Tôi có một KTM Duke 390 - 2013, xe máy 373 cc xi lanh đơn được 4 tháng nay. Tôi đã mua nó từ một chủ sở hữu khác khi nó ở khoảng 9500 km. Bây giờ là 12000. Đây là chiếc xe đạp đầu tiên của tôi và tôi đang cố gắng cải thiện khả năng, kiến ​​thức kỹ thuật và lý thuyết về xe đạp.

Trong tháng trước - khi mùa đông thực sự khắc nghiệt ở đây - xe đạp của tôi bắt đầu hoạt động khác đi. Đặc biệt vào buổi sáng, tôi khởi động động cơ, và ngay lập tức bắt đầu đạp xe mà không làm nóng nó. Và tại điểm dừng đầu tiên tại đèn giao thông, bất kể tôi bật neutralhay kéo clutch leverhoàn toàn trong khi trên thiết bị đầu tiên, động cơ dừng lại và sẽ không khởi động trong 10 đến 15 phút ( bump-starthoạt động). Hành vi rất rất khó chịu. Để tránh điều này, tôi không để động cơ chạy không tải (luôn cung cấp một lượng khí lên tới 2500/13000 vòng / phút - không tải là 1500 vòng / phút).

Điểm thú vị là khi tôi đưa nó đến dịch vụ KTM, họ nói:

"Đây là một hành vi bình thường của động cơ xi lanh đơn. Bạn phải khởi động nó ở trạng thái trung tính, làm nóng nó ít nhất 4-5 phút. Bạn vẫn tốt để đi. Nếu không, nó sẽ dừng lại và sẽ không bắt đầu trong một thời gian. "

Tôi đã lấy lời khuyên của họ và nó hoạt động tốt. Nhưng tôi đang đấu tranh để được thuyết phục. Tôi dự định bán chiếc xe đạp của mình vào khoảng mùa xuân và tôi không muốn đưa ra một chiếc xe đạp bị lỗi để bán mà không biết đó là lỗi.

Các bạn có nghĩ rằng hành vi này là phổ biến và bình thường? Hoặc tôi nên đào sâu hơn.

PS: My bike is still on warranty.

Vấn đề khá phổ biến với Duke 390

Đây là một vấn đề rất phổ biến với KTM 390.

Có hàng tá bài viết liên quan đến những khách hàng đang gặp phải vấn đề chính xác tương tự. Ngoài ra, có một vài video YouTube cho thấy vấn đề xảy ra khá nhất quán.

Các vấn đề được đề xuất khác nhau liên quan đến khách hàng dường như xoay quanh các lý thuyết này nói riêng.

• Chiếc xe đạp đi kèm với chương trình ECU quá nạc.

• Đây là một vấn đề bẩm sinh với xe máy có xi lanh đơn lớn hơn và không thể sửa được.

• Một đầu nối lỏng lẻo đến ECU

• Một cơ thể tiết lưu bẩn

• Một kim phun nhiên liệu bẩn

• ECU bị lỗi

• Áp suất bơm nhiên liệu không đủ, bơm nhiên liệu bị lỗi

• Công tắc đứng bên bị lỗi

• Công tắc đầu bị lỗi (giết chết động cơ khi xe đạp ngã về phía nó)

Đây là danh sách các URL từ OP trên các diễn đàn khác nhau.

• Video YouTube cho thấy vấn đề với một động cơ lạnh

• Vấn đề gian hàng chưa được giải quyết trên một diễn đàn KTM 390

• Diễn đàn bài viết nơi OP có vấn đề với một chiếc xe hoàn toàn mới

• Một nhóm người nói 'tôi cũng vậy'

Ngoài ra, có rất nhiều đánh giá từ các tạp chí xe máy nơi họ phàn nàn về cùng một vấn đề chính xác.

Sửa chữa rõ ràng

Có một tuyên bố rằng bản sửa lỗi thực sự là bản cập nhật ECU. Lý do là ECU có một bản đồ quá nạc.

Đây là một bài.

Xác nhận Tôi cũng đã gọi cho một người bạn làm việc tại một cửa hàng KTM địa phương. Ông chỉ ra rằng có nhận thức về vấn đề này và có một bản tin dịch vụ từ KTM để cập nhật ECU cũng như đặt mức cao hơn 100 RPM nhàn rỗi.

