Sợ động cơ quay - làm thế nào tôi có thể biết nếu xi lanh của tôi bị ngập trong nước?

Phông nền

Chúng tôi đã có những cơn mưa rất lớn ở đây ngày hôm nay. Tôi đang ở trong chiếc '99 M5 của mình, đang rảnh rỗi khi tham gia giao thông thì tôi nhận thấy cảm giác chân phanh trở nên rất khó chịu. Khi tôi buông phanh, bàn đạp sẽ không dễ dàng di chuyển trở lại và động cơ bắt đầu phun nước cho đến khi tôi cho nó một cú đạp ga. Tôi cũng nhận thấy rất nhiều hơi nước thoát ra từ ống xả khi thêm một lượng lớn van tiết lưu.

Loại hành vi này được ghi lại rõ ràng trên các diễn đàn M5 - về cơ bản khoang chứa bộ trợ lực phanh đầy nước khi nút xả bị tắc, có tác dụng nuốt nước vào động cơ thông qua đường chân không trợ lực phanh (chưa kể chính booster). Nếu đủ nước ăn vào, nó có thể dẫn đến thủy phân.

Nỗi lo của tôi

Tôi không lo ngại rằng động cơ đã đạt đến giai đoạn hydrolock trong khi chạy, chủ yếu là vì động cơ sẽ chỉ hoạt động kém hoặc ngừng hoạt động bất cứ khi nào tôi nhấn bàn đạp phanh, và sẽ không hoạt động tốt sau khi khí thải thổi ra một lượng hơi nước vừa qua 5- 10 giây ga cao.

Điều tôi quan tâm là liệu có an toàn khi chuyển động cơ bây giờ khi trời lạnh hay không , vì hơi nước có thể ngưng tụ để tạo thành nước trong buồng đốt.

Tôi nên đề cập rằng trước khi tắt xe sau khi về đến nhà, tôi đã kéo phanh tay và cho chiếc xe hơi có tốc độ cao duy trì trong vòng 5-10 giây để xả hơi, nhưng không có cách nào để biết liệu điều đó có đủ để làm nó "an toàn" cho động cơ.

Câu hỏi

Có thể xác định nếu các xi lanh quá ngập để lật một cách an toàn?

Trong trường hợp không có thử nghiệm như vậy, tôi đã nghĩ đến việc rút bugi, hút nước bằng cách sử dụng đường chân không và vặn động cơ bằng tay.

Tôi đang mở để đề xuất.

Nếu đó chỉ là sự ngưng tụ mà bạn lo lắng, thì tôi sẽ không lo lắng. Nước được sản xuất bình thường bởi quá trình đốt cháy. Tôi sẽ lo lắng hơn về nước trong các cửa vào đang chờ bị hút vào. Nếu quá khó để rút phích cắm, tôi sẽ lật động cơ bằng một cái cờ lê vài lần, nếu có nước đáng kể trong các xi lanh bạn sẽ cảm nhận nó.

Tôi cũng sẽ ngắt kết nối bất kỳ ống dẫn nào trên đường ống vào để đảm bảo rằng không có gì được đặt trong các đường ống có thể bị hút vào, nếu tôi nghĩ đó là một khả năng.

Cho rằng không có cảm biến bên trong các xi lanh, tôi không thể nghĩ ra bất kỳ cách nào để làm như vậy, ngoài đề nghị của Mauro về việc tháo phích cắm và lật nó lại, sẽ phun ra bất kỳ nước nào trong chúng.

Bạn có thể thử để nó bay hơi, nhưng nếu bất kỳ xi lanh nào đang ngồi với cả hai bộ van đóng lại, bất kỳ nước nào trong các bình đó sẽ không bay hơi, vì vậy bạn phải xoay động cơ qua một phần của một lượt (bằng tay) để bao gồm tất cả chúng ...

Vấn đề đặc biệt này đã là một nỗi đau trong nhiều năm trong ngành, thật không may là không có cách chắc chắn nào để nói nếu động cơ sẽ khóa thủy lực khi quay.

Giải pháp tiêu chuẩn là loại bỏ các bugi và hút sạch nước về cơ bản không có bất kỳ cơ hội nào.

Điều đó nói rằng, có một vài điều có thể được thực hiện để xác định xem có an toàn để quay động cơ hay không.

• Nếu bạn đang di chuyển giao thông với mực nước dưới mức tiêu thụ của bạn nhưng bên trên bộ giảm thanh và quầy hàng xe hơi của bạn, bạn có thể đẩy xe đến một khu vực khô ráo và sau đó quay nó, nó sẽ mất một vài lần nhưng nó sẽ bắt đầu trong hầu hết các trường hợp.

• Nếu xe của bạn đã đứng và nước chảy qua bộ giảm thanh, quy trình tương tự như trên, lưu ý rằng không nên ở trong nước quá lâu có thể một hoặc hai ngày với bộ giảm thanh dưới nước sẽ không ảnh hưởng đến xe và an toàn khi quay.

• TUY NHIÊN, nếu nước xâm nhập qua cửa hút thì bạn không bao giờ nên cố gắng quay động cơ vì nó chắc chắn sẽ khóa nước, loại bỏ tia lửa và quay là cách tốt nhất để loại bỏ nước đó.