Không, bạn không thể.
Vâng, bạn có thể có thể, nhưng không phải là một cách khả thi theo bất kỳ cách nào có thể.
Xe điện thường có hai mạch điện riêng biệt.
Một chiếc chạy ở mức bình thường 12V, liên kết với tất cả các thiết bị điện tử phổ biến mà tất cả các loại xe khác đều có. Trong nhiều trường hợp, bóng đèn, radio, cũng là một động cơ khởi động cho động cơ xăng nếu trên thực tế nó có một cái (mà Lá không có nếu tôi không nhầm).
Cái kia chạy ở điện áp nằm trong khoảng từ 96V đến gần 300V (tùy thuộc vào thương hiệu và như vậy), điều khiển động cơ.
Vì sao? Bạn có thể yêu cầu.
Chà, nếu động cơ điện có công suất 30kW, rất khiêm tốn cho nơi mà những chiếc xe điện đang hướng tới, nhưng tôi tưởng tượng một chiếc Lá ở đâu đó gần đó, đó sẽ là:
- 30000W / 12V = 2500A ở mức 12 V
- 30000W / 48V = 625A ở 48V
- 30000W / 96V = 312,5A ở 96V
- 30000W / 150V = 200A ở 150V
- 30000W / 300V = 100A ở 300V
Như bạn có thể thấy, việc cung cấp năng lượng cho các động cơ cần một dòng điện điên rồ chỉ ở mức 12 V và một cách đáng tin cậy, nó chỉ bắt đầu trở nên thực sự khả thi ở 150V. Một số xe sau đó có pin 96V, tôi tin, và lái các động cơ sao cho dây cuối cùng, cho phần dài hơn về phía động cơ chạy hiệu quả ở hàng trăm volt.
Nhưng ngay cả khi bộ điều khiển hoạt động ngay bên cạnh pin, 2500A cho đầu vào 12V có nghĩa là thêm các chùm hỗ trợ bổ sung, nếu bạn nhìn vào mặt cắt kim loại cần thiết để duy trì mức độ mất mát phần nào.
Vì vậy, nếu bạn muốn làm điều đó bạn cần:
- Bộ chuyển đổi tăng cường từ 12V sang bất cứ thứ gì cần thiết (có thể khác nhau giữa các thương hiệu, trừ khi bạn sử dụng đầu vào 230VAC)
- Chạy động cơ của bạn ở tốc độ 3000 vòng / phút để có được đầu ra máy phát tối đa (lãng phí rất nhiều nhiên liệu)
- Cáp dày
- một lượng lớn kiên nhẫn (và nhiên liệu), vì máy phát điện của bạn thường chỉ có thể cung cấp 1,5 đến 5kW điện, tùy thuộc vào kích thước và loại xe của bạn, trong đó một số luôn bị lãng phí bởi chính chiếc xe. (Và những pin đó thường dao động từ 10kWh đến 80kWh, AFAIK)
EDIT / Bổ sung dựa trên nhận xét của bạn:
Để làm rõ, từ bộ nhớ, Prius plug-in có công suất dự phòng 4kWh, với phạm vi thực tế khoảng 15km đường bằng phẳng (ở đây ở Hà Lan là một nơi rất tốt để có được những con số đó), khoảng 10miles, cho hoặc nhận. Trong một số trường hợp nó có thể là 15miles, và tôi tin rằng báo cáo họ màu xanh bầu trời dặm 18-ish mình. Bất kể, yêu cầu tính phí dặm cho một chiếc xe như vậy có thể nằm trong khoảng từ 0,3 đến 0,8kWh tùy thuộc vào chuyến đi. Có thể chiếc lá đạt trung bình 0,25kWh mỗi dặm, bởi vì nó không có hệ thống nhiên liệu để chạy xung quanh, nhưng tôi chỉ biết những người có Giải pháp bổ trợ và Trình cắm thêm, và dữ liệu của nhà máy không được tin cậy.
