Tôi chỉ lái xe trên đường cao tốc và đi qua một người khó khăn, vì vậy tôi đã đi để đưa nó vào bánh răng thứ 4 (từ thứ 5 hoặc thứ 6). Tôi bằng cách nào đó đã phạm sai lầm khi đặt nó vào thứ 2 và động cơ đã hét lên và có thể đạt khoảng 9k hoặc 10k RPM (đường dây đỏ giống như khoảng 7k). Ngay sau khi tôi nghe thấy tiếng động cơ nhảy lên, tôi nhanh chóng đưa nó vào vị trí thứ 4. Tôi có một chiếc Honda Fit 2015 với động cơ L15B.

Làm thế nào xấu tôi đã gây rối và có bất kỳ loại kiểm tra nào tôi nên làm (hoặc có một thợ máy làm)?

Lý lịch

Tôi sẽ chủ yếu quan tâm đến các cơ chế liên quan đến cam i-VTEC. Tôi không thấy rằng động cơ này là một công cụ can thiệp.

Nếu đó là một động cơ gây nhiễu và bạn làm nổi các van của mình, bạn sẽ có nhiều khả năng có van tiếp xúc với piston và điều đó sẽ có tác dụng ngay lập tức đối với động cơ cũng như kinh nghiệm lái xe của bạn, bạn sẽ ở bên đường với một động cơ bị phá hủy.

Sơ đồ VTEC

Mô tả: Mũi tên đỏ từ trái sang phải làm mờ phần chèn pin để tham gia cấu hình thùy cam cao hơn. Nó tham gia cánh tay giữa rocker để làm như vậy

Liên quan

Mối quan tâm chính của tôi với những gì bạn mô tả sẽ liên quan đến pin đính hôn cho cấu hình cam cao hơn và khả năng cắt đó. Tôi không biết hoặc có bất kỳ dự đoán nào về mức độ chính xác của mối quan tâm của tôi, điều này chỉ đơn giản dựa trên kinh nghiệm trước đây của tôi khi thấy lỗi động cơ, chứ không phải kinh nghiệm của tôi với tình huống cụ thể này hoặc loại tàu van.

Mối quan tâm - nếu RPM tăng nhanh đến mức pin tham gia cho RPM cao hơn sẽ không có thời gian để tự nhét vào rocker thứ cấp và bị cắt hoặc pin bị làm tròn trong quá trình chèn cố gắng. Bạn có thể không gặp vấn đề ngay bây giờ nhưng nếu nó trở nên tròn trịa thì vấn đề có thể trở nên trầm trọng hơn theo thời gian và trở nên tồi tệ hơn. Nếu pin bị cắt thì bạn sẽ có một số tác động ngay lập tức như giảm công suất ở RPM cao hơn vì thùy cam cao hơn không được tham gia.

Đồng thời, nếu nó bị cắt, bạn có thể sẽ nghe thấy một số tiếng ồn phát ra từ đầu cuối vì bạn sẽ có một số thành phần thất bại trôi nổi ... nhưng bất kỳ sự thiếu tiếng ồn nào cũng không đảm bảo rằng một sự kiện thất bại đã xảy ra hoặc không xảy ra.

Chắc chắn tôi không tuyên bố rằng bất kỳ thiệt hại xảy ra. Tôi đã vượt qua NHIỀU động cơ mà không có hiệu lực. Đồng thời, tôi cũng đã sửa đổi một động cơ xe máy và phá hủy nó hoàn toàn. Theo kinh nghiệm của tôi, nó thường có vẻ là một kinh nghiệm nhị phân. Động cơ bị phá hủy hoặc nó không. Tôi đã không trải nghiệm một khu vực màu xám khi nói đến điều này.

Khu vực khác

Nhẫn - Có nhiều phương tiện có giới hạn cao hơn đáng kể so với RPM mà động cơ của bạn vừa đạt được. Cơ hội nhẫn bị hỏng trong cuộc đổ bộ của họ IMO là rất nhỏ. Nếu bạn gặp phải sự cố khi có thiệt hại, có thể bạn sẽ gặp phải sự cố khó khởi động / nhàn rỗi cùng với việc thổi khói dầu trong quá trình vận hành xe máy.

Bánh răng - Các bánh răng trên đường truyền của bạn được cân bằng theo mặc định và được khóa vào vị trí. Cơ hội thiệt hại trong kịch bản này là thấp.

Kết nối Rods - Có khả năng ở đây. Nếu bạn đã gặp phải một vấn đề mà bạn sẽ gặp phải, ít nhất, một sự nhàn rỗi rất thô vì đột quỵ đối với một số pít-tông sẽ khác, ít nhất là về chiều cao pít-tông tối đa trong lỗ khoan dẫn đến tỷ lệ nén khác nhau trên xi-lanh đó. Kết quả sẽ nhàn rỗi ít nhất.

