Tôi đã nghe thuật ngữ này quá nhiều.
Overboost "xấu" là gì?
Một vấn đề quá mức là gì?
Điều gì sẽ xảy ra với động cơ turbo của tôi nếu tôi không sửa nó?
Chỉnh sửa: rõ ràng có một loại tốt trong đó động cơ tạo ra nhiều năng lượng hơn trong 5 giây hoặc lâu hơn. Tại sao chỉ nói 5 giây mà không phải tất cả thời gian?
Câu trả lời:
tl; dr: Overboost quá nhiều không khí, thường ở nhiệt độ quá cao. Phát nổ có khả năng theo sau.
Hãy nhớ rằng, động cơ chỉ là một máy bơm không khí . Tất cả các turbo đang làm là làm cho các phân tử không khí dễ dàng đi vào phía đầu vào của động cơ. Tất nhiên, turbo có hiệu suất hữu hạn: nó được đẩy vào nhiều phân tử không khí hơn nhưng nó cũng làm tăng năng lượng ròng của chúng (tức là, nhiệt độ không khí nạp tăng lên).
Động cơ cần thêm đủ các phân tử nhiên liệu để đốt cháy với các phân tử không khí đó. Do sự gia tăng nhiệt độ không khí, đôi khi nó cần thêm nhiều nhiên liệu hơn làm chất làm mát (có vẻ lãng phí vì nó). Mục tiêu của động cơ là đảm bảo rằng chỉ có hỗn hợp nhiên liệu không khí phù hợp ở nhiệt độ phù hợp để đốt cháy chính xác khi cần.
Tăng quá nhiều (overboost) có thể dẫn đến hai vấn đề lớn (tốt, rất nhiều vấn đề có thể xảy ra nhưng bây giờ chúng ta hãy ở mức cơ bản):
Lean là xấu: Nếu bạn có quá ít nhiên liệu cho quá nhiều không khí, bạn có một tình trạng nạc. Trong tình huống này, hỗn hợp nhiên liệu-không khí thực sự dễ bắt lửa hơn khi nhiệt độ tăng (ví dụ, dưới sự tăng cường). Trong thực tế, đôi khi nó có thể đột ngột bốc cháy do các điểm nóng trong xi lanh hoặc thực tế là toàn bộ hỗn hợp nằm trên năng lượng kích hoạt của nó .
Trích dẫn Corky Bell của sự nổi tiếng tối đa :
Bất kỳ hành vi sai trái nào ở ga đầy đủ gây ra bởi một điều kiện nạc đều nghiêm trọng và phải được xử lý trước khi vận hành ở mức tăng đó một lần nữa. Việc thiếu nhiên liệu làm tăng đáng kể nhiệt độ buồng. Nhiệt là nguyên nhân gây nổ, là kẻ thù của hiệu suất cao.
Hậu quả là hỗn hợp trong xi lanh bốc cháy không đúng lúc. Điều này gây ra tất cả các loại sự cố cơ học tồi tệ, nghe có vẻ khủng khiếp, có thể làm hỏng động cơ của bạn và chắc chắn không khiến bạn cảm thấy nhanh chóng.
Phát nổ đầu cuối chính xác là những gì nó nghe như: các phần quan trọng của động cơ tự phát nổ.
Quá nhiều năng lượng là xấu: Có thể có quá nhiều năng lượng trong hệ thống ngay cả khi mọi thứ đang "hoàn hảo". Hãy tưởng tượng một hệ thống lý thuyết trong đó turbo của bạn hoạt động hiệu quả 100% (không thêm nhiệt trong quá trình nén), hệ thống nhiên liệu của bạn có thể bơm một lượng nhiên liệu tùy ý và máy tính động cơ của bạn có thể đáp ứng mọi nhu cầu. Ngay cả trong tình huống tưởng tượng cao độ đó, nếu bạn đặt đủ năng lượng vào xi lanh, nó sẽ bị hỏng. Các thành phần cấu trúc cơ bản của hệ thống cuối cùng sẽ thất bại khi có đủ căng thẳng.
Trong cuộc sống thực, một hệ thống hoàn hảo như vậy rất hiếm khi không thể có được với ngân sách hữu hạn của chúng ta. Tuy nhiên, ...
rõ ràng có một loại tốt trong đó động cơ tạo ra nhiều năng lượng hơn trong 5 giây hoặc lâu hơn. Tại sao chỉ nói 5 giây mà không phải tất cả thời gian?
