Tại sao có nhiều hơn một thiết bị loại IAC trên động cơ?

Tôi đã có hai chiếc Mazda, 97 323 và 98 626. Trên cả hai động cơ của những chiếc xe này chỉ có một IAC duy nhất được gắn trên thân van tiết lưu và không có thiết bị nào khác để thêm luồng không khí ở phía cửa nạp.

Tuy nhiên, trên 99 chiếc Nissan Almera của tôi với động cơ GA16DE, có hai thiết bị loại IAC được gắn ở một bên của thân ga, một chiếc được gọi là Auxiliary air controlvà chiếc còn lại gọi là Fast idle control device:

Một sơ đồ hệ thống trong sách hướng dẫn điều khiển động cơ cho thấy cả hai đều là một phần của hệ thống điều khiển không khí nhàn rỗi (trg 12) :

Ngoài ra, còn có một Fast Idle Cam (pg 55) trên thân van tiết lưu dường như trực tiếp mở tấm tiết lưu chính:

Tại sao lại đặt quá nhiều thiết bị điều khiển không khí nhàn rỗi thay vì chỉ một thiết bị như trên Mazda mà tôi từng thấy. Mục đích của mỗi người là gì?

Các tay bạn liên quan đến giải thích những gì họ đang sử dụng cho.

AACV là bộ điều khiển tốc độ không tải chính trong khi FICD được sử dụng để cung cấp thêm không khí cho động cơ khi bật AC.

AACV (Trang EC-GA-117)

Hệ thống này tự động điều khiển tốc độ không tải của động cơ đến một mức nhất định. Tốc độ không tải được kiểm soát thông qua việc điều chỉnh tốt lượng không khí đi qua van tiết lưu thông qua van IACV-AAC.

FICD (Trang EC-GA-122)

Khi bật điều hòa, van điện từ IACV-FICD cung cấp thêm không khí để điều chỉnh tải tăng.

Về lý do tại sao hai IAC chứ không phải một, có thể có một số lý do để Nissan thiết lập nó như thế này:

• một IACV lớn hơn sẽ không cung cấp đủ quyền kiểm soát (như Fred Wilson chỉ ra )
• đây là một động cơ tương đối nhỏ (1.6 L), do đó tải bổ sung đến từ AC sẽ dẫn đến thay đổi phần trăm lớn trong luồng không khí mà AACV không thể tự chịu được.
• bộ phận sẵn có

Về điều khiển không khí "thứ ba"

Như được phát hiện theo kinh nghiệm , FIC được đề cập trong Trang EC-GA-55 của hướng dẫn sử dụng dịch vụ là cơ chế làm giàu khởi động lạnh , hơi mở ra tấm tiết lưu.

Nó không giống như FICD, được kích hoạt riêng khi sử dụng điều hòa không khí.

Lý do để sử dụng hai là một vấn đề quy mô. Nhàn rỗi nhanh đòi hỏi một khối lượng không khí cao nhưng lượng chính xác không quan trọng. Vì vậy, một lỗ khoan lớn với một pít tông di chuyển chậm giá rẻ là tất cả những gì cần thiết. Nhàn rỗi đòi hỏi một lượng không khí nhỏ hơn nhiều nhưng mức độ kiểm soát cao hơn nhiều so với nhàn rỗi nhanh. Một van màn trập đạp xe nhanh đắt tiền hơn là thiết kế phổ biến nhất.

Trong nhiều năm nay, các OEM đã quyết định sử dụng một bộ điều khiển máy tính để điều khiển nhàn rỗi và nhiều điều khiển tốc độ và tải khác.