Những gì liên quan đến việc có được một động cơ piston để quay theo cách khác?

Tôi đã suy nghĩ về vấn đề này kể từ khi tôi phải quay nhẹ động cơ BMW của mình theo cách ngược lại để lắp chốt khóa tay quay.

Những thay đổi cơ bản cần thiết để làm cho một động cơ quay theo cách khác là gì?

Đây là suy nghĩ của tôi:

• khối ngắn sẽ không thay đổi vì không có gì trên tay quay, kết nối các thanh hoặc pít-tông nhạy cảm với hướng.

• (các) đầu xi lanh có thể cải thiện hiệu quả nếu được làm lại nhưng động cơ vẫn nên chạy mà không phải thay đổi hoặc lật các vị trí của van nạp và van xả.

• Tôi tin rằng trục cam mới sẽ cần thiết, nhưng không chắc chắn vì có thể là trục cam hút và xả chỉ cần được hoán đổi (hơi khó để mô phỏng điều đó trong đầu tôi).

• Thứ tự bắn có thể phải thay đổi để duy trì sóng hài giống hệt nhau. Nếu vậy, nó chỉ đủ để lật trục khuỷu xung quanh?

Để làm rõ, tôi không quan tâm đến các thiết bị phụ trợ khác như máy phát điện, máy bơm nước hoặc bơm trợ lực lái - chỉ cần những gì cần được thiết kế trên động cơ để khiến nó chạy theo cách khác.

Thực tế có khá nhiều liên quan đến việc làm cho một động cơ chạy chính xác theo chiều ngược lại. Đây là sự cố xảy ra theo như tôi có thể nói (hy vọng tôi sẽ không bỏ lỡ điều gì rõ ràng):

• Chặn / Crank / Thanh kết nối: Đây phải là tiêu chuẩn giữa các động cơ Xoay ngược chiều kim đồng hồ (CCWR) hoặc Xoay theo chiều kim đồng hồ (CWR).
• Pít -tông : Nhìn vào động cơ kiểu chữ V, khi bạn nhìn vào pít-tông và cách nó được tạo ra, bạn sẽ hiểu nó được chuyển một chút về phía lực đẩy. Điều này có nghĩa là ông chủ pin piston được lệch sang một bên để bù cho V và vòng quay của động cơ. Phần bù này giúp giữ cho pít-tông vuông trong lỗ khoan và giảm hao mòn pít-tông / xi-lanh khi chạy dưới tải. Với suy nghĩ này, bạn cần chạy pít-tông của bạn sang phía đối diện. Tôi chắc chắn rằng điều này sẽ có pít-tông được chế tạo đặc biệt, bởi vì trên nhiều động cơ loại V, các van xả ở mặt pít-tông là một hướng. Tôi tin rằng ngay cả các động cơ nội tuyến cũng có pít-tông bù để bù cho lực đẩy vì góc của thanh kết nối sẽ luôn là bất cứ thứ gì ngoại trừ với lỗ khoan xi-lanh (dù sao trên bất kỳ động cơ sản xuất nào).
• Trục cam: Vì trục cam là "bộ não" của động cơ, nên có nghĩa là bạn cần một trục cam được chế tạo để chạy động cơ theo hướng ngược lại. Vì các camera tùy chỉnh là nơi phổ biến hiện nay, nên việc xây dựng một chiếc không phải là vấn đề. Trên hầu hết các động cơ được chế tạo để chạy CCWR, thứ duy nhất chạy ngược lại là trục khuỷu. Trong khi các thùy được cắt khác nhau theo thời gian, điều duy nhất cần thay đổi là thời gian của nó. Với những chiếc V8 của Chevy, họ thường chạy một ổ đĩa trực tiếp (cắt bánh răng xoắn với ổ đĩa trực tiếp thay vì chuỗi thời gian). Đây là hình ảnh của một:

