1987 Dodge D150 nhàn rỗi và động cơ diesel


13

Xe tải là mô hình phát thải cao / California, 318.

Tôi tin rằng bộ chế hòa khí đã được thay thế bằng Holley 4160 4 thùng, mặc dù nó có thể là 4150, ống nạp được thay thế để phù hợp với carb mới, mặc dù không có gì lạ mắt.

Xe tải đã được điều chỉnh và lên và chạy tốt khi tôi đang lái nó hàng tuần.

Gần đây tôi bị bệnh kéo dài và chiếc xe tải ngồi dậy trong hai tuần liền. Khi tôi quay trở lại, nó chạy rất cao, có thể là 1000 vòng / phút hoặc cao hơn bình thường, nhưng cũng rất tệ khi tắt máy.

Tôi nối máy đo chân không và ánh sáng thời gian. Thời gian với tia lửa điện bị ngắt kết nối là khoảng 10 độ (tôi tin rằng 8 là thông số kỹ thuật của nhà máy nhưng đó là một chiếc xe cũ) và máy đo chân không cho thấy độ chân không ổn định ở khoảng 17Hg, xuống khoảng 6 hoặc hơn Hg khi tôi nhấn ga. Tuy nhiên, nó không nhảy cao hơn sau khi chìm xuống 6 hoặc hơn.

Tôi tin rằng khi tôi thiết lập ban đầu, nó thường ngồi khoảng 15Hg, nhảy xuống 5Hg và sau đó trở lại 20Hg hoặc lâu hơn trước khi trở lại bình thường khi van tiết lưu được kích hoạt.

Tấm tiết lưu được đặt chính xác, tấm cho phụ được đóng lại, và tấm sặc dường như cũng di chuyển chính xác.

Điều gì khác có thể gây ra tình trạng nhàn rỗi liên tục, rất cao cũng như động cơ diesel rất kéo dài khi tắt?

Tôi sẽ cố gắng điều chỉnh lại carb tối nay nhưng tôi lo lắng tôi chỉ bù đắp cho một vấn đề lớn hơn. Tôi đang nghĩ đến việc loại bỏ tất cả các khí thải / chân không cần thiết và xây dựng lại bộ chế hòa khí nếu tôi không thể tìm ra nguyên nhân cụ thể của việc nhàn rỗi / động cơ diesel cao gần đây.


3
Hãy thử phun nước xung quanh gốc carb và nơi ống nạp gặp đầu. Nếu bạn nghe thấy một sự khác biệt trong cách nó chạy, bạn có thể bị rò rỉ chân không ở đâu đó.
Psᴛᴇʀ2

Một rò rỉ khí thải có thể gây ra bất cứ điều gì như thế này? Tôi nghĩ rằng tôi đã nghe thấy một tiếng rít từ ống xả phía hành khách của tôi xung quanh nơi đường ray đi vào ở phía sau
E-Rock

Không, rò rỉ khí thải sẽ gây ra vấn đề với xe phun nhiên liệu, nhưng không phải với xe hơi. Đó không phải là một điều tốt, làm phiền bạn, nhưng sẽ không gây ra cho bạn các vấn đề về khả năng chạy. Tôi vẫn nghĩ rằng 2 tuần không sử dụng sẽ không gây ra vấn đề của bạn. Tôi tự hỏi nếu có một vấn đề tiềm ẩn đã bị trầm trọng hơn bởi tình trạng không chạy. Bạn cũng có thể thử đổ đầy bình chứa bằng khí tươi, vì điều này có thể giúp ích nếu có vấn đề với chính khí (khí bị hỏng / hấp thụ nước), mặc dù tôi không nghĩ rằng điều đó sẽ gây ra vấn đề cho bạn ' đang trải nghiệm
Psᴛᴇʀ2

1
Sẽ làm. Tôi đã thêm một số Sta-Bil và một số Lucas chỉ vì một tuần trước khi tôi nhận thấy vấn đề này, nhưng tôi cũng sẽ thử cung cấp cho nó một chút khí tươi. Nếu tôi không thể xác định rò rỉ chân không vào tối nay, tôi sẽ đơn giản hóa các hệ thống phát thải được hút chân không, xây dựng lại carb và kiểm tra xem có bất kỳ rò rỉ, bất thường nào khác không, v.v. trong khi tôi đã gỡ bỏ nó. Nếu tôi tìm thấy rò rỉ chân không, tôi sẽ cho bạn biết để bạn có thể đăng nó dưới dạng câu trả lời. Cảm ơn ngài!
E-Rock

Thêm một ít khí tươi vào nước xuống các chất phụ gia. Tôi đã gặp vấn đề khi đặt quá nhiều Sta-Bil vào động cơ bị bão hòa. :)
cơn sốt cuộc đua

Câu trả lời:


2

Bài cơ học đầu tiên của tôi. Nhưng đã đấu tranh ở đây nhiều ý kiến ​​không có câu trả lời.

Có lẽ nó không áp dụng cho chiếc xe này. Chạy diesel sau khi tắt máy đôi khi là do công tắc chân không trên cửa hút khí không chuyển sang khí lạnh khi xe được làm nóng. Công tắc chỉ là một chủ đề mở và đóng một van chạy bằng chân không điều khiển nơi không khí đến carb đến. Công tắc nạp khí (gm phương tiện) thường ở phần ống thở của máy làm sạch không khí. Điều gì xảy ra khi xe chạy bằng diesel là xe đang hút khí nóng từ xung quanh ống xả và không khí rất nóng này khi trộn với nhiên liệu rất dễ gây ra cháy nổ. Chỉ cần điều chỉnh công tắc để carb có được không khí bên ngoài chứ không phải không khí từ xung quanh ống xả. Cần có một vít điều chỉnh ít nhất là tất cả các xe GM cũ của tôi đều có vít điều chỉnh cho công tắc nạp khí.

Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.