Tôi hiểu rằng động cơ diesel đã trở nên hiệu quả hơn nhiều trong việc kiểm soát khí thải trong vài thập kỷ qua. Các trang web khác nhau như thế này mô tả các cải tiến công nghệ đã mang lại điều này, chẳng hạn như:

• Điều khiển tiêm trực tiếp bằng máy tính
• Bộ lọc hạt để giảm bồ hóng
• Bộ chuyển đổi xúc tác làm giảm các chất ô nhiễm khác
• Những cải tiến đối với nhiên liệu diesel như diesel lưu huỳnh cực thấp (ULSD)

Kết hợp với xu hướng động cơ diesel tiết kiệm nhiên liệu hơn so với động cơ xăng có kích thước tương tự (theo Fueleconomy.gov , chúng có thể nhận được khoảng cách xa hơn 20 - 35% so với một gallon nhiên liệu) và chúng được yêu cầu phải đáp ứng cùng mức phát thải tiêu chuẩn như khí đốt, chúng ít nhất phải tương đương với động cơ xăng trên tổng lượng khí thải.

Tuy nhiên, vẫn còn một nhận thức cộng đồng , ít nhất là ở Hoa Kỳ, rằng động cơ diesel là bẩn, ngay cả khi chúng tôi chấp nhận rằng chúng có thể tiết kiệm nhiên liệu hơn. Điều này là do phần lớn lịch sử của động cơ diesel nơi chúng ta thường thấy những chiếc xe tải diesel chạy ra muội than trên đường cao tốc và để lại những vệt đen phía sau ống xả. Nhiều người trong số những chiếc xe tải này vẫn đang trên đường, vì vậy họ không thấy nhiều công nghệ mới đã cải thiện tình trạng này. Tôi chắc chắn rằng sự chú ý đến vụ bê bối khí thải của Volkswagen cũng không giúp được gì.

Nghiên cứu của tôi cũng cho thấy rằng, bất chấp những tiến bộ công nghệ, diesel vẫn tạo ra lượng khí thải đốt cháy gấp 15 lần so với xăng. Đây là một sự khác biệt rất lớn và nhanh chóng ăn hết mức tăng hiệu suất nhiên liệu tối đa 35% mà bạn có được từ việc sử dụng động cơ diesel. Một nghiên cứu cũ hơn một chút dường như cho thấy rằng, ngay cả theo các hướng dẫn phát thải nghiêm ngặt hơn, động cơ diesel đóng góp nhiều hơn vào sự nóng lên toàn cầu hơn là xăng.

Điều này dường như chạy ngược lại với ý tưởng rằng động cơ diesel là tổng thể sạch hơn. Mặc dù chúng khó so sánh vì các chất ô nhiễm khác nhau được phép thoát ra ngoài khí quyển, nhưng tổng tác động lên sự nóng lên toàn cầu là một biện pháp tốt. Vậy làm thế nào là động cơ diesel sạch hơn động cơ xăng? Tui bỏ lỡ điều gì vậy?

Như một câu hỏi phụ, tại sao không phải là động cơ diesel được sử dụng trong các giống lai điện như máy phát điện thay vì khí đốt? Dường như đó sẽ là nơi hoàn hảo cho họ vì máy phát điện chạy với tốc độ không đổi trong hầu hết thời gian, do đó, kiểm soát khí thải có thể được điều chỉnh theo RPM cụ thể. Lưu ý rằng tôi đang loại trừ các loại xe hybrid trong đó cả động cơ điện và động cơ diesel được kết nối với tàu lái. Bài viết này nêu ra lý do tại sao những người đó không nhất thiết là lựa chọn tốt nhất.

Chúng không tốt hơn cho môi trường

Nhưng hiệu quả thường bị nhầm lẫn với khí thải. Một người bình thường sẽ nghĩ rằng vì động cơ diesel hiệu quả hơn và đốt cháy ít nhiên liệu hơn nên chúng ít gây hại cho môi trường hơn.

Tôi nghĩ rằng rất ít người có thể có thẩm quyền hơn những người ở Bosch về lý do tại sao động cơ diesel rất phổ biến (nhấn mạnh vào chính tôi):

Không có động cơ đốt trong khác được sử dụng rộng rãi như động cơ diesel. Điều này chủ yếu là do mức độ hiệu quả cao và kết quả tiết kiệm nhiên liệu .

Chương tương tự tiếp tục nêu bật những thách thức về khí thải liên quan đến động cơ diesel. Thật sai lầm khi nói rằng đó là nhiên liệu sạch hơn xăng (nhấn mạnh riêng):

Cải thiện đặc tính khí thải sẽ tiếp tục là một thách thức lớn đối với các nhà phát triển động cơ diesel trong tương lai. Do đó, những đổi mới hơn nữa có thể được dự kiến ​​trong lĩnh vực xử lý khí thải trong những năm tới.

Vậy tại sao chúng lại phổ biến như vậy?

Bởi vì tiêu thụ nhiên liệu ít hơn = chi phí ít hơn.

Và trong hầu hết các xã hội, giảm chi phí được coi là một điều tốt. Tất cả sôi sục xuống moolah .

- Quản lý động cơ diesel: Hệ thống và linh kiện - Khu vực sử dụng cho động cơ diesel: Tiêu chí phù hợp, Trang 12

Tệ hơn tại địa phương, tốt hơn toàn cầu

Khí thải diesel so với xăng:

• khoảng 15-20% ít CO ₂
• khoảng 4 - 100 lần NO _x (phụ thuộc nhiệt độ cao, được giảm thiểu bằng cách sử dụng đúng cách chất thải dầu diesel , từ vụ bê bối của VW)
• và một lượng bồ hóng vừa phải (đặc biệt là trước đường ray chung, được giảm thiểu bằng bộ lọc hạt).

Điều này có ý nghĩa gì đối với môi trường địa phương :

• CO ₂ cục bộ là vấn đề ít nhất, chỉ tốt cho cây trồng.
• NO _x là mối quan tâm chính đối với bệnh phổi ở những vùng có khói. Nó cũng tạo ra mưa axit (có thể là một chút cục bộ).
• Mọi người cũng không thích hít bồ hóng.

Điều này có ý nghĩa gì đối với môi trường toàn cầu :

• Ít CO ₂ = tiết kiệm khí hậu
• NO _x phá vỡ metan, một loại khí nhà kính mạnh. Nhiều đến mức khí thải tàu được ước tính có tác dụng làm mát toàn cầu ròng .
• Soot có lẽ không phải là một vấn đề như vậy trên phạm vi toàn cầu.