Kiểm tra áp suất lốp khi lốp ấm hoặc lạnh

Chứng kiến một cuộc tranh luận gần đây về nhiệt độ thích hợp để kiểm tra áp suất lốp xe là bao nhiêu. Cuộc tranh luận xoay quanh vấn đề ấm hay lạnh, không có nhiệt độ chính xác được đưa ra bởi bất kỳ bên nào.

Thời gian thích hợp để lấy áp suất lốp và đổ đầy lốp xe của bạn là gì?

Khi họ ấm áp hay khi họ lạnh?

Tại sao áp suất lốp nên được thực hiện tại thời điểm đặc biệt ấm hoặc lạnh?

tires pressure

— DucatiKiller
nguồn

Và tại sao nó phải được thực hiện theo cách đó ...

— Psᴛᴇʀ2

Lốp nên được bơm căng đến áp suất phù hợp của chúng ở nhiệt độ môi trường, bất cứ điều gì xảy ra trong thời gian đó trong năm. Chúng không nên bị phồng khi nóng khi lái xe trên đường cao tốc, v.v ... Nếu bạn phải lái xe một quãng đường để đến trạm xăng để bơm lốp, bạn nên kiểm tra áp suất trước khi rời khỏi và sau khi xe của bạn đã ngồi được một lúc. Thổi phồng chúng đến sự khác biệt, tức là nếu lốp xe của bạn thấp 4 lbs, sau đó đặt 4 lbs không khí vào trạm xăng, ngay cả khi điều đó có nghĩa là vượt quá áp suất khuyến nghị.

— BillDOe

Nó dường như là một điểm tranh luận về một số chủ đề. Tôi đã đưa ra câu hỏi để khiến mọi người chồng chất về việc làm đầy lốp xe khi chúng nóng hoặc lạnh. Chúng ta sẽ xem chuyện gì xảy ra.

— DucatiKiller

Ồ ... và đừng kiểm tra áp suất lốp của bạn nếu một bên xe của bạn đã ngồi dưới ánh mặt trời một lúc. Tôi thực sự đã đo chúng, và bên ngồi dưới ánh mặt trời mùa hè nóng bức trong nhiều giờ có thể cao hơn 6 lbs so với bên không.

— BillDOe

Lạnh. Tất cả các bảng hiệu cửa của OEM chỉ định áp suất lốp được đặt khi lốp "lạnh". Nhưng lạnh là gì? Từ sổ tay chủ sở hữu ngẫu nhiên của Honda:

Đo áp suất không khí khi lốp lạnh. Điều này có nghĩa là chiếc xe đã đậu trong ít nhất ba giờ, hoặc lái xe dưới 1 dặm (1,6 km). Nếu cần, thêm hoặc giải phóng không khí cho đến khi đạt được áp suất quy định. Nếu được kiểm tra khi nóng, áp suất lốp có thể cao hơn 4 Xe6 psi (30 Tắt40 kPa, 0,3 Hay0,4 kgf / cm2) so với khi kiểm tra khi lạnh.

Lưu ý: Điều này có nghĩa là nhiệt độ không khí bên ngoài xung quanh, không phải trong nhà để xe ấm áp.

Áp suất lốp thấp mang lại rủi ro cao hơn nhiều so với áp suất cao. Vì áp suất thấp gây ra hiện tượng nóng lốp dẫn đến hư hỏng nhanh và có thể nổ. Lốp xe thấp cũng gây ra xử lý kém do tính linh hoạt cao hơn trong các bên.

Áp lực cao mang một danh sách ngắn hơn các vấn đề; Các miếng vá tiếp xúc nhỏ hơn và sai lệch làm tăng sự hao mòn đường tâm và có thể làm giảm ma sát đường.

Các OEM muốn áp lực ở mức cao hơn của phạm vi cho phép vì rủi ro thấp hơn và áp lực sẽ giảm xuống một cách tự nhiên.

— Fred Wilson
nguồn

Không phải một khu vực tiếp xúc nhỏ sẽ giảm rủi ro thủy điện chứ không phải tăng nó, vì một khu vực nhỏ sẽ đòi hỏi áp lực lớn hơn để gây ra kế hoạch thủy điện? Nói cách khác, nếu một khu vực nhỏ hơn làm cho việc thủy công dễ dàng hơn, ván trượt nước sẽ mỏng hơn?

— BillDOe

Đã suy nghĩ rất nhiều về điều này sáng nay. Tôi thực sự không biết câu trả lời, chỉ nghĩ lớn tiếng. Các miếng vá nhỏ hơn cũng cứng hơn (áp suất lốp cao hơn) vì vậy nó sẽ có xu hướng nâng lên thay vì làm biến dạng lốp khi lực hướng lên được áp dụng bởi trọng lượng của xe đẩy xuống và nước đẩy ngược lên. Nhưng tôi nghĩ rằng tôi đồng ý với sự tương tự trượt nước. Trượt nước rộng vì trượt tuyết rộng hơn tạo ra nhiều lực nâng hơn với tốc độ không đổi trên mặt nước. Một bản vá rộng hơn sẽ tạo ra nhiều thang máy hơn. Bằng cách nào đó điều này cảm thấy sai, nhưng tôi không chắc tôi thấy bất kỳ lỗi nào trong đó. Những suy nghĩ khác?

— cdunn

Đo lạnh cũng có ý nghĩa nhất. Nếu bạn đo khi lốp ở xung quanh (không được lái gần đây), bạn sẽ có áp suất cơ bản. Hình về kiểm tra áp suất lốp khoảng một tháng một lần. Trong khoảng thời gian đó, nhiệt độ chỉ dao động khoảng 10-ish deg C, khoảng. Đó là sự thay đổi của 3-ish PSI. Một khi bạn lái xe áp lực sẽ chỉ đi lên. Vì vậy, bơm phồng lốp sao cho nó không bao giờ bị phồng lên cho cú đánh xung quanh nhất định, và để lái xe không bao giờ bị áp lực quá mức. Để làm điều đó, đo lạnh, thổi phồng đến áp suất nhau thai. Câu hỏi tuyệt vời!

— cdunn

Theo NHTSA, một công thức sơ bộ để tính toán khi lốp xe có áp suất lốp nhất định có thể thủy phi cơ là tốc độ thủy lực = 10,35 x căn bậc hai của áp lực lạm phát. Nếu bạn cắm các con số, lốp xe bị phồng lên 30 psi có thể là thủy phi cơ ở tốc độ 56,7 dặm / giờ, 25 psi ở 51,8 và 20 psi ở 46,3. URL là " nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TPMS_FMVSS_No138/part5.6.html ". Vì vậy, rõ ràng áp suất lốp thấp làm tăng rủi ro hydroplaning. Người ta sẽ mong đợi điều ngược lại là đúng.

— BillDOe

@BillOer Tôi đứng chính xác và đã thay đổi nhận xét về kế hoạch thủy lực áp lực cao. Vì vậy, để lại ít lý do để chạy lốp xe ở áp suất thấp.

— Fred Wilson