Lưu lượng nước bị chặn trong động cơ?

Cha tôi có một chiếc Subaru Legacy L 2.2L (không có turbo) năm 1993 với vấn đề làm mát khó chịu. Nó quá nóng và dường như không có dòng chảy qua hệ thống làm mát.

Vòi tản nhiệt phía trên cực kỳ nóng, ống tản nhiệt phía dưới lạnh.

Bộ điều chỉnh nhiệt đã được thay thế 3 lần. Tất cả đều được cho vào nước sôi, và tất cả đều mở.

Chiếc xe đã được đỗ trên một góc nghiêng và chứa đầy chất làm mát, được kích lên và đổ đầy, chúng tôi đã sử dụng nắp để thông hơi, chúng tôi đã sử dụng máy xả để thông hơi.

Trong một thời gian, anh ta chạy mà không có máy điều nhiệt, nhưng các con dấu trong máy bơm nước không thành công.

Tôi vừa về nhà từ việc thay thế máy bơm nước. Xe vẫn quá nóng. Một lần nữa, vòi trên nóng, hạ lạnh. Bộ tản nhiệt lạnh bởi vòi thấp hơn, sau đó ấm theo hình vòng cung quanh phần lạnh, sau đó nóng dọc theo đỉnh và trên toàn bộ một nửa hành khách của bộ tản nhiệt. Chất lỏng tản nhiệt tràn qua tràn.

Tôi thua lỗ; có vẻ như không có điều kiện dòng chảy, nhưng một vòi trong vườn ở một đầu của bộ tản nhiệt có nước chảy ra ở đầu kia và (các) bộ điều nhiệt đều đã được thử nghiệm. Có thể có dòng nước làm mát qua động cơ bị chặn?

:BIÊN TẬP:

1. Tôi sẽ thích nó nếu nó là bộ tản nhiệt vì nó rất dễ dàng để tráo đổi, nhưng một vòi trong vườn ở một đầu chảy qua (rõ ràng) nước mà không cần sao lưu ở phía đầu vào. Tôi nghĩ rằng bất kỳ dòng chảy nào qua bộ tản nhiệt sẽ có được toàn bộ ít nhất là ấm và chắc chắn làm ấm ống tản nhiệt thấp hơn. Có một thử nghiệm khác chúng ta có thể làm để kiểm tra nó?
2. Điều này sẽ nghe có vẻ điên rồ, nhưng không quạt tản nhiệt hoạt động. TUY NHIÊN, vì không có dòng chảy qua bộ tản nhiệt (ống tản nhiệt phía dưới và phần tư của bộ tản nhiệt phía dưới là LẠNH), mối quan tâm đầu tiên của tôi là truyền qua bộ tản nhiệt và sau đó tôi sẽ lo lắng về quạt tản nhiệt.
3. Tất cả mọi thứ đã làm việc tốt với không điều chỉnh nhiệt (và không có quạt tản nhiệt), nhưng con dấu thất bại trong các máy bơm nước sau khi có lẽ 5-10k dặm. Chiếc xe đã được sử dụng và có vấn đề làm mát ngay từ đầu. Nhà để xe bán chiếc xe đã thay thế máy bơm nước sau khi bán, sau đó khi không sửa được gì, họ nói bộ tản nhiệt bị tắc và xả nước. Mọi thứ đã tốt hơn một chút, nhưng chiếc xe vẫn quá nóng. Đây là khi hai bộ điều nhiệt đầu tiên được cài đặt. Cuối cùng, bố đã tháo bộ điều chỉnh nhiệt hoàn toàn và chiếc xe chạy tốt cho đến khi bị hỏng bơm nước. Khi tôi thay thế nó ngày hôm qua, tôi đề nghị chúng tôi cài đặt bộ điều chỉnh nhiệt, et voila, vấn đề nhiệt trở lại. Có một đường vòng trước bộ điều chỉnh nhiệt, nhưng tôi không nhớ đã nhìn vào sơ đồ làm mát nên tôi không thể nói chắc chắn đường đó đi đâu.

: EDIT 2:

Chiếc xe quá nóng khi lái thử 3 dặm và không hề giảm nhiệt mặc dù đã dừng nửa sau của ổ đó với tốc độ 35mph với hộp số tay.