Nếu nó được bảo hành, đại lý nên biết điều này và có thể giải quyết nó mà không gặp vấn đề gì.

xin lưu ý rằng tôi đã gọi cho một đại lý ở Mỹ, KTM nổi tiếng là không phát hành đạn dịch vụ quốc tế

Suy nghĩ bổ sung

Tôi đã thấy loại vấn đề này với hàng chục chiếc xe đạp bao gồm cả của riêng tôi. Cách khắc phục phổ biến nhất là vòi thông gió bị trói và định tuyến không chính xác để khi xe tăng ngồi trên xe đạp, vòi bị chèn ép. Sau khi cưỡi một vài dặm một áp suất âm sẽ tích tụ trong bể và bơm nhiên liệu không thể khắc phục tình trạng chân không.

Tôi cũng đã định tuyến một đường thở chạm vào ống xả và vòi chảy ra, khiến nó không thể thở được.

Thumpers và đình trệ

Tôi không đồng ý với ý kiến ​​cho rằng các xi lanh đơn dễ bị như vậy. Tôi đã có 6 xi lanh đơn 4 thì. Một số trong số họ đã có một vấn đề đình trệ, một số thì không. Tôi đã có thể sửa chữa tất cả chúng. Các vấn đề dao động từ máy bơm nhiên liệu xấu đến ống thở thông gió bị tắc cho bình xăng bị rò rỉ không khí hoặc điều kiện nạc.

Tôi tin rằng ý tưởng đình trệ của người nhảy là một huyền thoại được duy trì. Chắc chắn có một số mô hình có thể có vấn đề, giống như chiếc xe đạp này nhưng tôi không thấy đây là vấn đề xi lanh đơn lẻ nhiều như vấn đề kiểm soát chất lượng KTM trong quy trình sản xuất.

Ấm lên

Tất cả những điều trên được nói rằng tôi vẫn sẽ làm nóng chiếc xe đạp vào buổi sáng lạnh. ECU sẽ khởi động không tải cho áp suất dầu nhiều hơn một chút trong khi nó ấm lên. Mặc dù không phải là một bộ phận động cơ làm mát bằng không khí vẫn mở rộng trong quá trình làm nóng VÀ dầu trở nên loãng hơn khi xe đạp đạt đến nhiệt độ vận hành. Ngoài ra, tôi cố gắng không lái xe cho đến khi chúng bị sặc. Thói quen sử dụng động cơ / bộ chế hòa khí cũ mà tôi tin rằng vẫn áp dụng cho các phương tiện FI (phun nhiên liệu) hiện đại hơn.

Thứ nhất Điều này là phổ biến trên các động cơ xi lanh đơn công suất cao, trong đó tỷ số nén rất cao so với động cơ đa xi lanh có kích thước tương đối.

Tôi đã lái KTM 390 và đôi khi tôi gặp phải vấn đề này, khiến nó khởi động lại là một nỗi đau, hãy tin tôi rằng hành vi bình thường của nó không có lỗi hay vấn đề gì với chiếc xe đạp, đó chỉ là cách thiết kế xe đạp.

Những gì bạn có thể làm là sau khi bắt đầu, nhàn rỗi hoặc lái xe ở tốc độ rất thấp trong một vài phút và sau đó bạn tốt để đi. Tôi có thể nói ít nhất 3 hoặc 4 dặm.

PS: Vấn đề này cũng tồn tại khi động cơ rất rất nóng.

Nó luôn luôn tốt để làm nóng động cơ trước khi tăng tốc - để vinh quang. Tôi giữ tốc độ ktm của mình trong 2 phút và sau đó tăng tốc liên tục ở các bánh răng thấp hơn khi tôi bắt đầu, tôi không lái nó trên 50km / giờ trong 10 phút đầu tiên. Tôi giữ nó trong thiết bị thứ 3. Và một khi nhiệt độ động cơ tối ưu được đạt được, tôi tiếp tục đạp xe tự nhiên. Điều này đã làm việc cho tôi. Ngoài ra, nếu bạn có thói quen tắt xe ngay khi bạn dừng lại, thì hãy để anh ấy không hoạt động trong vài giây để chu kỳ bị gián đoạn.