Làm thế nào để nhiệt hoạt động?

Điều gì xảy ra khi bộ điều chỉnh nhiệt bị kẹt mở hoặc đóng?

Làm thế nào nó hoạt động?

Về cơ bản, bộ điều chỉnh nhiệt điều chỉnh nhiệt độ của nước / chất làm mát trong động cơ. Khi bạn khởi động xe lần đầu tiên, nó nên được đóng lại, về cơ bản là ngăn nước / chất làm mát đi qua bộ tản nhiệt, do đó cho phép động cơ đạt đến nhiệt độ tối ưu nhanh nhất có thể. Tất nhiên, mọi người đều biết rằng động cơ quá nóng là tin xấu nhưng hầu hết mọi người có thể không nhận ra rằng động cơ ghét cái lạnh.

Điều này chủ yếu là để làm với bôi trơn. Nếu bạn nghĩ về nó, có một lượng lớn ma sát liên quan đến động cơ đốt trong. Không có chất bôi trơn, một động cơ nhanh chóng trở thành một hệ thống các thành phần kim loại chuyển động nhanh nghiền và bám sát vào nhau, thứ sẽ thực sự tự hủy khá nhanh từ trong ra ngoài.

Dù sao; trở lại với bộ điều nhiệt. Động cơ nóng lên càng nhanh, dầu thoát ra càng nhanh và được phân phối khắp khối, v.v. để bảo vệ tất cả các bộ phận chuyển động. Bây giờ mọi thứ đang chạy trơn tru nhưng nhiệt độ tiếp tục tăng. Khi động cơ bắt đầu vượt quá nhiệt độ hoạt động lý tưởng của nó, một chất bên trong bộ điều nhiệt sẽ nở ra theo cách mà thiết bị (và do đó là một con đường) bị buộc mở, mở khóa bộ tản nhiệt và cho phép nước chảy và lưu thông, cuối cùng mang lại nhiệt độ trở lại điểm ngọt ngào đó

Bộ điều nhiệt tiếp tục mở rộng và co lại một cách linh hoạt theo kiểu như vậy, liên quan đến sự thay đổi biến động của nhiệt độ, để duy trì sự cân bằng hoặc cân bằng.

Giống như tất cả mọi thứ, máy điều nhiệt có khả năng thất bại, đặc biệt là với độ tuổi chúng có thể chiếm giữ. Nếu nó bị giữ trong khi quá nóng, nó sẽ bị kẹt. Nếu đây là trường hợp, nó khá giống với việc loại bỏ hoàn toàn bộ điều nhiệt. Nó sẽ được an toàn khỏi quá nóng, nhưng sẽ mất nhiều thời gian hơn để làm nóng vv như chúng tôi đã đề cập trước đó. Tất nhiên, nếu nó bị giữ trong khi lạnh, nó sẽ bị đóng và hệ thống làm mát sẽ bị tắc nghẽn, khiến động cơ quá nóng khá nhanh. Dù bằng cách nào, tốt nhất là thay thế bộ điều nhiệt ASAP trong những trường hợp như vậy, hoặc thậm chí tốt hơn; trước như một biện pháp phòng ngừa.

Tôi không biết nó sẽ được gọi như thế nào, nhưng bài viết trong Wikipedia mô tả chi tiết "mức độ thấp" về cách thức hoạt động của thiết bị.

Yếu tố nhiệt tĩnh sáp

Hoạt động cơ bản

Có một nhiệt độ tối ưu cho chất làm mát động cơ (không quá lạnh, không quá nóng) và một bộ điều nhiệt cơ học đơn giản giúp thực hiện điều đó. Khi nó đóng, máy bơm nước sẽ tuần hoàn chất làm mát qua động cơ và lò sưởi, do đó nước trong động cơ nóng lên. Chất làm mát trong bộ tản nhiệt sẽ không được lưu thông và sẽ được làm mát. Khi nước trong động cơ đạt đến nhiệt độ mong muốn, bộ điều chỉnh nhiệt sẽ mở ra, cho phép lưu thông từ động cơ thông qua bộ tản nhiệt.

Bị mắc kẹt

Với những điều cơ bản trên đường đi, những gì xảy ra khi nó bị kẹt sẽ là điều hiển nhiên.

Stuck Open: Nước sẽ luôn lưu thông. Vào một ngày mát mẻ, bộ tản nhiệt sẽ giữ chất làm mát ở nhiệt độ khá thấp. Mọi người thường nghĩ ra điều này vào mùa đông khi máy sưởi của họ "ngừng hoạt động". Điều này thực sự không đáng chú ý ngoài cảm biến nhiệt độ trong xe không bao giờ đến nơi cần đến.

Bị kẹt kín: Nước không bao giờ lưu thông qua bộ tản nhiệt. Nước trong động cơ sẽ làm nóng qua điểm sôi của nó gây ra các vòi nổ và động cơ sẽ quá nhiệt. Điều này là rõ ràng hơn nhiều.