Khi nào nó có ý nghĩa để thay thế một trục cam?

Lời mở đầu _(Rant)

Tôi đã xem xét câu hỏi này trong đó OP đưa ra báo giá sửa chữa bao gồm thay thế "trục cam nạp" để sửa chữa động cơ đã quá nóng.

Đối với tôi đề nghị này là không thể tin được. Tôi có thể hiểu sự cần thiết phải thay thế một đầu xi lanh bị vênh, nhưng đấu tranh để xem làm thế nào một vấn đề quá nóng có thể dẫn đến sự cần thiết của một trục cam mới.

Bên cạnh đó, một số bộ điều chỉnh hậu mãi sẽ tạo ra các cấu hình trục cam mới bằng cách nghiền nát các OEM hiện có; nếu có một lý do hợp lý để sử dụng một cái mới, tôi khá chắc chắn rằng họ sẽ là một trong những người đầu tiên làm như vậy.

Câu hỏi

Điều gì có thể xảy ra với một trục cam bảo đảm sự thay thế hoàn toàn của nó?

Đối với những cách khác nhau mà trục cam có thể bị hỏng / gãy, có bất kỳ kỹ thuật nào ngoài kia để trục vớt trục cam bị hỏng không?

Rõ ràng là bất kỳ thiệt hại vật lý; nứt, vỡ, hư hỏng bề mặt mang, bánh răng bị cắt, vv ... Bất kỳ sự cố thảm khốc nào cũng đảm bảo thay thế cam mà không có khả năng sửa chữa.

Về mặt lý thuyết, một đầu xi lanh có thể cong vênh trục cam nhưng tôi sẽ không chỉ thay thế nó, tôi sẽ kiểm tra nó trước. Đặt cam trong một tập hợp các khối V. Đặt một chỉ báo quay số trên bề mặt ổ trục và quay trục cam. Xem bao nhiêu chỉ số quay số lệch. Hướng dẫn sử dụng động cơ thích hợp sẽ có thông số kỹ thuật cong vênh.

Các vấn đề tinh tế hơn phát sinh từ mặc thùy. Một van không mở hết cỡ có thể gây ra vấn đề lạ. Lúc nhàn rỗi, mọi thứ đều ổn nhưng một misfire phát triển dưới sức mạnh ở tốc độ RPM cao. Nếu độ nâng của van giảm, nó sẽ không cho phép nhiều không khí có thể nhìn thấy rõ nhất ở tốc độ RPM cao. Điều này rất khó phát hiện. Một bài kiểm tra nén có thể không tiết lộ một vấn đề. Nếu mọi vấn đề khác có thể được loại bỏ, hãy kéo nắp van và so sánh lực nâng của một số van. Tệ nhất là thùy hoàn toàn tròn và không có không khí đi vào hoặc rời khỏi hình trụ. Điều này có thể dễ dàng phát hiện với một bài kiểm tra nén.

Về mặt lý thuyết, thùy cam bị mòn có thể được phục hồi để lấy lại lực nâng. Vấn đề với kỹ thuật này là không phải mọi tàu van đều có thể bù cho vòng tròn cơ sở giảm. Bất kỳ chiếc xe có van điều chỉnh thường có thể chịu đựng được điều này. Bất kỳ chiếc xe chỉ có thang máy thủy phân thường không thể.

Điều gì có thể xảy ra với một trục cam bảo đảm sự thay thế hoàn toàn của nó?

Có một vài điều mà tôi có thể nghĩ ra khỏi đỉnh đầu:

• Hiệu suất đạt được : Người dùng muốn một số lợi ích trong hiệu suất vì vậy sẽ thay thế trục cam để động cơ có thể thở tốt hơn (nhiều không khí hơn = mất nhiều năng lượng hơn).
• Cam thất bại : Một cam có thể thất bại vì nhiều lý do khác nhau
  • Thất bại thùy cam do vấn đề bôi trơn hoặc nâng lên thất bại
  • Cam mang thất bại do vấn đề bôi trơn
  • Cam gãy (Tôi đã thấy điều này xảy ra do đầu bị vênh)

Đối với những cách khác nhau mà trục cam có thể bị hỏng / gãy, có bất kỳ kỹ thuật nào ngoài kia để trục vớt trục cam bị hỏng không?

