Chính xác thì piston là gì?

Dưới đây là sơ đồ của một phanh đĩa. Lưu ý rằng có một piston (màu đỏ):

Đây là một piston, thường được sử dụng nhất bên trong động cơ đốt trong:

Hình 1 Nguồn: http://sjam4uphysics.pbworks.com/w/page/38936885/Regenerative%20Braking hình ảnh 2 Nguồn: https://www.emaze.com/@AOTOZWQZ/Piston,-Piston-Ring,-Cylinder

Hai loại pít-tông này rõ ràng đủ giống nhau để có cùng tên nhưng đủ khác nhau để không thể hoán đổi cho nhau.

Các tính chất đặc trưng của piston theo định nghĩa là gì?

Sự khác biệt giữa hai loại piston là gì?

Các tính chất đặc trưng của piston theo định nghĩa là gì?

Khá đơn giản chỉ cần đặt: Một piston cắm một lỗ.

Wikipedia nói:

Nó là thành phần chuyển động được chứa trong một xi lanh và được làm kín khí bằng các vòng piston.

(Lưu ý: Tôi sẽ không đồng ý trong đánh giá wiki chỉ nói rằng nó được niêm phong chặt chẽ bằng cách niêm phong các vòng . Không phải tất cả các pít-tông đều có vòng gắn vào chúng, như tôi sẽ giải thích.)

Trong ví dụ của bạn, sự tương tự dừng lại ở đó.

Sự khác biệt giữa hai loại piston là gì?

Trên thực tế, một pít-tông có thể được làm bằng bất kỳ vật liệu nào miễn là nó làm được việc. Pít-tông được sử dụng trong động cơ đốt trong hiện đại rất có thể được chế tạo bằng nhôm đúc (quá bão hòa hàm lượng silic). Điều này là do trọng lượng nhẹ và sức mạnh so với tỷ lệ trọng lượng của họ. Đối với các ứng dụng nặng hơn, nhôm rèn có thể được sử dụng. Nhôm rèn có khả năng chống kích nổ cao hơn có thể xảy ra dưới áp suất xi lanh cao. Pít-tông Hypereutectic dễ vỡ dưới áp lực cao. Xe cũ có thể đã sử dụng pít-tông gang, trở lại khi tinh luyện nhôm rất đắt tiền.

Mặt khác, piston phanh có thể được làm bằng nhựa, nhôm hoặc thép mạ crôm. (Hầu hết tôi đã thấy là cái sau.) Một lần nữa, tất cả những gì nó làm là cắm một cái lỗ.

Một piston phanh trơn tru trên bán kính bên ngoài. Nó được niêm phong từ bên trong của caliper để giữ dầu phanh. Phần trên của piston caliper phanh (phía mà dầu phanh tác động lên) tương đối bằng phẳng. Điều này là để đảm bảo dầu phanh tác động lên pít-tông bằng nhau trên toàn bộ mặt.

Một piston động cơ có các rãnh vòng được gia công vào chúng. Các rãnh vòng này cung cấp không gian cho các vòng piston làm kín xi lanh gần như hoàn toàn, với hai vòng nén để cung cấp độ kín (một số ứng dụng xe tải sử dụng ba vòng đệm). Có một vòng tròn thứ ba ở dưới cùng của piston cung cấp không gian cho một bộ vòng kiểm soát dầu. Điều này giúp cạo dầu ra khỏi thành xi lanh, buộc nó quay xuống đáy vào chảo dầu. Mặt của piston động cơ có thể có nhiều loại khác nhau. Một số có vết lõm để cho phép các vị trí của van (thay vì nhấn pít-tông!). Cũng có thể có mão cho nén cao hơn và giảm áp cho nén thấp hơn.

Công việc của pít-tông về cơ bản là kết hợp lực giữa các cơ chế và chất lỏng. Nó thực hiện điều này bằng cách di chuyển vào và ra khỏi khoang chất lỏng (thường là hình trụ).

Trong động cơ trong quá trình đốt nóng, khí nóng tác dụng một lực lên pít-tông, từ đó tác dụng một lực lên các thanh nối, từ đó tác dụng một lực lên tay quay. Trong các hành trình khác của động cơ, pít-tông vận hành theo cách khác bằng cách sử dụng lực từ trục khuỷu để đẩy khí thải ra ngoài, hút khí mới (và đôi khi là nhiên liệu) và nén không khí (và đôi khi là nhiên liệu) sẵn sàng để đốt cháy.

Tương tự như trong bộ kẹp phanh, chất lỏng hydralic ép vào pít-tông, lần lượt ấn vào má phanh.

Pít-tông trong động cơ đốt là một bộ phận cao cấp được thiết kế cho các điều kiện đòi hỏi khắt khe. Nó phải cung cấp đúng tỷ lệ nén, nó phải di chuyển với tốc độ cao mọi lúc, thay đổi hướng nhanh chóng, nó phải duy trì một con dấu rất tốt chống lại các bức tường xi lanh. Các khớp nối giữa piston, thanh nối và trục khuỷu cũng phải có khả năng xoay.

Caliper phanh là ít đòi hỏi hơn nhiều. Pít-tông chỉ làm việc với dầu hydralic, không phải khí nóng và chỉ di chuyển một khoảng cách ngắn không thường xuyên.