Điều gì thực sự xảy ra khi không có đủ dầu trong động cơ xe hơi?

Khi một chiếc xe được đổ đầy dầu, hầu hết mọi người đều biết rằng bạn phải đổ đầy nó theo lượng được đề nghị theo quy định của nhà sản xuất (thông thường trên một thanh nhúng).

Chính xác thì tất cả những bất lợi của việc chạy động cơ khi dầu trở nên quá thấp là gì?

Dầu động cơ làm nhiều hơn cho một động cơ hơn là bôi trơn. Nó cung cấp làm mát, làm sạch và một loạt các công việc khác. Bạn đã biết chức năng động cơ bị xuống cấp khi bạn hết dầu. Hãy xem liệu chúng tôi có thể chạy nó xuống để có ý nghĩa hơn cho bạn về việc nó xảy ra như thế nào.

Giả sử, vì thiếu lập luận, động cơ của bạn đang chạy rất ít hoặc không có dầu. Đèn dầu động cơ bật khi động cơ đang chạy. Antifreeze là để hít, nhưng điều đó sẽ không quá nóng quá lâu. Đây là những gì xảy ra:

Vì bất cứ loại dầu giới hạn nào trong động cơ được đẩy xung quanh, nó sẽ trở nên nóng hơn và nóng hơn. Nó trở nên nóng hơn vì dầu không đủ thời gian để làm mát một chút trước khi bắt buộc phải quay trở lại động cơ và làm việc của nó. Khi điều này xảy ra, dầu sẽ mòn nhanh hơn. Dầu tổng hợp hoàn toàn sẽ tồn tại lâu hơn dầu dino (tinh chế), nhưng nó sẽ chịu thất bại sớm hay muộn. Một số phản ứng xảy ra với dầu, bao gồm quá trình oxy hóa, suy thoái nhiệt và gia nhiệt nén. Xin lưu ý bạn, tất cả những thứ này được tạo ra trong điều kiện sử dụng bình thường (và do đó, lý do chúng ta thay dầu khi cần), nhưng trong điều kiện khắc nghiệt như bạn đã đề xuất, tất cả diễn ra nhanh hơn nhiều .

Đây là một hình ảnh tuyệt vời mô tả những gì xảy ra từ trang web Máy móc bôi trơn -

Tất cả các sự cố này tạo ra thường xuyên: tar; bùn thải; Sơn dầu; bồ hóng; v.v ... Tất cả những thứ này bắt đầu lắng đọng bên trong động cơ của bạn, chẳng hạn như vòng, vòng bi, thành xi lanh ... bất cứ nơi nào dầu thường chảy. Nếu bạn quay trở lại các bài giảng hóa học của mình, có lẽ bạn sẽ nhớ rằng một phần lớn dầu là carbon. Tất cả các chất khó chịu được đề cập trước đây thực sự là một sản phẩm phụ carbon. Khi các chất carbon này tiếp tục lắng đọng, bất kỳ phần nào tiếp xúc với chúng đều bị mòn vì carbon có thể trở nên khá cứng và / hoặc dính trong các trường hợp thích hợp. Điều này bắt đầu tạo ra nhiều ma sát trên các bộ phận này. Vì vậy, bây giờ thay vì làm mát / bôi trơn / làm sạch, dầu đã bị hỏng hiện đang nóng lên (do ma sát nhiều hơn), tạo ra cặn và làm cho động cơ trở thành một nơi thực sự bẩn thỉu. Bạn nên nhận ra rằng bây giờ nó đang làm mọi thứ mà nó ban đầu có nghĩa là để thay thế.

Mọi bề mặt gia công trong động cơ đều dễ bị hao mòn. Khi dầu tiếp tục bị hỏng với tốc độ ngày càng tăng, nhiệt độ bên trong động cơ trên các bề mặt máy này tiếp tục nóng hơn và nóng hơn. Mặc xảy ra nhanh hơn và nhanh hơn cho đến khi một cái gì đó cho. Hầu hết thời gian trong những tình huống này, điều đầu tiên phải đi là một thanh hoặc ổ đỡ chính. Nếu mặt sau của ổ trục đủ mạnh khi điều này xảy ra, bạn có thể ném một thanh.