Câu trả lời là toán học (xác suất cụ thể). Loại tính năng này hữu ích nhất trong đua xe, trong đó người lái cần có thêm một chút lợi thế để vượt qua. Họ đang kinh doanh một năng lượng bùng nổ để tăng nhiệt độ hệ thống, căng thẳng ròng cho động cơ và tăng nhanh nguy cơ lỗi toàn bộ hệ thống. Lăn xúc xắc và hy vọng nó không xuất hiện mắt rắn trong năm giây đó.
Trong một cuộc đua, đó thường là một sự đánh đổi hợp lý. Rõ ràng, những người trong chúng ta lái xe trên đường phố thường hoạt động mà không có lợi ích từ ngân sách của đội đua xe tự động.
Thật thú vị, overboost thường đơn giản để sửa . Đó gần như chắc chắn là một vấn đề lãng phí :
Một chất thải là một van chuyển khí thải ra khỏi bánh tuabin trong một hệ thống động cơ tăng áp.
Bằng cách chuyển khí thải ra xa, máy tính động cơ có thể giữ tua bin đến tốc độ cực đại. Do đó, phía máy nén cũng sẽ bị giới hạn ở mức tăng cực đại. Nếu có điều gì đó xảy ra để giữ cho chất thải không hoạt động khi cần thiết, turbo của bạn sẽ cố gắng tiếp tục tăng tốc lên đến vô tận.
Như chúng ta đã thảo luận, nó sẽ không đến đó. Bùng nổ!
Tăng cường nhồi nhét thêm nhiên liệu và không khí vào động cơ. Với nhiều nhiên liệu và không khí, bạn sẽ có được nhiều năng lượng hơn, nhưng nếu bạn nhồi nhét quá nhiều hỗn hợp nhiên liệu không khí sẽ bốc cháy sớm. Hiện tượng này được gọi là preignition. Preignition có nhiều nguyên nhân nhưng trong trường hợp này, khi quá nhiều nhiên liệu và không khí bị nén, nó sẽ quá nóng và tự bốc cháy. Sự chuẩn bị dẫn đến kích nổ. Phát nổ hoặc pining là khi hai mặt trận ngọn lửa va chạm. Mặt trước ngọn lửa đầu tiên được gây ra bởi sự sắp xếp trước và thứ hai bởi bugi vào đúng thời điểm. Điều kiện có một âm thanh rất riêng biệt với nó.
Cả sự chuẩn bị và kích nổ đều xấu. Chính bản thân nó gây ra một lực quay đối diện trên động cơ, vốn cứng trên thanh nối và trục khuỷu. Phát nổ giải phóng một lượng năng lượng cực lớn khi ngọn lửa phía trước va chạm. Sự giải phóng năng lượng này trong một khoảng thời gian dài sẽ làm hỏng các bộ phận động cơ, van vỡ, lỗ thổi trong pít-tông, vòng vỡ, v.v ...
Động cơ thường có một số sai số, có nghĩa là chúng được điều chỉnh để tạo ra mức tăng ít hơn mức tối đa mà chúng có thể chịu đựng được. Overboost đẩy mức tăng đến mức tối đa hoặc xa hơn.
Overboost là áp suất đầu ra của bộ tăng áp cao hơn giá trị định mức. Một động cơ turbo có áp suất định mức, và cổng thải hoặc van xả được kích hoạt khi áp suất tăng lên giá trị cao hơn.
Có 2 loại overboost:
Ngày nay, một số động cơ được chế tạo để cho phép một lượng overboost nhất định (ví dụ: thanh +0.3 trong 30 giây). Điều này có nghĩa là động cơ có thể xử lý một cách an toàn việc tăng thêm. Giới hạn thời gian thường là giới hạn nhiệt: tăng nhiều hơn có nghĩa là nhiều nhiệt hơn trong động cơ và hệ thống làm mát có thể không có đủ công suất để xử lý việc này vô thời hạn. ECU kiểm soát mức tăng và giảm áp suất tăng (bằng cách mở cổng thải hoặc van xả) sau thời gian giới hạn.
Chiến lược này nhận ra bạn hiếm khi cần toàn bộ sức mạnh trong thời gian dài. Vì vậy, nó cho phép bạn có thêm năng lượng khi bạn thực sự cần nó, mà không phải cài đặt một động cơ lớn hơn có thể xử lý công suất cực đại đó vô thời hạn.
Sự cố quá mức có thể được gây ra bởi ví dụ như cổng chất thải bị hỏng hoặc van xả hơi, trong đó ECU không còn có thể kiểm soát áp suất tăng.