Nói chung, trong thế giới ô tô, có hai loại động lực kế khác nhau (hay gọi tắt là dyno) có thể được sử dụng: khung gầm dyno; động cơ dyno. Tôi sẽ thảo luận về các thủ tục chung cho từng loại dyno. Mỗi nhà khai thác dyno có quy trình riêng của họ và sẽ vận hành nó như thế nào họ thấy phù hợp. Bạn phải cho phép điều này chủ yếu bởi vì đó là dyno của họ, họ đã trả tiền cho nó và họ phải trả tiền để sửa nó nếu có sự cố. Hãy để họ làm việc của họ và bạn sẽ là vàng. Tuy nhiên, bạn sẽ tìm thấy bằng cách đọc câu trả lời này, bạn có thể muốn đặt câu hỏi về cách họ vận hành dyno của họ để đảm bảo bạn có được kết quả tốt nhất (và chính xác nhất) có thể.
Khung gầm Dyno
Như tôi đã viết trong câu trả lời này, có một số loại dynos khung gầm. Tôi sẽ không thử lại ở đây. Nói chung, dyno khung gầm là loại mà bạn lái xe của bạn lên nó để có được bài đọc.
Để có được các bài đọc chính xác nhất từ dyno, xe của bạn nên được làm nóng hoàn toàn để bao gồm cả đào tạo lái xe. Tôi đã đọc được rằng có thể tăng tới 1,5% số lần đọc công suất / mô-men xoắn giữa tàu chạy lạnh và tàu được làm ấm hoàn toàn. Đó cũng là một ý tưởng tốt vì một bài kiểm tra dyno rất căng thẳng đối với động cơ và phương tiện, vì vậy việc làm nóng nó chỉ có ý nghĩa.
Điều đầu tiên bạn sẽ làm (sau khi bạn tìm thấy họ sẽ sử dụng và đặt cuộc hẹn) khi bạn đến cuộc hẹn dyno của bạn là kéo lên thiết bị dyno bằng bánh xe ổ đĩa của bạn trên con lăn. Nhà điều hành sẽ yêu cầu bạn làm điều đó và hướng dẫn bạn dừng lại, hoặc họ sẽ làm điều đó cho bạn.
Khi xe đã được định vị chính xác vào (các) con lăn, bạn nên cài đặt phanh điện tử, tắt bộ phận đánh lửa và bật mui xe. Sau đó, các nhà điều hành sẽ thiết lập để đặt dây buộc xuống để giữ xe đúng vị trí cũng như đặt chocks ở cả hai bên của lốp xe không điều khiển. Họ cũng sẽ đặt thiết bị đo điện tử của họ lên xe của bạn, chẳng hạn như cảm biến ra khỏi dây bugi của bạn để lấy RPM động cơ và dây nối đất. Nếu bạn đã chọn cho phép đo O2 (lambda) băng rộng để điều chỉnh, họ cũng sẽ nhận được kết nối đó. Họ cũng sẽ đặt một chiếc quạt phía trước bộ tản nhiệt để đảm bảo luồng không khí tốt qua bộ tản nhiệt để tránh làm cho chiếc xe của bạn quá nóng. Nếu xe của bạn có kiểm soát lực kéo, bạn sẽ cần phải tắt nó. Nhiều khả năng, đèn ABS (nếu xe của bạn được trang bị) sẽ bật sáng trong quá trình chạy.
Một khi mọi thứ được buộc chặt, kết nối, và tại chỗ, họ sẽ cho bạn khởi động xe của bạn và khiến nó lăn bánh trên dyno, rất có thể là 15-20mph. Điều này sẽ tập trung vào chiếc xe trên các con lăn. Sau đó, họ sẽ kiểm tra tất cả các dây đai và kết nối để đảm bảo xe của bạn được an toàn. Bạn sẽ không muốn chiếc xe của mình tăng vọt khỏi dyno bởi vì nó không phải! ( Đây là một số thất bại cho bạn. Có rất nhiều điều ngoài kia để xem.)
Bây giờ bạn sẽ bắt đầu chạy dyno của bạn. Thông thường rất tốt để có được (ít nhất) ba lần chạy để đảm bảo các số bạn đang thấy giống nhau. Điều này sẽ đảm bảo đọc chính xác.
Xe tay ga
Hầu hết các xe sẽ được kiểm tra theo tỷ lệ bánh răng 1: 1 (truyền động trực tiếp) vì điều này mang lại kết quả tốt nhất. Tất cả các lần kéo dyno (một lần kéo là một lần chạy) được thực hiện tại Wide Open Thr Thr (WOT) từ bất kỳ RPM đầu tiên nào đến đường đỏ của động cơ. Khi bất kỳ một lần kéo nào kết thúc, chiếc xe nên được giữ chặt, đặt ở trạng thái trung tính và dành thời gian cho các bánh xe quay xuống. Dyno có hệ thống phanh riêng nên không cần phải áp dụng phanh xe ... chỉ cần để nó làm điều đó.