Ném một cây gậy về cơ bản là nơi ma sát trên ổ trục tại thanh trục của trục khuỷu đủ mạnh để vượt qua sức mạnh của chính thanh và nó có một biến dạng nhựa thảm khốc của kim loại. Pít-tông có thể đi xuống lỗ khoan và sẽ không quay trở lại. Nó có thể đi ra khỏi đáy và sau đó được ném xung quanh bên trong chảo dầu, hoặc bản thân thanh sẽ tự gãy và buộc hoặc / hoặc piston ra bên cạnh khối động cơ.

Tại thời điểm này, không có sự trở lại từ nó (trong hầu hết các trường hợp). Động cơ đã được thực hiện và sẽ cần phải được thay thế.

Nếu bạn tiếp tục chạy động cơ với lượng dầu rất thấp, sự hủy diệt sẽ xảy ra ... và không ... tôi sẽ không khoa trương về nó.

EDIT: Dưới đây là một vài video mô tả những gì xảy ra khi bạn không thay dầu trong xe. Đây là những gì xảy ra với dầu khi không có đủ của nó ... với thiếu dầu, nó không mất 130k dặm trông như thế này.

https://youtu.be/KC-SxrsgEwo

https://youtu.be/oIkxlWpJ6bk

Trong hầu hết các động cơ, khi bạn đổ đầy dầu, nó sẽ chảy vào một bể chứa dưới đáy động cơ được gọi là chảo dầu. Các ống cho que nhúng đi thẳng xuống bể chứa này để đo mức dầu. Vật phẩm quan trọng khác nằm trong bể chứa này là ống đón cho bơm dầu.

Miễn là ống đón cho máy bơm vẫn ở dưới mức dầu, thì câu trả lời cho câu hỏi của bạn là "không nhiều". Bạn có thể mất một chút khả năng làm mát vì khối lượng dầu giảm, nhưng mọi thứ sẽ hoạt động chính xác và bạn sẽ không thấy bất kỳ cảnh báo nào vì áp suất dầu của bạn sẽ ổn.

Ngoài ra trong hầu hết các xe ô tô, đèn cảnh báo dầu được kích hoạt do áp suất dầu giảm, nguyên nhân có thể là do mức dầu của bạn thấp. Để điều này xảy ra, dầu của bạn phải RẤT thấp. Tôi đã ở mức thấp 2 lít / lít và chỉ thấy đèn dầu của tôi bật sáng khi đi một góc với tốc độ nhanh. Lượng dầu còn lại trong chảo dầu sẽ chảy sang một bên và ống đón sẽ bị khô và áp suất bị mất.

Bạn KHÔNG BAO GIỜ lái xe ô tô nếu đèn dầu bật hoặc nếu áp suất dầu không bình thường, nhưng việc thiếu dầu sẽ không gây hại cho đến khi quá thấp . Một khi bạn mất áp lực dầu, thiệt hại có thể được đóng lại phía sau.

Dầu động cơ được sử dụng để bôi trơn và làm mát, và áp suất giảm có nghĩa là dầu sẽ không đi đến mọi nơi cần thiết, hoặc ít nhất, nó sẽ không quay vòng đủ nhanh và nó sẽ bắt đầu quá nóng và phá vỡ cũng sẽ gây ra sự mất bôi trơn.

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Tôi làm việc với một động cơ 6 Holden cũ hơn 202 thẳng trong một chiếc tàu đổ bộ, vì vậy quan điểm của tôi có phần cổ điển. Tuy nhiên, các khái niệm cơ bản là như nhau.

Nguyên nhân: Dầu thấp trong chảo dầu, ở dưới cùng của động cơ. Thông thường, dầu nên đọc ngay trên dòng Full trên que thăm, khi xe ở mức độ và động cơ lạnh và không chạy trong vài giờ. Điều này cho phép dầu ở phần trên của động cơ chạy ngược xuống chảo.

Giải thích: Dầu được rút từ chảo vào một đường ống gọi là thu gom dầu. Đây là một ống cứng treo xuống phần dưới của chảo dầu của bạn. Miễn là phần này được bao phủ bởi dầu mọi lúc, bạn là tốt. Khi lên dốc hoặc xuống dốc, dầu có thể di chuyển ra khỏi xe bán tải, đây là tình trạng tương tự như khi có lượng dầu thấp mọi lúc. Ngoài ra, vào cua cứng có thể trượt xung quanh dầu để chiếc xe bán tải rõ ràng ngay lập tức.

Đây là một chiếc xe bán tải và màn hình tại chỗ. Chảo không có ở đó, và động cơ này lộn ngược.

