Để hiểu câu hỏi lớn, điều đầu tiên là tốt để biết ứng dụng là gì và nó xuất hiện như thế nào.
Động cơ trong câu hỏi là loại động cơ 4 xi-lanh cũ hơn được sử dụng trong Series-A Minis (không phải là chiếc BMW hiện đại được sản xuất, mà là loại được sản xuất bởi British Motor Corporation ). Mini này sử dụng một thiết kế đầu cụ thể có cấu hình cổng Xiêm. Công việc cổng chia sẻ là nơi:
- Xi lanh 1 & 2 chia sẻ một cổng đầu vào
- Xi lanh 3 & 4 chia sẻ một cổng đầu vào
- Xi lanh 2 & 3 chia sẻ một cổng xả
Hình ảnh này của một đầu Series-A được sửa đổi cao cho thấy những gì tôi đang nói.
Bạn sẽ nhận thấy có năm cổng. Tất cả các cổng nằm ở cùng một phía của đầu. Các cổng vuông là cổng xả và cổng tròn là cổng nạp. Cấu hình hơi lạ này, trong khi nhỏ gọn, có nhược điểm. Hai vấn đề chính là giao thoa cổng chéo và tiềm năng dòng chảy.
Giao thoa cổng chéo xuất phát từ khía cạnh chia sẻ của một số cổng. Chẳng hạn, tùy thuộc vào nơi xảy ra đột quỵ trong chu trình Otto, động cơ có thể đang cố thực hiện chức năng nạp trong một cổng (ở cuối chu kỳ nạp) và một bên cạnh nó có thể bắt đầu chu kỳ nạp. Cả hai xi lanh có thể đang cố gắng nạp vào cùng một lúc, điều đó có nghĩa là cả hai có thể bị bỏ đói từ luồng không khí tiềm năng nếu chúng tự sử dụng cổng.
Tiềm năng lưu lượng liên quan đến lượng không khí mà một cổng có thể di chuyển. Do các xi lanh 1 & 4 có cổng xả riêng, chúng có tiềm năng lưu lượng tốt hơn so với cổng xả chung của xi lanh 2 & 3. Vì không có sự cạnh tranh nào đối với cổng xả, xi lanh 1 & 4 có tiềm năng lưu lượng tốt hơn so với cổng đơn được chia sẻ bởi xi lanh 2 & 3.
Điều này đưa chúng ta đến câu hỏi: một cam phân tán là gì?
Có các trục cam mẫu đơn trong đó cả thùy hút / xả đều có chung cấu hình. Các thùy cam mở cùng một lượng. Họ mở và đóng trong cùng thời gian. Một trục cam mô hình kép là nơi có hai cấu hình thùy cam khác nhau ở phía hút và xả. Một cam phân tán thích hợp như được sử dụng trong động cơ Series-A, sẽ sử dụng bốn cấu hình thùy khác nhau.
Lý do cho cấu hình cam phân tán là để di chuyển các sự kiện hút / xả gây cản trở lẫn nhau , để giảm bớt tác động của các sự kiện. Điều này có nghĩa là việc nhặt rác sẽ ít xảy ra hơn giữa các sự kiện tiếp nhận trên người chạy tiếp nhận chung. Để hiểu rõ hơn, đây là danh sách các cấu hình thùy khác nhau cần thiết (như được chỉ định bởi diễn đàn MiniMania ):
- Một bộ số liệu thời gian cho cửa vào 1 & 4
- Một bộ số liệu thời gian khác nhau cho cửa vào 2 & 3
- Một bộ số liệu cụ thể về thời gian cho ống xả 1 & 4
- Một bộ số liệu cụ thể về thời gian cho ống xả 2 & 3
Bài báo trên diễn đàn đó tiếp tục nói:
Khi xem xét các vấn đề trong tay, việc cắt động cơ thành hai động cơ hai xi-lanh sẽ dễ dàng hơn thay vì xem nó như một động cơ bốn xi-lanh, coi xi-lanh 3 & 4 là hình ảnh phản chiếu của 1 & 2. Nguyên tắc cơ bản là để sắp xếp các thùy cam để tối đa hóa hiệu suất bằng cách giảm thiểu nhiễu xuyên cổng và tối đa hóa hiệu suất dòng cổng do vấn đề chia sẻ cổng và cổng không khớp. Nói với bạn nguyên tắc là dễ dàng. Tôi cho rằng lời giải thích đơn giản nhất về những gì một mô hình phân tán làm là nói rằng nó làm giảm thời gian chia sẻ của các cổng đầu vào bị hư hỏng, do đó làm giảm sự tương tác tiêu cực của các xi lanh bên trong bởi các bên ngoài.
Tuy nhiên, trước khi bất kỳ số liệu thời gian cam và giai đoạn có thể được xem xét, bạn cần đánh giá cao một vài điều. Xylanh bên trong của mỗi cặp rút ra điện tích mới trước, sau đó là 180 độ sau đó - theo quan sát của thí nghiệm nhỏ được nêu ở trên, các van được mở với nhau trong một thời gian dài. Do đó, xi lanh bên ngoài đang cướp đi điện tích mới từ bên trong, được phóng đại hơn nữa bởi hành động nhặt rác ở cuối hành trình cảm ứng của xi lanh bên ngoài cung cấp năng lượng quá mức cho bên trong. Và cổng xả khí bên trong về cơ bản kém hiệu quả hơn về khả năng lưu thông khí so với cổng ngoài; một tác dụng phụ là thời gian nhặt rác khác nhau.
Hình thức đơn giản hơn của cam phân tán chỉ điều chỉnh cho xi lanh 2 & 3, như bạn đã đề xuất. Như bạn có thể nói ở trên, có nhiều camera phức tạp hơn có thể được thiết kế để giúp toàn bộ động cơ thở tốt hơn. Cam phân tán đơn giản là một sự đánh đổi giữa hiệu suất và chi phí nghiên cứu / phát triển. (Điều này quay trở lại với câu nói cũ, " Nó tốn tiền để tạo ra mã lực. ")
Mục đích chính của cam phân tán là tận dụng tối đa động cơ. Nó chủ yếu được thiết kế với hiệu suất trong tâm trí. Như bạn có thể nói, với một động cơ Series-A được hút bình thường, chỉ có rất nhiều bạn có thể thoát ra khỏi một trong những động cơ này. Ban đầu chúng có nghĩa là đẩy một chiếc xe nhỏ xuống đường với lượng mã lực tối thiểu cần thiết để làm điều đó. Do cách bố trí của chiếc xe (trọng tâm thấp; tư thế rộng), nó đã trở thành một yêu thích của những người đam mê thể thao châu Âu. Như với tất cả những người đam mê, luôn có một mục tiêu của hiệu suất tốt hơn. Các cam phân tán giúp ré lên chỉ một chút nữa. Đối với người bình thường, những máy quay này không có nhiều ý nghĩa. Đối với hiệu suất, có thể là một chút cần thiết để đưa họ về đích đầu tiên.
Về lý do tại sao nó được gọi là cam phân tán , điều duy nhất tôi có thể tìm ra là điều này là do các cấu hình cam rải rác. Theo mô tả, có thể có bốn thùy cam khác nhau trong số tám thùy khác nhau ... thuật ngữ "rải rác" dường như khá phù hợp ở đây. Đây là một giả định về phía tôi, nhưng dường như hoạt động.