: CHỈNH 3:

Không có nhiệt từ xe với máy sưởi và quạt ở tốc độ tối đa, nhưng cũng có rất ít luồng không khí từ lỗ thông hơi. Tình trạng không có nhiệt vẫn tồn tại bất kể nhiệt độ động cơ; những gì không khí nhỏ có cảm giác tương tự với động cơ lạnh hoặc quá nóng hoàn toàn.

Nếu đây là trong vịnh của tôi, tôi sẽ tiến hành như sau:

Sửa chữa quạt: Nó sẽ quá nóng khi không sử dụng quạt. Thử nghiệm đầu tiên cho việc này là bật A / C, cả hai, một hoặc không có gì sẽ xuất hiện. Kiểm tra và sửa chữa khi cần thiết.

Kiểm tra lưu lượng hệ thống: Tháo ống đầu vào của lò sưởi tại tường lửa. Áp suất thử và tốc độ dòng chảy. Rất nhiều nước nên được đẩy ra khi động cơ được tăng tốc. Máy bơm nên tạo ra ít nhất 10 psi. Điều này mang lại sức nóng tương đối của máy bơm nước. Nguyên nhân phổ biến nhất của dòng chảy kém trong Subaru là không khí bị mắc kẹt trong khối động cơ.

Tôi sẽ kiểm tra dòng tản nhiệt và kiểm tra trực quan bên trong bộ tản nhiệt. Các bài kiểm tra dòng chảy không phải là rất hữu ích. Một bộ tản nhiệt có thể chảy tuyệt vời nhưng không truyền nhiệt nếu nó bị tắc nghẽn với cặn lắng làm mát.

Từ mô tả của bạn, tôi sẽ sửa chữa quạt trước, thay thế bộ tản nhiệt, đặt tất cả lại với nhau. Kiểm tra sau khi sửa chữa bằng cách định thời gian chạy quạt. Nếu người hâm mộ tắt hầu hết thời gian và người hâm mộ chỉ chạy khoảng 20% ​​thời gian và người hâm mộ thổi không khí ấm thì đó là cố định. Nếu quạt chạy nhiều nhất vào thời gian và không khí lạnh thì không cố định.

Tôi đã gặp vấn đề tương tự với Accord97 của tôi.

Người hâm mộ của tôi không làm việc nên tôi nghĩ đó là nguyên nhân của sự quá nóng. Tôi rút ngắn chúng để luôn luôn, nhưng nó tiếp tục quá nóng.

Tôi kiểm tra máy điều nhiệt trong nước sôi. Mở như bình thường.

Khi tôi đổ đầy lại hệ thống bằng chất làm mát sau khi kiểm tra bộ điều nhiệt, tôi đổ chất làm mát trực tiếp vào bộ tản nhiệt, thay vì bình chứa. Và quá nóng đã dừng lại! Các fan cũng tự động tiếp tục.

Mặc dù hồ chứa của tôi luôn ở mức phù hợp, tôi đoán rằng tôi đã bị rò rỉ nhỏ trong bộ tản nhiệt. Khi bộ tản nhiệt trống rỗng, chất làm mát sẽ không chảy và quạt sẽ không hoạt động. Tôi không nghĩ rằng bộ tản nhiệt có thể trống rỗng với hồ chứa đầy. Đó là một kinh nghiệm học tập. Vì vậy, miễn là tôi đặt chất làm mát trong bộ tản nhiệt định kỳ, chiếc xe chạy tốt.

Nếu bạn có một rò rỉ nhỏ trong bộ tản nhiệt của mình, bạn có thể không nhận thấy nó bằng cách xả nó bằng vòi của bạn. Xem nếu nó vẫn quá nóng sau khi đổ đầy bộ tản nhiệt trực tiếp (không qua bể chứa). Nếu nó hoạt động, hãy thử một số StopLeak hoặc lòng trắng trứng. :)

Bạn đã lấp đầy hệ thống và khởi động động cơ với nắp bộ tản nhiệt chưa? Xem nếu lưu thông hệ thống ở đó hoặc thổi ngược có nghĩa là một miếng đệm đầu và / hoặc đầu.

Tôi đã khắc phục vấn đề tương tự bằng cách tháo Vòi gia nhiệt ở phía Hành khách, sau đó đặt một cái phễu cao nhưng có kích thước lớn vào đó để lấp đầy từ từ qua vòi..tôi về cơ bản là cấp nước lại cho khối không. Khi nó đầy, nó sẽ đầy ở nắp bộ tản nhiệt. Hy vọng rằng sẽ giúp bạn ra người đàn ông. #Subaru