Nếu chiếc bán tải không được che chắn, nó sẽ cố gắng hút không khí trong thùng chứ không phải là dầu thẳng. Vì không khí có thể nén hơn nhiều so với dầu, áp suất dầu hiệu quả giảm với không khí trong dòng. Bơm dầu sẽ đẩy qua hầu hết các bong bóng khí, nhưng trong trường hợp xấu nhất, nó có thể sẽ hết dầu và thay vào đó là không khí. Điều này có thể gây ra khóa không khí và dầu chỉ đơn giản là ngừng chảy.

Tác dụng: Động cơ của bạn bơm dầu lên phía bên của động cơ vào đầu, nơi có rất nhiều bộ phận chuyển động như cam và cam theo. Động cơ của tôi có thanh đẩy và rocker và van bắt nguồn mà tất cả cần phải được bôi trơn liên tục. Với áp suất dầu thấp hơn từ máy bơm, ít dầu hơn được đẩy lên đỉnh động cơ và các bộ phận chuyển động này có thể chạy khô hơn.

Ngoài ra, còn có máy ném dầu và máy trượt ở nhiều nơi xung quanh trục khuỷu chính. Những cái này bắt và múc dầu và ném nó vào / lên những nơi cần bôi trơn, như thành xi lanh khi pít-tông lên, và vào vòng bi mắt của thanh nối. Nếu mức dầu giảm xuống thấp, độ bôi trơn động cơ thấp hơn này sẽ giảm và mọi thứ nóng lên, với sự ma sát và mài mòn tăng lên.

Tôi nhớ lại rằng động cơ xe trung bình quay vòng toàn bộ kho dầu thông qua động cơ 4 lần một phút. Tôi nghi ngờ nó thường xuyên hơn trong một động cơ gần đây hơn.

Nguồn - đây là giá trị đáng xem: http://www.youtube.com/watch?v=CDXXkpGiLU0

Nó không phải là tất cả xấu - có những hệ thống hiện đại hơn như thùng khô trong xe đua, trong đó dầu được bơm vào bể chứa dưới áp suất và sau đó được đưa vào động cơ, do đó, nó có một bể chứa dầu cho các góc. Bạn vẫn không nên chạy ra ngoài, nhưng bạn có thể vào góc cứng mà không mất dầu bôi trơn.

Câu chuyện: Chiếc xe của nửa kia của tôi nghe có vẻ rất tẻ nhạt, nhưng nếu không thì chạy được. Mãi cho đến khi cô lái chiếc xe lên một mức kha khá thì đèn báo áp suất dầu bật sáng. Đó là 2 lít thấp, và hầu như không đăng ký trên que thăm. Vài ngày sau, cô lái xe ra khỏi gara rồi kiểm tra dầu. Nó đọc rất thấp vì động cơ vừa mới chạy. Vì vậy, cô đặt thêm 2L vào và lái xe trong 30 phút. Xe đang chạy rất tệ, thổi khói xanh khi dầu bị ép xung quanh các vòng qua pít-tông và vào buồng đốt. Chúng tôi thoát một số ra và tất cả đều tốt.

Vì vậy, trường hợp của nó quá nhiều là xấu, không đủ là xấu, và vừa phải là vừa phải.

Tôi có thể trả lời điều này bởi vì nó đã xảy ra với tôi một vài lần. Có một số khả năng khác nhau tùy thuộc vào nhiệt độ môi trường và độ tuổi của động cơ. Đây là ba tình huống thực tế đã xảy ra với chiếc Volvo 850 năm 1996 của tôi:

(1) Khi dầu xuống thấp, điều đầu tiên bạn có thể nhận thấy là nhiều tiếng ồn hơn. Dầu bóp nghẹt động cơ, vì vậy khi dầu xuống thấp, tiếng kêu từ động cơ trở nên hơi to hơn. Cuối cùng, đèn dầu "áp suất thấp" xuất hiện (hy vọng). Nếu chiếc xe còn mới, nó sẽ bị nóng nhanh chóng vì khớp nối giữa xi lanh và lỗ khoan rất chặt. Nếu động cơ đã cũ, nó có thể sẽ bị hỏng vì phù hợp hơn. Miễn là nhiệt độ không nóng, không sao, nhưng động cơ của bạn sẽ tăng tốc độ hao mòn.