Việc sạc xe hơi thực sự không thể cung cấp 1,5kW cho bên ngoài, vì các máy phát điện được thiết kế cho khoảng ({mọi thứ xe cần} + {những gì có thể được thêm vào}) * 1.3; do đó thường để lại không quá 50% công suất máy phát điện thực tế, thường là ít hơn, được lấy từ xe hơi, trong khi chạy ở tốc độ động cơ mà máy phát điện ở mức tối ưu.
Lưu ý cách tôi nói "máy phát điện ở mức tối ưu" tốc độ này gần như không bao giờ là điểm vận hành không tải tốt nhất của động cơ, do đó mức tiêu thụ nhiên liệu của bạn sẽ rất tối ưu.
Nếu tôi ước tính trong thế giới thực, bạn có thể lấy 600W (= 50A đã !!) từ bất kỳ chiếc xe cỡ trung bình nào, có thể là 1kW từ một chiếc lớn, một chiếc xe nhỏ / hiệu quả sẽ không mang lại cho bạn nhiều hơn 400W tại nhất . Vì vậy, hãy để bầu trời xanh này, biết rằng nó sẽ không bao giờ giải quyết vấn đề này một cách tích cực:
Bạn có nguồn 1kW ở mức 12 V, hoặc bạn biết gì, bầu trời xanh: 15V.
Điều đó có nghĩa là: 1000W / 15V = ~ 66A
Giả sử bạn có cáp 10 mm ^ 2 (khá dày cho người nhảy) đã chạy đến bộ chuyển đổi biến nó thành 300VDC (một lần nữa, bầu trời xanh, bạn lấy điện áp cao nhất khả thi, để cho phép dòng điện thấp hơn, cho phép giảm tổn thất, nhưng chúng ta sẽ sớm thấy điều đó), các dây cáp này có tổng cộng 3 mét (mỗi chiều 1,5 mét) và được kết nối tại máy phát điện, do đó, không có tổn thất nào trong chính chiếc xe (lại là bầu trời rất xanh).
Cáp sau đó có khoảng 2 mili Ohm mỗi mét, giảm 132 millivolt mỗi mét, giảm tổng cộng 0,39V (làm tròn không công bằng cho bầu trời xanh) trong cáp. Đậu phộng, phải không? Có nghĩa là, tuy nhiên, sức mạnh của bạn đã giảm 26W:
Công suất tại bộ chuyển đổi: ~ 66A * (15V - 0,39V) = ~ 974W
Và điều đó thậm chí không xem xét đến điện trở tiếp xúc từ 5 đến 35 triệu Ohm trên mỗi kẹp, sẽ lấy đi tối thiểu 44W khác. Nhưng, chúng tôi cũng sẽ bỏ qua điều đó.
Bây giờ, chuyển đổi lên thành điện áp cao không phải là mất mát. Về mặt kỹ thuật ở các thang đo này, điều tốt nhất bạn có thể hy vọng cho bất kỳ ngân sách thực tế nào là hiệu quả 85%. Vì vậy, chúng tôi sẽ vui vẻ làm tròn đến 90%.
Công suất đầu ra tại Bộ chuyển đổi ở 300V: 0,9 * 974W = ~ 877W.
Ở mức 300V chỉ: 877W / 300V = ~ 2.9A, bạn có thể dễ dàng vận chuyển trên 5 mét trong một cặp cáp 3 ^ 2, vì chúng sẽ mất khoảng 6 đến 7 milli Ohm mỗi mét, làm mất hơn 10 mét đường dẫn hoàn chỉnh chỉ 0,7W và vì tại thời điểm này, chúng tôi đã tưởng tượng ra gần 80W thua lỗ, chúng tôi có thể dễ dàng bỏ qua điều đó. Tương tự như vậy đối với tổn thất kết nối. Cũng được coi là bằng không.
Vì vậy, tại chiếc xe, chúng ta được phép trong thế giới bầu trời xanh này tưởng tượng nó là một dòng không đổi 877W đẹp ở 300V.
