Xe là một chiếc BMW M5 2015 và nó có CAI hậu mãi và ống xả catback (trượt trên). Không có mod hoặc giai điệu hiệu suất khác.
Khoảng 6-7 tháng trước, tôi đã mua một đầu đọc Kiwi OBD-II, đơn giản là vì tò mò vì tôi là một người máy tính và một người đam mê và tò mò về các số ECU khác nhau và muốn xem chiếc xe đang hoạt động như thế nào. Đây là khi tôi nhận thấy các giá trị LTFT và STFT rất lạ và đã phát điên khi cố gắng chẩn đoán những gì có thể xảy ra kể từ đó.
Thực sự không có mã lỗi hoặc vấn đề rõ ràng nào với chiếc xe ngoài vòng tua máy rất nhẹ, "chỉ khi khởi động lạnh", điều mà tôi tin là thực sự bình thường đối với M5 (không thể chắc chắn) khi xe lạnh và bạn khởi động nó, RPM đi hết tốc độ lên đến 1800 vòng / phút để làm ấm mèo và khi chúng thả xuống, có một số chuyển động lên / xuống khoảng 700-900 vòng / phút và nó có thể kéo dài trong 1-2 giây và dừng lại.
Đó không phải là một vòng tua liên tục tăng hoặc xe gần như bị đình trệ. Nó được kiểm soát và nhất quán hơn. Tôi gần như chắc chắn rằng đó là quy trình chuẩn của ECU bởi vì nó giống như ngày này qua ngày khác bất kể thời tiết hay tình huống.
Bên cạnh đó, hoàn toàn không có vấn đề nào khác với chiếc xe. Không CEL, không nhàn rỗi, không gõ cửa, không misfire, không khói đen từ ống xả.
Hãy để tôi mô tả các vấn đề với bộ ba nhiên liệu trong tay:
LTFT
- LTFT nằm giữa Ngân hàng 1 và Ngân hàng 2 rất nhiều. Khi tôi có ý nghĩa to lớn, họ có thể giảm tới 10%.
- LTFT luôn luôn âm, có nghĩa là chiếc xe đang điều chỉnh cho một điều kiện phong phú? - Trong thời gian bắt đầu lạnh, chúng khoảng -11% so với -19%.
- Một khi chiếc xe ấm lên, giữa nhàn rỗi và 3.500 vòng / phút, chúng thường là -4% so với -14%, nhưng không bao giờ bằng nhau, mặc dù chúng đến gần nhau rất nhiều, chẳng hạn như -7% so với -12%.
- Quá 3.500 vòng / phút, hoặc là bướm ga nhẹ (vì vậy tôi liên tục giữ rpms ở 4000 vòng / phút, không tăng tốc) hoặc WOT, cả hai giá trị Ngân hàng 1 và Ngân hàng 2 đều đạt đến -0,5% hoặc có thể + 1%, và chúng trở nên giống hệt nhau và giữ ổn định tất cả các cách để redline.
- Ở chế độ chờ, LTFT thấp hơn một chút, nhưng vẫn tắt, khoảng -2,0% so với -8,0%.
STFT của
- STFT giữa hai ngân hàng gần như giống hệt nhau và hầu như luôn luôn dương, có nghĩa là ECU đang điều chỉnh cho tình trạng nạc, điều này là bình thường vì tôi có một CAI hậu mãi rõ ràng là cho phép nhiều không khí vào động cơ gây ra nhiều nhiên liệu hơn phù hợp (đó là sự hiểu biết của tôi).
- Đây là nơi mà sự nhầm lẫn của tôi bắt đầu. Không chỉ tích cực của STFT (chúng thường ở khoảng + 2.0% đến + 4.0%), mà chúng còn rất gần nhau.
- Có sự khác biệt "một số" giữa hai loại, nhưng mức chênh lệch luôn ở mức 1% và có thể là ngân hàng 1 hoặc ngân hàng 2 bị tắt, mặc dù ngân hàng 1 (cũng là bên đang hoạt động rất tiêu cực trong LTFT) giàu hơn, nhưng có nhiều lần cùng một ngân hàng điều hành gầy hơn.
- Trong thời gian nhàn rỗi, STFT thường là -4,5% (giống hệt nhau cả hai bên, không có biến thể) và các con số ổn định ở mức 0,0 đến 0,8% với sự thay đổi nhỏ.
- Theo WOT, họ tăng + 11-12%, một lần nữa, giống hệt cả hai ngân hàng và phù hợp với đường dây đỏ.
- Đối với tôi, các giá trị STFT trông bình thường, chúng không thay đổi nhiều như vậy, chúng gần bằng 0,0 trong các RPM thấp và chúng thường bằng với sự thay đổi nhỏ.
Đây là những gì tôi đã làm:
- Tôi đã kiểm tra tất cả các giá trị có sẵn mà báo cáo ECU, chẳng hạn như lambda giá trị ngân hàng 1 và ngân hàng 2, điện áp cảm biến O2 (có rất nhiều trong số chúng), tất cả mọi thứ, tôi có nghĩa là mọi thứ tôi có thể thấy trông gần giống nhau. Có một số thay đổi nhỏ, nhưng chúng không giảm 10% như LTFT. Tôi không thể phát hiện bất kỳ mô hình nào ở bất cứ nơi nào khác trong xe và điều này chỉ khiến tôi phát điên.
Dựa trên kiến thức hạn chế của tôi, đây có thể là một trong 3 điều sau:
Cảm biến MAF bị bẩn và một bên đang đọc các giá trị thấp gây ra tình trạng phong phú. Vì vậy, tôi có thể làm sạch các cảm biến MAF bằng trình dọn dẹp CRC mặc dù tôi rất cẩn thận không chạm vào chúng trong quá trình cài đặt đầu vào, tôi không thấy điều đó là có thể. Hơn nữa, nếu cảm biến MAF bị bẩn, điều này sẽ không hiển thị trong các giá trị STFT chứ không phải LTFT?
Vòi phun bị rò rỉ. Tôi không có cách nào để biết nếu điều này là đúng mà không có hướng nào.
Cảm biến O2 không tốt. Một lần nữa, theo dữ liệu ECU, họ đang báo cáo các giá trị bằng nhau. Bây giờ những giá trị đó có thể xấu, nhưng chúng bằng nhau.
Tôi không biết những gì khác có thể được. Tôi chỉ lo lắng rằng động cơ đã chạy như thế này quá lâu, quá tải (đó là một chiếc xe 600 mã lực) và tôi lo lắng đôi khi một sự cố thảm khốc có thể xảy ra, một kim phun có thể bị rò rỉ rất nhiều và gây ra hydrolock hoặc một số vấn đề khác có thể xảy ra. Hoặc tôi đang nghĩ có lẽ đây chỉ là một số bất thường của ECU. Tôi biết công cụ của mình hoạt động vì tôi đã cắm nó vào cả đống xe khác nhau, từ 328 đến 528 đến X5 5.0 và nó luôn báo cáo những con số phù hợp và hợp lý hơn.
đây là một số ảnh chụp màn hình
Cảm ơn!