Tôi có thể học được gì từ Temps Manifold?

Tôi đã tự hỏi những gì tôi có thể học được từ nhiệt độ trên các ống xả riêng lẻ đi ra từ mỗi xi lanh. Câu hỏi là chung chung, và ví dụ cụ thể của tôi là trên 98 chiếc Mazda 626 GF 2L của tôi.

Lần trước tôi đã kiểm tra nó là sau khi quay động cơ một chút và đưa ra các số 416, 426, 362, 308 ở Fahrenheit. Ống EGR được kết nối với xi lanh exaust 4, loại mát nhất. Xi lanh nóng nhất luôn là 2, mát nhất luôn là 4 và sự khác biệt giữa chúng thường là khoảng 70 * -100 * F.

Nói chung khi một động cơ chạy, nếu nó chạy nạc, nó sẽ chạy nóng hơn. Nếu một động cơ đang chạy phong phú, nó sẽ chạy mát hơn. Mỗi xi lanh cá nhân là không khác nhau. Sau khi động cơ được làm nóng hoàn toàn, nếu người ta đo từng xi lanh tại cùng một vị trí cơ bản trên ống xả, bạn có thể biết được xi lanh nào đang chạy nạc và chạy rất phong phú so với nhau.

Trên ECU GM LT1 (Khối nhỏ Gen-II), có một bảng trong ECU được gọi là Hệ số nhân nhiên liệu xi lanh cá nhân . Tôi không biết nếu mỗi ECU có một, nhưng sẽ cho rằng vì lý do rằng họ có một cái gì đó như thế này. Bảng này cho phép điều chỉnh tốt của từng xi lanh để làm cho chúng hoạt động ở cùng cấp. Để tính hệ số này và điều chỉnh bảng chính xác, bạn cần lấy nhiệt độ của từng xi lanh ở ống xả.

Để thực hiện thao tác, bạn lấy nhiệt độ của từng xi lanh (như bạn đã nói trong câu hỏi của mình), sau đó điều chỉnh trong bảng để bù lại. Bạn cần chọn một xi lanh để làm việc từ cơ sở của bạn. Trong hầu hết các trường hợp, bạn sẽ lấy một trong các hình trụ bên trong (trong trường hợp của bạn là hình trụ 2 hoặc hình trụ 3). Khi bạn đã thiết lập cơ sở của mình, hãy điều chỉnh bảng của bạn để thêm nhiên liệu nếu quá nóng hoặc trừ nhiên liệu nếu quá mát. Quá trình này có thể mất vài lần lặp lại để có được đúng.

Có một trường hợp trong đó một số xi lanh có thể bị bỏ đói cho nhiên liệu. Trong trường hợp này, những xi lanh đó sẽ mát hơn nhiều so với những cái khác do thiếu đốt. Trong trường hợp đó, bạn có thể xem xét việc vỗ béo những hình trụ đó trước để giảm bớt vấn đề.

Lý thuyết với việc điều chỉnh các xi lanh cho phù hợp là nếu mỗi xi lanh hoạt động ở cùng một mức đầu ra (nhiệt lượng trong trường hợp này), chúng sẽ tạo ra cùng một công suất và do đó hoạt động đồng bộ với nhau. Điều này tạo ra sóng hài động cơ tốt hơn và sẽ giúp kéo dài tuổi thọ. Nó cũng có thể giúp tiết kiệm xăng.

Đối với động cơ LT1, có các bảng cho cả không sử dụng và không hoạt động. Điều này sẽ cho phép điều chỉnh động cơ thậm chí tốt hơn.