• Bơm dầu: Bạn cần phải bơm dầu làm việc ngược lại. Nếu máy bơm được điều khiển khỏi trục cam như chiếc V8 cũ của trường, vì những chiếc này thường được chạy theo vòng quay chính xác, nó sẽ chạy như bình thường. Những người khác sẽ yêu cầu một thiết lập máy bơm hoàn toàn khác, trong đó các đoạn dầu có thể được đảo ngược để cho phép các bánh răng hoạt động chính xác. Một thùng chứa khô có thể là một sửa chữa dễ dàng cho điều này, hoặc một loạt gia công / trang sức của một máy bơm hiện có để làm cho các lỗ đầu vào / đầu ra đi theo hướng ngược lại.
• Hệ thống phân phối / đánh lửa: Các động cơ hiện đại với hệ thống đánh lửa điện tử (ECU) yêu cầu lập trình mới. Bạn chỉ cần nói cho máy tính biết chuyện gì đang xảy ra, khi nào sẽ xảy ra sự cố và khi nào sẽ phát tia lửa. Vòng dây dẫn chỉ cho máy tính biết trục quay đang ở đâu. Miễn là nó biết nó ở đâu, nó sẽ biết sự kiện nào sẽ diễn ra khi nó được lập trình chính xác.
• Bắt đầu: Đây là một điều hiển nhiên ... bạn cần phải làm cho bộ khởi động hoạt động ngược lại (được tua lại để làm việc theo hướng ngược lại) hoặc xoay nó bằng cách nào đó để nó hoạt động từ phía đối diện (thường là một mũi hình nón trên starter cho phép bạn gắn bộ khởi động ở phía đối diện). Có nhiều tùy chọn cho nhiều động cơ tiêu chuẩn hoạt động để chạy CCWR cho phép bạn thực hiện.
• Vành đai thời gian: Nếu động cơ được thiết kế ban đầu với vành đai thời gian, như @DucatiKiller đã nêu, bạn phải chạy bộ căng dây ở phía đối diện, hoặc bằng cách nào đó bù lại, nếu không thì dây đai sẽ dễ bị trượt do không cung cấp số lượng căng thẳng ở đúng nơi. Slack sẽ xuất hiện ở nơi nó không có ý định.
• Khay chứa gió: Nếu động cơ được trang bị khay chứa gió, bạn sẽ phải tìm ra cách nào đó để thu không khí theo cách khác. Điều này có thể không quá khó nếu khay được làm to hơn. Pound xuống các cửa gió để chúng bằng phẳng, sau đó đấm ra phía đối diện để sau đó nó sẽ thu gió / dầu khi nó bay về phía nó. ( LƯU Ý: đây là một bổ sung trong chỉnh sửa .)

Nếu đó là động cơ xăng hai thì, bạn có thể khởi động ngược lại. Đôi khi, hai nét sẽ bắt đầu kết hợp và tự chạy ngược lại. Xem video này.

Thuyền hai thì thường sẽ đảo ngược cực trên bộ khởi động để chạy động cơ về phía sau để đảo ngược thuyền sau đó giết chết động cơ và khởi động lại để chạy bình thường.

Từ bài viết Wikipedia này.

Động cơ hai thì chạy xăng thông thường sẽ chạy lùi trong thời gian ngắn và chịu tải nhẹ mà không có vấn đề gì, và điều này đã được sử dụng để cung cấp một cơ sở đảo chiều trong microcars, như Messerschmitt KR200, thiếu bánh răng ngược. Khi xe khởi động bằng điện, động cơ sẽ được tắt và khởi động lại bằng cách xoay chìa khóa theo hướng ngược lại. Xe golf hai thì đã sử dụng một loại hệ thống tương tự. Từ tính bánh đà truyền thống (sử dụng các điểm ngắt tiếp xúc, nhưng không có cuộn dây bên ngoài) hoạt động tốt như nhau vì cam kiểm soát các điểm là đối xứng, phá vỡ tiếp xúc trước trung tâm chết trên (TDC) tốt như nhau cho dù chạy tiến hay lùi. Động cơ van-van sẽ chạy ngược lại cũng như chuyển động điều khiển bằng piston,