Khi duy trì tốc độ không đổi trên đường cao tốc cho dù lên, xuống hay bằng phẳng, động cơ vẫn có cùng RPM (giả sử độ nghiêng đủ nông để không cần thay đổi bánh răng) - thông thường sẽ cho rằng cần ít nhiên liệu hơn để duy trì động cơ tốc độ trên một mặt phẳng trái ngược với độ nghiêng. Có một cơ chế trong chiếc xe đảm nhiệm việc này, hay đó là những gì người lái xe đang làm khi họ điều chỉnh chân đó để đáp ứng với phản hồi từ đồng hồ tốc độ?
Câu trả lời:
Nếu bạn đã bật điều khiển hành trình, thì các thiết bị điện tử sẽ theo dõi tốc độ xe và sẽ điều chỉnh lượng nhiên liệu / không khí vào động cơ để điều chỉnh đầu ra của động cơ, do đó, giữ tốc độ khá ổn định. Nếu tắt điều khiển hành trình, thì người lái phải thực hiện công việc này bằng tay bằng cách thay đổi một chút áp lực lên bàn đạp ga.
Bạn đúng rằng sẽ cần ít nhiên liệu hơn khi di chuyển ở tốc độ không đổi trên bề mặt bằng phẳng so với độ nghiêng dương. Khi đi xuống một độ nghiêng tiêu cực, công suất động cơ có thể không được yêu cầu và bàn đạp ga có thể cần phải được giải phóng để sử dụng phanh động cơ để làm chậm xe.
Kiểm soát hành trình về cơ bản có 2 thành phần. Nó theo dõi cảm biến khoảng cách tốc độ (SDS) của xe để xác định tốc độ xe. Sau đó, nó sử dụng một servo được kết nối với van tiết lưu để mở / đóng van tiết lưu. Trên các phương tiện cũ, nó được gắn từ xa bằng cáp ga riêng Trên các xe mới hơn có truyền động bằng dây, động cơ bướm ga.
Khi bạn đặt tốc độ cho điều khiển hành trình, nó sẽ ghi lại tốc độ trung bình từ SDS. Sau đó, nó đặt ga để duy trì tốc độ. Nó sẽ liên tục thay đổi cài đặt bướm ga để cố gắng đạt được mức ga yêu cầu thấp nhất có thể trong khi vẫn duy trì tốc độ như cũ. Nếu phát hiện tốc độ đã giảm, nó sẽ áp dụng nhiều ga hơn cho đến khi xe tăng tốc. Nếu phát hiện tốc độ đã tăng, nó sẽ áp dụng ít ga hơn cho đến khi xe giảm tốc. Khi nó đã đạt được tốc độ mục tiêu một lần nữa, nó sẽ cố gắng thiết lập lại van tiết lưu yêu cầu thấp nhất có thể.
BTW - tốc độ không được đo bằng MPH, nó được đo bằng 'độ rộng xung' của lượng thời gian cần thiết cho thiết bị SDS để quay 1 vòng. Điều này được đo bằng mili giây. Những thay đổi về tốc độ sẽ không được chú ý đến trình điều khiển có thể được phát hiện qua ECU.
Phần B: Đối với nhiên liệu trên mỗi RPM ... Có nhiều điều xác định mức tiêu thụ nhiên liệu tại bất kỳ RPM nào. Kích thước động cơ, số lượng van, kích thước của van, thiết lập đầu vào, vị trí bướm ga, nhiệt độ không khí, độ ẩm, v.v ... Yếu tố thay đổi lớn nhất trên một động cơ nhất định tại một RPM nhất định là vị trí bướm ga.
Các cảm biến xác định mức độ cần thiết của nhiên liệu thường là: Cảm biến Cam hoặc Crank cho RPM Manifold Áp suất tuyệt đối hoặc Cảm biến lưu lượng không khí lớn để xác định cảm biến vị trí không khí / tải - được sử dụng để cung cấp thêm một chút nhiên liệu khi bạn nhấn ga. Thường thực hiện điều chỉnh tại WOT. Cảm biến oxy - thực hiện các điều chỉnh dựa trên những gì động cơ đưa ra cảm biến nhiệt độ chất làm mát - làm giàu hỗn hợp khi lạnh
Crank / Cam và MAP / MAF là 2 chính của bạn, những cái khác điều chỉnh tốt