Ô tô tự động
Một lần nữa, những chiếc xe này sẽ được thử nghiệm theo tỷ lệ bánh răng 1: 1. Việc kéo dyno sẽ bắt đầu ngay trên ngưỡng mà xe xuống chuyển sang số 2 ở WOT. Để bắt đầu kéo, bạn tìm tốc độ MPH mà xe cảm thấy thoải mái, người điều khiển bắt đầu ghi dữ liệu, sau đó xe được đưa đến WOT và được giữ ở đó cho đến khi chuyển hướng. Khi ở đường dây đỏ, bàn đạp ga được giải phóng và hệ thống truyền được đưa vào trung tính để ngăn chặn động cơ phanh trên dyno. Tất cả mọi thứ cần phải ngừng quay và sau đó chiếc xe có thể được đưa vào công viên.
Như tôi đã nói, để đảm bảo bạn có kết quả tốt nhất, cần có ba lần thực hiện. Điều này xác định một đường cơ sở tốt cho chiếc xe. Một phiên kéo 3 điển hình nên mất khoảng 15-20 phút để hoàn thành. Nếu bạn cũng đang thực hiện điều chỉnh trên xe của mình, bạn có thể mong đợi nó sẽ mất nhiều thời gian hơn ... rất có thể ít nhất là một giờ nếu bộ chỉnh này thành thạo với loại phương tiện của bạn.
Sau khi tất cả các thử nghiệm được thực hiện, họ sẽ tháo gỡ, tháo ra và tháo chiếc xe của bạn và bạn quay trở lại đường.
Động cơ Dyno
Nếu bạn là Joe-Shmoe trung bình, rất có thể bạn sẽ chỉ sử dụng khung gầm dyno. Nếu bạn thực sự nghiêm túc về việc chế tạo động cơ và lấy động cơ ngay trước khi nó vào xe, bạn có thể muốn sử dụng một động cơ để đo trực tiếp công suất và mô-men xoắn của động cơ. Việc gắn nó vào một dyno động cơ cũng có thể cho phép bạn chạy vào hoặc đột nhập vào một động cơ trước khi nó đi vào xe của bạn. Điều này cho phép bạn thực hiện điều chỉnh, kiểm tra hoạt động chung và tìm thấy bất kỳ rò rỉ nào có thể có sau khi xây dựng lại. Nó là rất bất thường đối với một người để kéo một động cơ chỉ để kiểm tra nó trên dyno . Một dyno khung gầm có thể thực hiện công việc với động cơ trong xe, vì vậy nó sẽ là một nỗ lực thêm để làm điều đó. Thêm vào đó, chi phí thường chạy động cơ trên dyno cao hơn so với xe trên khung gầm dyno.
Khi đưa động cơ của bạn đi kiểm tra dyno, bạn chỉ cần đưa động cơ của mình vào để có được công suất / mô-men xoắn cơ bản, nhưng đối với hầu hết các phần bạn sẽ đưa động cơ của mình đến dyno để điều chỉnh. Tôi sẽ căn cứ phần còn lại của câu trả lời này như thể động cơ sẽ được điều chỉnh như thể bạn sẽ đột nhập và cơ sở, nó sẽ tự rõ ràng.
Rõ ràng bạn sẽ muốn chắc chắn rằng động cơ của bạn đã sẵn sàng để đi đến dyno để thử nghiệm. Nó cần phải được hoàn thành với tất cả mọi thứ mà nó sẽ cần để chạy trên dyno. Điều này sẽ bao gồm máy tính (nếu được trang bị) hoặc bộ chế hòa khí. Bạn cũng sẽ cần phải mang tiêu đề hoặc ống xả của bạn. Nếu bạn đang tìm cách điều chỉnh động cơ để nó chạy trong xe một cách chính xác và tốt nhất, điều này rất quan trọng. Các cửa hàng động cơ dyno có thể có các bộ phận khí thải phù hợp với động cơ của bạn, nhưng "tiêu đề dyno" của họ rất có thể sẽ không phải là những gì bạn sẽ chạy trong xe của bạn, vì vậy cuối cùng có ống xả của bạn sẽ cho kết quả tốt hơn. Bạn cũng sẽ muốn mang theo loại nhiên liệu (đảm bảo mang nhiều hơn mức bạn cần) bạn sẽ chạy trong động cơ của mình, bất kỳ thiết bị nitơ nào, và bất cứ phụ tùng nào bạn có thể có cho nó. Thật là lãng phí thời gian rất lớn để mang một động cơ đến một dyno chỉ để lãng phí thời gian và tiền bạc của bạn trên một phần 5 đô la. Ngoài ra, đừng quên bánh đà của bạn (hoặc bảng uốn) và bộ khởi động.
