Tôi có nên tránh ga đầy đủ khi lái xe với động cơ lạnh?

Rõ ràng tôi nên tránh ga đầy đủ cho đến khi nhiệt độ động cơ của tôi nóng lên hoàn toàn (đến 90 độ trên đồng hồ đo)

Thông thường tôi chỉ vào và lái xe bình thường sau khoảng 10 giây, và sau đó khoảng 2-3 phút tôi tham gia một con đường nhanh với một ngọn đồi, và lái xe cùng với chân tôi nằm xuống sàn. Nó thường ấm lên tới khoảng 85-90 độ trong khoảng 10-15 phút.

Một số người gần đây đã nói với tôi điều này là xấu, vì nó "làm hỏng động cơ của tôi" ...

Điều này có đúng không?

Làm cách nào để làm hỏng động cơ của tôi bằng cách áp dụng toàn bộ ga khi động cơ không đủ nhiệt độ?

Có phải cũng quay vòng hơn 3500RPM trước khi động cơ được làm nóng hoàn toàn không?

Xe: 2003 Opel Agila - 1.2 (động cơ Z12XE). Không có turbo hoặc bất cứ điều gì. Đường dây đỏ là 6500

Chỉnh sửa: Tôi không lái xe ở tuyến đường đỏ. Tôi lái xe ở giữa phạm vi rev bình thường, nhưng tối đa 5k

Vâng, điều này là xấu cho động cơ của bạn vì nhiều lý do. Trên thực tế, sẽ không tốt khi chạy động cơ của bạn ở tốc độ tối đa trong thời gian dài trừ khi động cơ được thiết kế để mang nó, cho dù nó lạnh hay nóng lên. Hãy tin tôi khi tôi nói rằng động cơ Agila 1.2l nhỏ bé của bạn không được thiết kế để chịu loại căng thẳng đó.

Tôi sẽ bắt đầu bằng cách đề xuất rằng các động cơ, trong khi có một đường màu đỏ không có nghĩa là sống ở đường màu đỏ. Nói cách khác, đường màu đỏ là một điểm không thể đi qua, nhưng cũng không phải là nơi để giữ cho động cơ của bạn chạy. Rất ít động cơ được thiết kế theo cách đó (động cơ NASCAR và F1 là trường hợp ngoại lệ, chắc chắn là vậy ... nhưng chúng hoàn toàn ấm lên trước khi chúng chạy ở tốc độ động cơ mà chúng bắt buộc phải chạy).

Một điều khác cần suy nghĩ là kim loại chỉ có thể chịu quá nhiều căng thẳng trước khi nó thất bại. Sự căng thẳng trên kim loại được tích lũy. Tôi đã đăng biểu đồ này trước đây, nhưng tôi sẽ đăng lại vì nó lặp đi lặp lại:

Biểu đồ này được lấy từ một cuốn sách được viết bởi Carroll Smith có tên là Kỹ sư để giành chiến thắng . Biểu đồ cho thấy kim loại có giới hạn mỏi, hoặc điểm tại đó các chu kỳ lặp lại sẽ ít ảnh hưởng đến phần kim loại (có nghĩa là một phần sẽ tồn tại rất lâu, nếu ứng suất đặt dưới mức này). Trên mức này, sự căng thẳng đặt lên một phần làm giảm tuổi thọ của nó ... căng thẳng càng cao, sự thất bại của bộ phận càng sớm. Như tôi đã nói, hiệu ứng này được tích lũy ... nó tăng dần theo thời gian. Về điều này, Carroll Smith nói:

Nói một cách đơn giản, dưới sự lặp đi lặp lại (theo chu kỳ thay vì liên tục), khả năng của kim loại chịu được căng thẳng giảm dần và, trong hầu hết các trường hợp, không thể phục hồi. Kim loại chịu tải trọng dao động có thể và phá vỡ sau một số chu kỳ tải hữu hạn (chính xác hơn là chu kỳ ứng suất) trong đó tải trọng áp dụng và ứng suất kết quả luôn nằm dưới cường độ cuối cùng của kim loại. Loại thất bại này được gọi là "thất bại mệt mỏi."

Về cơ bản những gì tôi đã nói, chỉ có anh ấy nói nó tốt hơn nhiều.

Cho đến khi một động cơ được làm nóng hoàn toàn, dầu không chảy cũng như chảy qua động cơ. Bằng cách gây thêm áp lực cho động cơ, bạn sẽ không mang lại cho động cơ lợi ích của dầu chảy tự do mà nó xứng đáng. Điều này gây ra căng thẳng thêm cũng như hao mòn thêm trên vòng bi, tạp chí trục khuỷu, tạp chí cam và thùy, cộng với phần còn lại của tàu van. Các con dấu cũng không bịt kín khi lạnh, vì vậy mòn nhanh hơn do có nhiều lực cản trên bề mặt của chúng.

Không có con số kỳ diệu nào tôi có thể nói với bạn để giữ nó ở tốc độ động cơ. Chỉ cần nhớ những gì tôi đã nói ở trên ... Căng thẳng càng cao, động cơ sẽ sống càng ngắn. Điều quan trọng ở đây là đảm bảo bạn không lạm dụng động cơ của mình (vì nó có vẻ giống như bạn). Kéo ra dễ dàng và tăng tốc dễ dàng là tốt. Nếu bạn phải lên sàn để đạt được tốc độ, bạn có thể cần phải suy nghĩ về việc thay đổi tuyến đường của mình để cho phép thời gian khởi động. Nếu bạn phải giữ cho nó nổi để theo kịp giao thông, hãy xem xét việc có một phương tiện có thể xử lý tốc độ giao thông hoặc đi bên đường cho phép bạn di chuyển với tốc độ chậm hơn.

