Tôi đã thấy nhiều chiếc xe vì lý do này hay lý do khác, trì hoãn thời gian quá mức ở ga mở rộng - trở nên tồi tệ hơn theo thời gian. Điểm ấn tượng của chiếc quần là sức mạnh giảm mạnh khi RPM tiến gần đến đường đỏ. Ghi dữ liệu OBD2 xác minh điều này bằng cách hiển thị thời gian ở các chữ số đơn thấp. Đây là những động cơ hiệu suất được thiết kế để sống trong powerband này và thường được sửa đổi ở một mức độ nào đó. Những bước nào người ta sẽ thực hiện để xác định nguyên nhân của vấn đề này?
Câu trả lời:
LƯU Ý: bên dưới giả định rằng bạn không nói về những chiếc xe được điều khiển bởi ECU rõ ràng kéo thời gian một cách có chủ ý ở vòng quay cao. Với tinh thần kiểm tra các câu trả lời dễ dàng, bạn nên kiểm tra bản đồ trong ECU.
Nếu bạn đang tìm kiếm các yếu tố có thể đo lường được, có hai vật phẩm quan trọng có thể kích hoạt kích nổ và do đó, thuyết phục động cơ kéo thời gian: nhiệt độ và tỷ lệ nhiên liệu không khí.
Nhiệt độ có thể đo được và, không có gì đáng ngạc nhiên, nơi tốt nhất để đo nhiệt độ ăn vào là gần đường ống nạp. Nhiệt độ hấp thụ cao hơn sẽ khiến hỗn hợp nhiên liệu bốc cháy quá sớm. Nếu nhiệt độ quá cao, hãy tìm cách để giữ nhiệt ra khỏi không khí nạp. Thiết kế cửa vào, kết thúc tốt đẹp hoặc định tuyến là tất cả các khả năng.
Tỷ lệ nhiên liệu không khí ít dễ đo hơn nhưng vẫn đơn giản. Một đồng hồ đo nhiên liệu không khí có thể được kết nối với đầu dò được lắp vào ống xả, vào khoang trong đường ống xả, v.v ... Nếu hỗn hợp quá nạc (nhiều không khí, ít nhiên liệu hơn), hỗn hợp có nhiều khả năng phát nổ sớm , một phần vì nhiều nhiên liệu giữ cho hỗn hợp mát hơn một chút. Nếu hỗn hợp quá nạc, nó có thể là một sửa chữa dễ dàng (có thể là kim phun quá nhỏ) hoặc đau hơn (bạn cần phải điều chỉnh lại bản đồ nhiên liệu không khí).
Nếu cả hai đều ổn, bạn có thể xem xét một vấn đề khó khăn hơn nhiều để giải quyết. Các ví dụ bao gồm piston quá nén hoặc điểm nóng trong buồng đốt. Những người ít có khả năng, rất may.
Những chiếc xe tăng áp của nhà máy thường chạy rất ít thời gian ở đầu cuối (RPM cao / tải cao) - vì vậy những gì bạn nhìn thấy qua logger rất có thể là chính xác. Ngoài ra, để giải quyết thêm vấn đề, nhà máy cũng điều chỉnh A / F thành một giá trị rất bảo thủ @ WOT. Chỉ riêng hai yếu tố này sẽ khiến chiếc xe có cảm giác "mềm" ở tốc độ RPM cao hơn.
Đó là một phần lý do tại sao một bộ điều chỉnh tài năng có thể tạo ra nhiều thay đổi trên một số xe hơi bằng cách chỉ áp dụng các điều chỉnh cho các bảng thời gian đánh lửa và nhiên liệu.
Một số logger cung cấp cho bạn khả năng ghi lại mức độ chậm thời gian do tiếng gõ được cảm nhận (cảm biến tiếng gõ có phát ra "thứ gì đó" kích nổ thực sự hay không) - đó phải là nơi đầu tiên bạn nhìn để xác định lý do tại sao bạn có thời gian thấp. Ngoài ra, nhiều logger OBD2 giá rẻ có tốc độ làm mới kém nên thời gian bạn "nhìn thấy" có thể không phải là giá trị chính xác.
Ngoài các câu trả lời khác ở trên:
Nếu tỷ lệ không khí / nhiên liệu quá xa so với bên giàu, bạn thực sự có thể trở nên giàu có ... Vì vậy, hãy chắc chắn rằng nó chính xác, đừng chỉ thêm nhiều nhiên liệu một cách mù quáng.
Rung / tiếng ồn trong khoang động cơ có thể kích hoạt các kết quả gõ sai sẽ gây ra hiện tượng chậm thời gian. Tôi đã nhìn thấy nhiều hơn một chiếc xe được điều chỉnh và hoạt động tốt, cho đến khi chủ sở hữu quyết định xả khí thải ra khỏi đáy xe, để lại những bộ phận lỏng lẻo chạy quanh khoang động cơ, hoặc đặt một bộ giảm âm ồn ào đáng ghét trên xe ...
Việc chạy tạm thời nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn sẽ cho phép bạn xác định liệu chỉ số octan nhiên liệu của bạn không đủ cho hiệu suất của động cơ và / hoặc đó là giai điệu hiện tại. (Ví dụ, thời gian có thể quá cao đối với nhiên liệu có chỉ số octan thấp). Bạn có thể tạm thời chạy 100 octan khí không chì và sau đó so sánh các giá trị độ trễ thời gian của bạn.