Làm thế nào để áp suất lốp ảnh hưởng đến sự nhạy cảm với thủy phi cơ?

Là xu hướng của lốp xe với thủy phi cơ tỷ lệ thuận hay tỷ lệ nghịch với áp suất lốp? Đó là, nếu một lốp xe bị phồng quá mức hoặc bị bơm căng, thì nó có ít nhiều khả năng là thủy phi cơ không?

Chỉnh sửa: Chủ đề này xuất hiện trong chủ đề này và người điều hành đồng ý rằng nó xứng đáng với câu hỏi của riêng mình. Đó là lý do tại sao nó được đăng ở đây.

Trong này bài viết của NHTSA một công thức được đưa ra để tính tốc độ mà tại đó một lốp có thể được dự kiến sẽ thủy phi. Công thức giả định "... độ sâu của nước vượt quá khả năng của thiết kế rãnh để loại bỏ nước." Công thức là:

Tốc độ thủy công = 10,35 x pressure áp lực lạm phát

Như một số ví dụ họ đưa ra bảng này:

• Ở 30 psi, hydroplaning có thể xảy ra ở 56,7 dặm / giờ
• ở 25 psi, hydroplaning có thể xảy ra ở 51,8 dặm / giờ
• Ở 20 psi, hydroplaning có thể xảy ra ở 46,3 dặm / giờ.

Rõ ràng, áp suất lốp càng thấp thì lốp xe càng dễ bị thủy phi cơ.

Có hai lý do chính cho việc này

• Một lốp xe với áp lực lạm phát thấp hơn có diện tích tiếp xúc nhiều hơn, và do đó, nó mất ít áp lực hơn để nâng lốp khỏi mặt đường.
• Một lốp xe với áp lực lạm phát thấp hơn trình bày một hồ sơ hơi lõm xuống mặt đường. Điều này làm cho nước bị kẹt dưới lốp xe được hướng vào đường trung tâm của lốp thay vì cách xa nó.

Nguồn

Ngược lại, một lốp xe có áp suất cao hơn có diện tích tiếp xúc ít hơn, do đó đòi hỏi nhiều áp lực hơn để nhấc lốp khỏi mặt đường, và nó thể hiện một cấu hình hơi lồi xuống mặt đường, hướng nước ra bên ngoài lốp thay vì hướng ra ngoài trung tâm của nó.

Giảm giá loại này và độ sâu gai lốp. Độ cứng cao su lốp cũng đang chơi. Một lốp xe mưa và trơn sẽ hoạt động rất khác nhau trong điều kiện ẩm ướt tương tự. Lời khuyên tốt nhất là luôn luôn chậm lại trong điều kiện ẩm ướt.