Động cơ của bạn mòn nhanh hơn khi bạn áp dụng ga đầy đủ / lớn. Sẽ không tệ lắm nếu động cơ của bạn nóng lên và bạn không lái xe như thế này mọi lúc, đây là lý do tại sao bạn có phạm vi vòng quay lên tới 6500. Khi động cơ của bạn được làm nóng hoàn toàn, bạn có thể sử dụng vòng quay cao để vượt qua và đi lên dốc. Khi không cần thêm năng lượng, hãy chuyển sang các bánh răng cao hơn.

Với động cơ lạnh, độ mòn của động cơ luôn cao hơn vì nhiều lý do, ví dụ: - dầu động cơ của bạn được thiết kế để bôi trơn các bộ phận chuyển động tốt nhất ở nhiệt độ vận hành cụ thể - khoảng cách giữa bộ phận chuyển động khác nhau ở các nhiệt độ khác nhau (do giãn nở nhiệt) cũng được thiết kế cho nhiệt độ hoạt động

Áp dụng vòng quay cao / bướm ga đầy đủ trên động cơ lạnh sẽ tăng nguy cơ hình thành vết nứt trên đầu xi lanh. (Cũng vì sự giãn nở nhiệt, hãy tưởng tượng nó: mặt ngoài của động cơ của bạn lạnh và phía bên trong đang nhận được rất nhiều nhiệt vì lượng nhiên liệu cao bị đốt cháy bên trong. Nếu phân phối nhiệt trong động cơ không đủ thì máy lọc không đủ đầu có thể bị nứt.) Bạn có thể giảm căng thẳng gây ra bởi sự giãn nở nhiệt trên động cơ nếu bạn chờ với các van tiết lưu cao cho đến khi động cơ của bạn nóng lên.

10-15 phút là rất nhiều để đạt được nhiệt độ hoạt động đặc biệt là với một ngọn đồi dọc đường (ngoại trừ nó thực sự, thực sự lạnh ngoài đó). Tôi muốn đề nghị tham khảo ý kiến ​​với một thợ máy có thể là bộ điều chỉnh nhiệt của bạn không hoạt động đúng. (Mở trái ngay cả khi nước làm mát lạnh.)

(Phiên bản giá rẻ: vào mùa đông, trên những chiếc xe cũ, người ta thường che một phần bộ tản nhiệt làm mát trong khoang động cơ để giảm hiệu suất làm mát cho phép động cơ nóng lên nhanh hơn.)

Nếu thợ máy của bạn nói rằng tất cả đều ổn với việc làm mát của bạn (hoặc bạn không muốn ghé thăm một lần), tôi sẽ chọn một tuyến đường thay thế cho chuyến đi của bạn để cho động cơ nóng lên trước đường cao tốc.

Rất có thể nhà sản xuất ô tô đã tính đến thực tế là động cơ lạnh không thể có tải trọng cao như động cơ ấm. Tôi có một chiếc Toyota Yaris 2011 có màn hình tiêu thụ nhiên liệu tạm thời. Tôi đã nhận thấy rằng khi tôi đạp chân ga, màn hình tiêu thụ nhiên liệu hiển thị giá trị nhỏ hơn khi lạnh hơn khi ấm khi sử dụng cùng một thiết bị. Tôi giả sử bộ điều khiển động cơ đang bảo vệ động cơ khỏi quá tải khi lạnh.

Tuy nhiên, chiếc xe của bạn đã cũ đến mức nó có thể không có hệ thống truyền động bằng dây. Nếu đây là trường hợp, không có gì có thể bảo vệ động cơ khỏi quá tải, bởi vì bàn đạp ga điều khiển trực tiếp van tiết lưu. Tôi sẽ tránh làm giảm hoàn toàn bàn đạp ga khi lạnh.

Cũng lưu ý rằng đó là nhiệt độ dầu quan trọng, không phải nhiệt độ nước làm mát. Dầu nóng lên chậm hơn chất làm mát, và do đó, nếu đồng hồ đo nhiệt độ của bạn cho thấy chất làm mát đang ấm thì dầu có thể không ấm. Thông thường ô tô không có cảm biến nhiệt độ dầu, nhưng phần mềm bộ điều khiển động cơ có thể xấp xỉ bằng cách sử dụng dữ liệu nhiệt độ chất làm mát và thực tế là dầu nóng lên chậm hơn chất làm mát. Vì vậy, trong một ổ đĩa bằng hệ thống dây, ngay cả khi không có cảm biến nhiệt độ dầu, bộ điều khiển động cơ có thể có một ý tưởng gần đúng về độ nóng của dầu.

Tôi đã lái chiếc xe động cơ 1,33 lít của mình lên một ngọn đồi dốc bằng cách đạp chân ga thực tế ngay lập tức sau khi khởi động lạnh mỗi ngày trong suốt 3,5 năm qua. Tôi phải làm điều đó hoặc thay thế bằng cách sử dụng một thiết bị rất nhỏ (và do đó RPM cao), hoặc cả hai sử dụng một thiết bị rất nhỏ và đi trên đồi rất chậm. Không có vấn đề quan sát nào ngoài tiếng động cơ rất nhẹ khi lạnh có thể bắt đầu tát pít-tông. Tuy nhiên, như tôi đã nói, ECU có thể đang bảo vệ động cơ khỏi tải quá mức khi lạnh trong trường hợp của tôi.