Nếu một cam bị xóa sổ (lỗi thùy cam) hoặc hỏng tạp chí, bạn có thể xây dựng lại khu vực (hàn) và tiếp tục xuống để xác định lại. Nếu một cam bị hỏng, bạn không có nhiều sự lựa chọn ngoài việc thay thế.

Đối với hầu hết các động cơ phổ biến hiện nay chấp nhận cải tiến hiệu suất, rất có thể là một thiết kế trục cam cho bạn. Có rất nhiều nhà sản xuất cam hậu mãi khác nhau, những người sẽ xây dựng một trục cam theo thông số kỹ thuật của bạn. Họ cũng sẽ giúp bạn tìm ra chính xác những gì đang diễn ra với một trục cam khác phù hợp với ứng dụng của bạn. Họ thậm chí có thể xây dựng cho phù hợp. Trong hầu hết các trường hợp, việc mua một cam mới sẽ dễ dàng hơn / rẻ hơn so với việc đặt trục cam của bạn xuống với một cấu hình mới ... đó là hầu hết các trường hợp .

Luôn có những động cơ bóng lẻ không có chế độ hậu mãi mà bạn sẽ cần phải thực hiện một số phương tiện phi thường để thực hiện mục tiêu của mình. Một trong những cách đã từng được sử dụng để tăng hiệu suất là lấy lại một cam. Quá trình đó sẽ là sử dụng một cam stock và lấy lại vòng tròn cơ sở của cam. Vòng tròn cơ sở là nơi nâng lên khi không có thang máy áp dụng cho van. Nếu bạn mài khu vực này xuống, lực nâng từ phần này lên đỉnh của thùy cam sẽ trở thành một khoảng cách lớn hơn, và do đó bạn có nhiều lực nâng hơn và nhiều luồng không khí tiềm năng đi vào xi lanh. Với rất nhiều điều tốtcác nhà sản xuất cam hậu mãi ngoài kia và khả năng họ có thể nghiền nát bất cứ thứ gì bạn muốn, quy trình này đã giảm đi khá nhiều. Chi phí gia công lớn hơn chi phí mà một nhà sản xuất cam sẽ chi phí, vậy tại sao phải trải qua rắc rối.

Các câu trả lời khác đã được bảo hiểm tốt như thế nào cam được kiểm tra. Lịch sử trường hợp này làm cho tôi tự hỏi nếu công nghệ đã loại bỏ động cơ này làm hỏng cam theo một cách nào đó. Giảm giá nhanh là đáng ngờ. Đại lý công nghệ chủ yếu được trả tiền cho mỗi công việc và họ di chuyển nhanh. Đây là một công việc lương thấp mà không muốn có trong cửa hàng. Giải thích lý do tại sao bộ phận dịch vụ phải mua một phần đắt tiền cho một ông chủ khó tính, có ý thức về chi phí, không có gì thú vị; tốt hơn để bán nó cho khách hàng là thất bại. Điều này không xảy ra thường xuyên, nhưng sự cám dỗ cao và rủi ro thấp. Nó xảy ra. Nếu đây là động cơ của tôi, tôi muốn cam đó để tôi hoặc chuyên gia của tôi có thể kiểm tra nó trước khi tiếp tục.

Tôi đã sửa chữa hàng trăm động cơ quá nóng. Đầu cong vênh là rất hiếm, nói 1 năm 2000, tôi chưa bao giờ thấy một cam bị hư hỏng do nhiệt. Thiệt hại đầu tiên được nhìn thấy rất có thể là dầu sôi ra khỏi bề mặt ổ trục, làm hỏng kim loại tiếp xúc với kim loại. Thiệt hại nhiệt đủ để làm cong đầu cũng gần như chắc chắn đã phá hủy các vòng piston.

Có thể là một cam nghiêm trọng trên nóng, có thể từ thiếu dầu. Quá nóng quá mức có thể làm điều này, nhưng cũng có thể cho phép rò rỉ dầu trong thức ăn vào đầu (có thể bị rò rỉ bên trong).

Nhiều năm trước tôi có một động cơ xe máy trong đó việc mất vòng chữ O dẫn đến áp suất dầu thấp (nhưng không đủ thấp để kích hoạt đèn cảnh báo áp suất dầu). Trong khi nó giết chết chiếc quây, những con cam cũng bị làm mờ rất nhiều vì thiếu chất bôi trơn.