Rất khó có khả năng chiếc xe không có thiết bị điện tử, vì nó sẽ có phạm vi đầu vào (ví dụ 250V đến 350V). Vì vậy, có sự mất mát chuyển đổi một lần nữa, nhưng có lẽ đi theo cách khác, từ 300V đến 180-volt có thể? Dù bằng cách nào, nếu nó chỉ giảm hoặc tăng, nó có thể được coi là có cùng hiệu suất 85%. Một lần nữa, chúng tôi sẽ bầu trời xanh lên tới 90%.
Vì vậy, về phía pin chúng tôi nhận được: 877W * 0.9 = ~ 789W
Bây giờ thật dễ dàng để giả sử bất kỳ loại pin nào chỉ hấp thụ điều đó và sau đó cung cấp quyền đó cho động cơ. Những chiếc xe rất hướng về phía trước có một số dạng tế bào dựa trên điều hòa Lithium, sẽ cung cấp mức hấp thụ cơ bản lên tới 97% trong thực tế khi được sạc ở mức 1/10 công suất của chúng. May mắn thay ở 18kWh, đây là 1/10 hoặc ít hơn, vì vậy điều đó tốt. Một lưu ý, có khá nhiều thương hiệu tại thời điểm viết bài vẫn sử dụng NiCd, có hiệu quả sạc thấp hơn nhiều. Sẽ công bằng hơn khi nói, trong một sản phẩm lưu trữ đã hoàn thành có các tế bào dựa trên Lithium, nó có khả năng treo khoảng 92%, do điều kiện cần thiết và biên độ theo thời gian sử dụng. (Nhân tiện, hơn 10 năm, biên độ này vẫn rất lạc quan!).
Nhưng, tôi sẽ chỉ sử dụng 97% làm số cuối cùng: Năng lượng được lưu trữ trên pin mỗi đơn vị thời gian: 0,97 * 789 = 765W.
Dặm một giờ buộc tội, nếu tôi được phép chuyển về hơi thực tế hơn hoàn hảo màu xanh bầu trời, với 382.5Wh mỗi dặm, sẽ là 2 dặm một giờ.
Giả sử bạn chạy ra chỉ có 4 dặm từ một nơi mà bạn muốn được thoải mái ở lại cho đến khi nó tính đủ để tiếp tục, bạn cần ít nhất 2 giờ, nhưng sau đó biết rằng nếu đó là một lạnh hơn chút so với "đặc điểm kỹ thuật nhiệt" cho nhiều phần, bạn có thể sẽ hết nửa dặm trước khi đến đó nếu bạn quá kín thời gian.
Và sau đó hoàn toàn trả lời nhận xét của bạn: Hãy nhớ rằng, dù bạn đang đợi một người bạn kéo bạn, hay một người bạn tính tiền cho bạn, bạn sẽ chờ đợi người bạn đó, bất kể. Vì vậy, bạn có hiệu quả thêm 2 giờ vào thời gian chờ đợi đó. Và nó sẽ phải là một người bạn với một chiếc xe cung cấp 1kW tại một điểm có khả năng nhảy, vì vậy bạn đã loại bỏ một nhóm bạn chỉ với yêu cầu đó làm cho cơ hội của bạn thậm chí còn mỏng hơn. Mặc dù, tôi thấy rằng, những người có xe hơi nhỏ hơn ở một số nền văn hóa nhất định có xu hướng hạnh phúc hơn khi chờ đợi 4 giờ so với những người có xe lớn hơn để chờ 2 người, nhưng tôi không phải là nhà xã hội học, vì vậy tôi sẽ không cân nhắc điều đó .
Oh, và cũng có thể chi tiêu ít nhất 20 lần (ruột cảm thấy nó giống như 100 lần) lượng kéo nhiên liệu một người nào đó với một chiếc xe điện trong "giải phóng" / chế độ "unclutched" hơn 4 dặm sẽ có chi phí.