trên Wikipedia, động cơ là: 3.0 L OM617 A I5 động cơ diesel

Thả bình xăng và kiểm tra nội dung, tìm kiếm sứa, lông tơ, nước, bụi bẩn và xương của thằn lằn ...

Nhận xét ban đầu của Paulster2 là tại chỗ. Mặc dù tôi nghi ngờ đây chỉ là một "chướng ngại vật", nhưng trên một chiếc xe ở độ tuổi này (đặc biệt là nhiên liệu diesel có thể không phù hợp), bạn có thể thu thập khá nhiều thư viện các vật dụng nham nhở trong bình nhiên liệu.

Một chuyến đi dài cung cấp lượng trượt phù hợp và "hút" liên tục, kéo các bit nghịch ngợm lên so với sock / màn hình đón nhiên liệu, cuối cùng làm nghẹt nguồn cung cấp nhiên liệu và gây ra tình trạng mất điện. Tuy nhiên, nhiên liệu diesel trơn trượt và các bit rơi ra khỏi màn hình ngay khi bơm chính dừng lại - ngay cả khi nghỉ ngơi ngắn.

Vì vậy, nếu tất cả các bộ lọc nhiên liệu đã được thay thế (cùng một triệu chứng), dòng tấn công đầu tiên của tôi sẽ là thả và kiểm tra kỹ lưỡng nội dung của xe tăng và màn hình đón nhiên liệu.

Khi chỉnh sửa: Sau khi xem liên kết video @Zaid, tôi nhận thấy rằng bạn có thể lái xe tăng gần trống, và sau đó sử dụng một trong những camera kiểm tra linh hoạt rẻ tiền để kiểm tra bể mà không cần tháo. (Dễ dàng từ một động cơ diesel không có hạn chế phụ cổ.) Tôi đã nhận mỏ tại Home Depot, đó là một "cứng SeeSnake " thương hiệu, nhưng có rất nhiều đơn vị của Trung Quốc rẻ tiền khác mà gần như giống hệt nhau (và đó là một món đồ chơi thú vị, errrrrr tôi có nghĩa là một công cụ có giá trị để có anyway):

Điều này nghe có vẻ như động cơ / ECU có thể có "chế độ khập khiễng" mà ECU sử dụng để giữ cho động cơ hoạt động, nhưng với công suất giảm, khi phát hiện thiếu kiểm soát các thông số vận hành của động cơ - ví dụ nếu ECU phát hiện và vượt quá điều kiện tăng áp từ bộ tăng áp.

Một vấn đề cơ học, chẳng hạn như bộ lọc nhiên liệu bị tắc, dường như không thể đáp ứng ngay với chu kỳ tắt / khởi động lại. Đầu mối đó, với tôi ít nhất, chỉ ra rất rõ ràng về ECU và một cái gì đó thoáng qua hoặc yêu cầu "tích lũy bằng chứng" khi động cơ chạy.

Bước đầu tiên để theo dõi điều này là truy cập vào hướng dẫn sử dụng dịch vụ cho động cơ và xem liệu có bất kỳ loại chẩn đoán nào trên tàu có thể cho bạn biết điều gì đó về lý do tại sao động cơ chuyển sang chế độ năng lượng thấp (nếu điều đó thực sự là những gì đang xảy ra). Đọc hướng dẫn và trực tuyến về cách quản lý động cơ. Bản năng của tôi nói rằng vấn đề có thể liên quan đến bộ sạc turbo và hệ thống quản lý của nó.

Một điều khác đáng để làm là xem những gì bạn có thể tìm hiểu về lịch sử của chiếc xe. Ví dụ, nó đã từng chạy bằng dầu diesel sinh học hay dầu ăn chưa?

Ngoài ra, chắc chắn sẽ không đau khi đi qua và thay thế hàng tiêu dùng như bộ lọc.

Triệu chứng âm thanh phù hợp với đói nhiên liệu. Trước tiên hãy thay thế các bộ lọc, nhưng bạn không nhất thiết phải tháo bể như SteveRacer gợi ý. Bộ lọc có thể truy cập từ bên dưới xe, và các chất diệt khuẩn như BioBor có thể được áp dụng ở cổ filler.