Tôi có những người bạn thường xuyên theo dõi Ngày trên xe máy của họ. Nếu phiên đầu tiên rất lạnh, họ sử dụng lốp xe cũ và không đi xe thật mạnh vì họ không muốn cắt lốp mới tốt hơn.
Sau khi đường đua nóng lên, họ sẽ đeo những chiếc lốp mới hơn và đạp mạnh hơn nhiều. Họ thảo luận về việc cắt lốp lạnh vì lý do họ không sử dụng lốp mới hơn trong buổi sáng đầu tiên này khi đường đua lạnh và bẩn.
Cắt lốp lạnh là gì?
Câu trả lời:
Cắt lốp lạnh xảy ra khi nhiệt độ thân thịt của lốp mát hơn và nhiệt độ bề mặt của lốp xe rất nóng.
Bề mặt của lốp xe bắt đầu rách hoặc bị cắt. Bạn nghe nhiều về điều này trong các loạt cuộc đua khác nhau dành cho ô tô và xe máy, nơi họ không cho phép làm nóng lốp hoặc nhiệt độ môi trường rất thấp cho một cuộc đua hoặc buổi tập luyện.
Điều kiện có thể góp phần vào hiệu ứng này
Lốp quá căng khi trời lạnh. Chúng tôi sẽ bắt đầu áp suất lốp vào buổi sáng vào khoảng 28 đến 35 pounds, sau khi vào, chúng tôi sẽ có psi tăng lên đến 38 đến 40 psi. Nếu bạn bắt đầu ở OEM được đề nghị hoặc đóng dấu tối đa trên lốp xe, bạn có thể đi vào thực tế ở mức 42 psi và đến với 46 psi cộng. Áp lực cao hơn có thể nguy hiểm mặc dù bạn sẽ có độ bám cơ học (ma sát) ít hơn.
Cưỡi quá mạnh vào thân thịt lạnh thay vì chỉ chạy lốp trong một hoặc hai vòng
Phân bố trọng lượng kém. Giảm cào ở phía trước bằng cách nâng dĩa trong kẹp ba quá mạnh có thể tải lên phía trước quá nhiều. Hạ dĩa trong kẹp ba quá mạnh có thể đặt quá nhiều trọng lượng ở phía sau.
Giảm chấn và lò xo. Cài đặt giảm chấn nén quá cao hoặc quay lò xo (trước hoặc sau) cũng có thể góp phần vào tình trạng này.
Vấn đề cốt lõi thường xuyên về lạm phát kết hợp với lốp xe lạnh và đường ray lạnh. Bạn bè của bạn thận trọng vào buổi sáng được phục vụ tốt. Đi ra ngoài lốp xe cũ, làm sạch đường đua và đi vòng với phần còn lại của lĩnh vực, đi dễ dàng và đi sâu vào lốp xe mới khi mặt trời bắt đầu làm nóng đường đua.
Các lốp xe sẽ trông như thế này