Khi động cơ ở trong cơ sở dyno, chúng thường sẽ được đặt vào một loại xe đẩy nào đó cho phép động cơ dễ dàng được bắt vít vào phanh dyno. Nó cũng sẽ cung cấp một nền tảng vững chắc để động cơ không bị lỏng trong quá trình kéo. Động cơ sau đó sẽ được nối lên để nó có thể chạy. Sức mạnh, chất làm mát, nhiên liệu, van tiết lưu và khí thải đều sẽ được nối lên. Họ cũng sẽ kết nối bất kỳ thiết bị giám sát nào cho phép họ xem động cơ hoạt động như cảm biến O2 băng rộng, nhiệt độ nước và nhiệt độ dầu. Nhiên liệu bạn mang theo sau đó sẽ được đưa vào (rất có thể) một pin nhiên liệu để chuẩn bị cho việc chạy dyno. Kiểm tra kỹ để đảm bảo có dầu trong hộp quây! Đặt nó vào ngay bây giờ nếu bạn mang động cơ khô hoàn toàn.
Khi mọi thứ đã được nối và động cơ đã sẵn sàng để vận hành, người vận hành sẽ khởi động động cơ và đưa nó lên nhiệt độ vận hành. Giống như với dyno khung gầm, động cơ sẽ chạy tốt hơn và ổn định hơn khi được làm nóng. Nếu động cơ là hoàn toàn mới, người vận hành sẽ dành thời gian cần thiết để đột nhập. Ngoài ra, nếu mới và sau khi đột nhập, động cơ sẽ được tắt và kiểm tra để đảm bảo không có rò rỉ chất lỏng và cho sức khỏe chung của động cơ . Sau đó, động cơ đã nguội, nó sẽ được đưa về nhiệt độ cho phiên dyno.
Bạn sẽ cần cho người vận hành biết đường dây dự kiến của động cơ của bạn là gì để họ có thể đặt giới hạn trên về mức độ cao với động cơ của bạn. Nếu bạn nói với họ 10k và động cơ chỉ tốt đến 6500, hãy hy vọng sẽ giúp dọn sạch phòng dyno khỏi mảnh đạn đã từng là động cơ của bạn.
Vì vậy, kéo bắt đầu. Người vận hành sẽ theo dõi cách động cơ hoạt động. Họ sẽ tham gia vào dyno để bắt đầu ghi lại lực kéo, sau đó áp dụng bướm ga một cách trơn tru cho đến khi đạt được WOT, sẽ xem khi RPM tăng lên đường đỏ đặt trước, sau đó nhanh chóng kéo lại ga để giảm tốc độ rpms. Việc kéo sẽ chỉ mất vài giây. Sau đó, bạn có thể nhìn vào các con số (ví dụ: công suất, mô-men xoắn, tỷ lệ không khí / nhiên liệu, v.v.) để xem mọi thứ có đúng như vậy không. Nếu điều chỉnh cần phải được thực hiện, thì bây giờ là thời gian để làm điều đó. Tùy thuộc vào thời gian điều chỉnh mất bao lâu, bạn có thể cần phải đưa động cơ trở lại nhiệt độ một lần nữa trước lần kéo tiếp theo. Bạn sẽ tiếp tục kéo và điều chỉnh cho đến khi động cơ là nơi mà nó cảm thấy hoạt động tốt nhất. Sau đó, nên có ba lần chạy được thực hiện trên động cơ để đảm bảo kết quả của bạn là chính xác.
Tùy thuộc vào bao nhiêu điều chỉnh cần phải được thực hiện, đây có thể là một nỗ lực cả ngày. Phải mất rất nhiều công sức để đưa động cơ lên dyno, đột nhập, không đếm được và quay lại với bạn.
Tôi sẽ nghỉ ngơi, đây là những quy trình chung để nhận được xe hoặc động cơ của bạn. Mỗi cửa hàng có thể và sẽ làm mọi thứ một chút khác nhau. Nếu bạn không quen thuộc với một cửa hàng, hãy gọi cho họ và hỏi chi tiết của họ là gì để bạn không gặp bất ngờ khi đến đó. Một số cửa hàng sẽ điều chỉnh cho bạn, nhưng hy vọng sẽ trả nhiều tiền hơn cho các dịch vụ đó. Càng nhiều thời gian xe / động cơ của bạn được gắn vào một dyno, nó sẽ càng tốn kém. Nhận tất cả những thứ này được tìm ra trước và bạn sẽ không xin lỗi.