Tạp chí Crank - Khả năng rất thực tế buộc bạn có kinh nghiệm áp đảo việc bôi trơn thủy động lực học. Nếu bạn có tiếp xúc kim loại với kim loại trên ổ trục trơn của bạn với tạp chí của bạn, bạn sẽ giảm được sự bôi trơn và có thể gõ từ ID thanh nối lớn (đường kính trong) sang trục khuỷu OD (đường kính ngoài).

Tốt nhất của may mắn cho bạn về điều này. Hy vọng mọi thứ đều ổn !!

Rất khó để nói những gì thiệt hại, nếu có, sẽ xảy ra. Tất cả tôi có thể nói với bạn là từ kinh nghiệm cá nhân của riêng tôi. Có lần tôi đã đi từ vạch đỏ ở bánh răng thứ 3 với van tiết lưu mở rộng đến số 4 với tốc độ xấp xỉ 90mph trên chiếc Golf 1983 và vô tình chọn thứ 2 (và đã xoay sở để đưa ly hợp lên).

Hiệu quả tức thời là tất cả các mặt số đã đưa ra các bài đọc mà tôi chưa từng thấy trước đây và chiếc xe hoạt động như thể một con voi đã bị rơi xuống cản trước. Tôi rất nhanh chóng lấy lại ly hợp nhưng thiệt hại đã xong.

Kể từ thời điểm đó, động cơ sẽ tiêu thụ dầu với tốc độ đáng báo động. Thông thường khi vượt qua pint trong khoảng 50 đến 60 dặm lái xe bình thường. Tôi vội vàng đặt một động cơ thay thế và lắp nó. Khác với mức tiêu thụ dầu tăng, động cơ nguyên bản vẫn tiếp tục hoạt động như bình thường, không bị nóng quá mức, không rò rỉ, không sử dụng nước và không cảm thấy mất điện. Tôi chỉ đơn giản là không thể đủ khả năng tăng hóa đơn dầu động cơ.

Tôi khuyên bạn nên kiểm tra tất cả các mức chất lỏng của bạn bây giờ và tiếp tục kiểm tra chúng trong khoảng thời gian rất đều đặn. Bạn có thể may mắn và không có thiệt hại. Cách tốt nhất để tìm hiểu là theo dõi chặt chẽ tình trạng động cơ và xem điều gì sẽ xảy ra. Điều đó là tất nhiên với điều kiện động cơ không phát triển bất kỳ tổn thất điện năng hoặc tiếng ồn mới.

Nếu xe tiếp tục lái bình thường thì không có thiệt hại xảy ra. Khởi động nó ngay bây giờ với mui xe mở (nó giúp nghe thấy tiếng ồn mà bạn thường không làm).

Nếu những chiếc xe cảm thấy kỳ lạ thì sao?

Thiệt hại cho động cơ ngay lập tức rõ ràng khi khởi động. Một loại thiệt hại phổ biến là van uốn cong. Điều này xảy ra khi các van không được đóng đủ nhanh và chúng va vào pít-tông. Động cơ của bạn là một công cụ can thiệp. Điều đó có nghĩa là có rất ít dung sai giữa các van và piston. Nói một cách đơn giản, bằng cách quay vòng quá mức, bạn có thể đã khiến các van và pít-tông đâm vào. Điều này sẽ làm cho động cơ phát triển ngay lập tức một hoặc nhiều điều sau đây:

• Một misfire ở nhàn rỗi và / hoặc phạm vi rev.
• Khói bốc ra từ ống xả do dầu lẻn vào buồng đốt.
• Khó khởi động do các van bị uốn cong làm cho động cơ khó lật. Điều này sẽ làm cho âm thanh khởi động lạ.
  • Đèn kiểm tra động cơ của bạn sẽ bật sáng.

Bất kỳ triệu chứng nào trong số này yêu cầu một chuyến đi đến thợ máy trên một chiếc xe tải kéo. Đừng lái nó đến đó. Nhiều thiệt hại có thể xảy ra.

Điều gì nếu bạn không nhận thấy bất cứ điều gì như vậy? Đi tiếp và cảm ơn các vị thần xe bạn đã không uốn cong một van.

Tiền đề cơ bản của động cơ đốt trong là "áp suất". Sự kiện được mô tả sẽ tạo ra áp lực trong động cơ, vượt xa mọi thứ nó từng được thiết kế để chứa. Các tác động trên cơ khí (bộ phận chuyển động) là thứ yếu. Do đó, hệ số độ tin cậy của động cơ bây giờ bằng không. Một thất bại thảm hại có thể được dự đoán bất cứ lúc nào. Một mối đe dọa cho sự an toàn cá nhân của bạn tồn tại bất cứ khi nào bạn lái xe. Tôi có 34 năm kinh nghiệm bảo dưỡng ô tô.