(2) Ở nhiệt độ môi trường cao (mùa hè), bạn sẽ bị quá tải nhiệt độ trước tiên. Một khi đèn báo áp suất dầu thấp của tôi không thành công nên tôi đã hết dầu mà không nhận ra. Nhiệt độ của động cơ nóng lên và tôi không xem chỉ báo nhiệt độ. Điều đầu tiên tôi nhận thấy là hơi nước bốc ra từ mui xe. Tôi NGAY LẬP TỨC . Với một chiếc khăn tắm kích thước đầy đủ, tôi mở mui xe và tháo nắp bộ tản nhiệt, hơi nước và nước nóng nổ tung ra, phun ra từ động cơ; Điều này là tốt bởi vì giải phóng áp lực gây ra làm mát. Sau đó tôi lấy một gallon nước lạnh và đổ nó vào và đổ thêm hai gallon ngay trên động cơ. Không có thiệt hại vĩnh viễn đã được thực hiện.

Chỉnh sửa: lưu ý rằng điều này có thể cực kỳ nguy hiểm! Chất làm mát chịu áp lực và mở nắp trên động cơ nóng có thể khiến nó bắt đầu sôi và trục xuất chất làm mát nóng với lực đáng kể. Bỏng nghiêm trọng có thể dẫn đến. Khuyến nghị tiêu chuẩn là cho phép động cơ làm mát trước khi tháo nắp bình chứa bộ tản nhiệt hoặc chất làm mát. Trong trường hợp của tôi, tôi đã sử dụng một chiếc khăn tắm lớn, kích thước đầy đủ để dập tắt vụ nổ. Sử dụng một chiếc khăn lớn, chăn hoặc vải lớn, dày khác là cần thiết để tránh bị bỏng.

(3) Trong tình huống nhiệt độ thấp (mùa đông) trong một chiếc ô tô cũ, động cơ có thể bị giữ lại trước khi quá nóng. Điều này đã xảy ra với tôi một vài tuần trước. Cảm biến áp suất dầu darn đã thất bại một lần nữa. Tôi đang vui vẻ lái xe trên đường cao tốc, không có bất thường về nhiệt độ, nhưng bỏ qua tiếng ồn động cơ lẽ ra khiến tôi không thể tiết kiệm dầu, RẤT thấp. Tôi kéo qua tiếp nhiên liệu. Tôi đổ đầy bình xăng và khởi động xe: putt, putt, putt, nó đi như 5 feet rồi dừng lại. Đã thử lại, prrrr, prrr, erk, gian hàng. Động cơ đã bị thu giữ. Điều này có nghĩa là nó nóng và các bộ phận đang cọ xát. Trên đường cao tốc, các pít-tông đang di chuyển rất nhanh và mạnh, chúng cứ tiếp tục, nhưng một khi dừng lại, ma sát ngăn chúng di chuyển: co giật. Tôi đã kiểm tra dầu: đã biến mất hoàn toàn. Tôi đổ đầy dầu với số lượng phù hợp. Chiếc xe khởi động và lái bình thường.

Bởi vì chiếc xe của tôi đã cũ hơn, nó có thể chịu được nhiệt độ cao hơn một chút và không quá nóng dễ dàng. Với một chiếc xe mới hơn với pít-tông lắp chặt hoặc một chiếc xe hiệu suất, mất dầu sẽ nguy hiểm hơn nhiều vì động cơ có thể tích tụ nhiệt nhanh đến mức nó trở nên nóng đỏ. Nếu điều này xảy ra, đầu có thể cong vênh và sau đó động cơ sẽ rò rỉ dầu nhanh chóng. Động cơ nhiều hay ít rác tại thời điểm đó.

Toàn bộ hệ thống bôi trơn cho động cơ bị hỏng, dẫn đến trầy xước xi lanh và thùng, sau đó chúng không chạy trơn tru và xuống cấp nhanh hơn nhiều. Pít-tông được làm bằng nhôm và xi-lanh có lớp phủ thủy tinh đặc biệt dẻo dai nên chúng rất dễ dàng và khi động cơ quá nóng, nhôm sẽ biến dạng và nóng lên trong một vòng tròn luẩn quẩn cho đến khi chúng bị khóa hoặc quá nóng và bốc khói.

Động cơ có thể sẽ tăng lên.

Điều này đã xảy ra với tôi với một người cắt cỏ một lần. Tôi đã cố gắng cắt cỏ sau khi cha hút hết dầu, nhưng trước khi ông đổ đầy nó. Nó chạy được vài phút, rồi dừng lại như thể lưỡi kiếm đã đâm vào thứ gì đó mạnh, nhưng không có âm thanh của lưỡi kiếm đâm vào thứ gì đó.

