Tại sao nhiều giống lai có ít hoặc không có khả năng kéo rơ moóc?

Tôi đã nhận thấy rằng nhiều xe hybrid có ít hoặc không có khả năng kéo rơ moóc. Ví dụ, mô hình hybrid Toyota Auris Touring Sports có khả năng kéo rơ moóc 375 kg (không bó + phanh) trong khi mô hình không hybrid có 450 kg không bó và khả năng kéo phanh cao hơn nhiều. Mô hình phi thể thao Auris trong phiên bản hybrid không thể kéo theo một đoạn giới thiệu và Giải thưởng Gen1-Gen3 cũng không thể kéo theo một đoạn giới thiệu. Mô hình lai Yaris không thể kéo một đoạn giới thiệu, nhưng Yaris không lai có thể kéo được 550 kg không bị trói và rơ moóc có phanh cao hơn nhiều.

Tại sao điều này là trường hợp? Xem xét rằng ở Phần Lan, tốc độ tối đa được phép cho kéo rơ moóc là 80 km / h, và bạn có thể lái xe liên tục trong 120 km / h mà không có rơ moóc, chắc chắn rơ moóc tải kéo đặt trên động cơ, bộ biến tần và máy phát động cơ thấp hơn hơn tải khi lái xe nhanh hơn mức cho phép với một đoạn giới thiệu. Tương tự, xe hybrid có thể được sử dụng trong một địa hình đồi núi. Lái xe lên một ngọn đồi nặng hơn trên hệ thống so với kéo một chiếc xe kéo trên một vùng đất bằng phẳng.

May mắn thay, điều này dường như đang thay đổi. Gen4 Prius có sức chứa 725 kg (phanh + không bó).

Tại sao khả năng kéo rơ moóc trên nhiều giống lai cũ thấp hoặc thậm chí bằng không?

Tại sao tình trạng này thay đổi ngay bây giờ?

Hiệu suất phanh, hoặc ổn định xe, không phải động lực là mối quan tâm chính với giới hạn trailer.

Tại sao không có trailer trong các giống lai sớm?

Một số cân nhắc; đầu tiên là pin. Trong các giống lai có hãm tái sinh, động cơ điện đóng vai trò là máy phát điện sản xuất điện. Bây giờ điện đã được đặt ở đâu đó; nó đi vào pin. Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu pin được sạc đầy khi xuống dốc lâu? Bây giờ đã làm các điện tử đi. Thiết kế có hệ thống chuyển sang phanh dịch vụ thông thường và dừng phanh tái tạo. Bây giờ sức mạnh có sẵn trong hệ thống phanh chi phối hiệu suất dừng. Khối lượng thêm của một đoạn giới thiệu khiến việc chuyển đổi xảy ra sớm hơn nhiều. Thiết kế hybrid khác nhau về sức mạnh phanh dịch vụ và khả năng tải nhiệt. Khi phanh quá nóng trên một hiệu quả xuống dốc dài giảm đáng kể.

Tại sao khả năng kéo rơ moóc trên nhiều giống lai cũ thấp hoặc thậm chí bằng không?
Có thể trong thời kỳ đầu, các mối quan tâm về kỹ thuật về phanh và hoặc sự ổn định đã vượt ra khỏi các bộ phận tiếp thị đòi hỏi các tính năng để quảng cáo. Kỹ thuật quan tâm nhiều hơn đến việc chứng minh thiết kế hơn là các mối quan tâm ngoại vi như công suất kéo.

Tại sao tình trạng này thay đổi ngay bây giờ? Nhiều kinh nghiệm hơn và cũng thay đổi, thiết kế lai cho phép kỹ thuật cảm thấy tự tin về thiết kế của họ.

Lưu ý: Thiết kế phải có khả năng xử lý tốc độ cao hơn giới hạn tốc độ cao nhất cho phép trên toàn thế giới, cộng với hệ số an toàn bổ sung cho các trường hợp khẩn cấp. Trong khu vực của tôi tốc độ tối đa cho phép nó 60 dặm / giờ (96 kph)

Khả năng kéo thấp hơn cho các mẫu xe hybrid của Toyota vì:

1. Trọng lượng thấp của xe? KHÔNG. Lai có thể nặng hơn do pin điện áp cao.
2. Có thể quá nóng của động cơ? KHÔNG. Các giống lai hiệu quả hơn vì vậy chúng không cần làm mát quá nhiều.
3. Hệ thống phá vỡ yếu? KHÔNG. Xe hybrid có các hệ thống tương tự như xe thông thường (phá vỡ ma sát, phá vỡ động cơ) và phá vỡ tái sinh như thêm. Hơn nữa, ngắt động cơ hoạt động tốt hơn vì vòng quay được điều khiển điện tử và giữ ở mức tương tự cho dù tốc độ là bao nhiêu.
4. Ly hợp yếu? KHÔNG. Toyota hybrid cũ không có bất kỳ ly hợp. Prius Prime có một cho lái xe EV / không EV.
5. Truyền yếu? KHÔNG. Sức mạnh truyền được xây dựng theo ma sát bánh trước mà vẫn gần như nhau.
6. Truyền làm mát? ĐÚNG. Các giống lai cũ có làm mát thụ động của truyền. Do tải nặng ở tốc độ thấp, nhiệt độ tăng lên có thể gây ra sự thất bại của dầu bôi trơn và làm hỏng đường truyền. Các phiên bản mới hơn có thể làm mát tốt hơn (chủ động). Highlander hybrid có thể kéo nhiều nhất trong phiên bản đặc biệt với làm mát truyền chủ động với chỉ làm mát thêm.

Có một bài viết hay được đưa ra sau hoạt động gần đây nhất về chủ đề này mô tả cách mỗi chiếc xe phải được đưa vào quy trình "tương đồng", đó là một bài kiểm tra kỹ thuật về khả năng kéo tải của ô tô. Về cơ bản có vẻ như điều này trái với lợi ích tốt nhất của nhà sản xuất xe hơi vì tại thời điểm này, những người mua xe hybrid chỉ quan tâm đến việc đạt được số dặm tối đa. Năng lực kéo là thứ yếu và có vẻ như thời gian kỹ thuật bị hạn chế.

Tôi không mua các đối số khác, ngoại trừ trọng lượng. Như đã đề cập trước đó, hệ thống phanh không khác nhau và nếu pin sạc đầy khi xuống dốc dài, xe sẽ chuyển sang phanh động cơ hoặc phanh cơ / đĩa. Trừ khi giá treo không phù hợp về mặt vật lý trên khung, tôi chỉ có thể thấy việc thiếu động lực để thử nghiệm tương đồng là một lời giải thích hợp lý.

Tôi có thể thấy trọng lượng là một yếu tố góp phần ở đây - nếu chiếc xe có động cơ xăng được xếp hạng để kéo 500 lbs (có thể với giả định là cabin được nạp đầy đủ), và bạn thêm 400 lbs pin, có thể không có ' Tôi thực sự khuyến khích làm lại thử nghiệm để xem liệu bạn có thể có được 100 lbs khả năng kéo để được chứng nhận hay không.