Chúng tôi đã rất may mắn, và đã có thể khởi động nó sau khi thêm dầu và để nguội.

Nó không tốt. Lượng dầu ít bạn còn lại sẽ quá nóng & xuống cấp vì những người khác đã giải thích rõ hơn. Với mức dầu của bạn thực sự thấp như vậy, miễn là động cơ không quá nóng chưa, bạn có thể có thể để có được chiếc xe tai tự 5 hoặc 10 dặm đến một cửa hàng để có được thêm dầu w vấn đề / out, nhưng nó đã thực sự khá khắc nghiệt trên xe

Về cơ bản, số dặm của bạn sẽ trở nên tồi tệ hơn (có thể là vĩnh viễn, tùy thuộc vào các tars & nhựa được hình thành bởi dầu bị phân hủy nhiệt), và động cơ của bạn sẽ bị hao mòn theo cấp số nhân hơn bình thường, b / c dầu không thể làm tốt công việc của nó nữa không

Nếu bạn tiếp tục lái xe đủ xa đến thời điểm này, động cơ của bạn cuối cùng sẽ bị quá nóng và bị phá hủy - hoặc là do biến dạng dẻo hoặc thậm chí hàn tự đóng lại thành một tác phẩm nghệ thuật hiện đại rất đắt tiền. Trong tình trạng quá nóng, sự giãn nở nhiệt trở nên đáng kể, do đó bạn nhận được một vòng phản hồi tích cực với nhiều hơn & nhiều nhiệt & ma sát hơn. Nếu các bộ phận bên trong giữ lại, điều này sẽ khiến nó bị giữ lại, và nếu có đủ công suất & động lượng, nó có thể hàn các pít-tông vào khối, giống như cách một số bánh xe được tạo ra bằng cách hàn ma sát

Khoảng cách giữa xi lanh và lõi động cơ thực sự rất nhỏ. Khoảng trống này được đổ đầy dầu trong các trường hợp thông thường, cho phép xi lanh "trượt" trong thùng chứa của nó.

Khi bạn hết dầu, ma sát giữa xi lanh và thùng chứa của nó tăng lên rất nhiều, gây ra sự hao mòn cao.

Khi xe chạy không có dầu, ma sát giữa xi lanh và thùng chứa của nó tạo ra rất nhiều nhiệt, gây ra sự mài mòn xi lanh hơn nữa. Tại thời điểm quan trọng, xi lanh trở nên nóng đến mức nó thực sự 'tan chảy' vào thùng chứa của nó và bị khóa không thể di chuyển. Thật không may, tất cả các xi-lanh được nối cứng với trục khuỷu và động cơ quá cao để bị đình trệ ngay lập tức (vì các xi-lanh khác vẫn tạo ra vụ nổ và tạo ra sức mạnh), trục khuỷu thường tách ra khỏi xi-lanh và làm hỏng một phần ngẫu nhiên của động cơ bằng cách phá vỡ lỗ trên nó, biến động cơ thành rác.

Khi điều này xảy ra, nó thường trông giống như một "vụ nổ" trong đó động cơ tạo ra âm thanh lớn (phá vỡ trục khuỷu) và các lỗ phát ra lượng khói lớn từ nhiên liệu bị đốt cháy, dầu và kim loại nóng của xi lanh.

Xin lưu ý rằng trong khi điều này phụ thuộc vào xe hơi, thì động cơ khung thời gian thực sự nhỏ có thể hoạt động mà không cần dầu, nó có thể chỉ khoảng 30 giây và tối đa vài phút. Vì vậy, khi bạn thấy cảnh báo áp suất dầu trong buồng lái, hãy dừng xe ngay lập tức và tắt động cơ.

Không có dầu để bôi trơn, kim loại trên bề mặt kim loại bắt đầu nóng lên do ma sát. Nhiệt tăng thêm làm cho kim loại giãn nở. Khi nó mở rộng đủ, một số bộ phận của động cơ sẽ cố gắng ngừng di chuyển, nhưng các bộ phận khác có thể chưa dừng lại do động lượng hoặc sức mạnh, gây ra sự uốn cong và phá vỡ các bộ phận động cơ bên trong.

Khi dầu quá thấp, bơm dầu có thể không phải lúc nào cũng có thể hút dầu vào, dẫn đến các lỗ hổng trong dầu bôi trơn, nơi nhiệt dư sẽ đốt cháy và phá vỡ bất cứ thứ gì dầu vẫn còn, tăng tốc đến thất bại cuối cùng.