Chính xác thì ly hợp là gì?

Gần đây tôi phát hiện ra rằng bánh đà , được điều khiển bởi trục khuỷu, được kết nối với (hoặc một phần) của bộ ly hợp. Tôi có một sự hiểu biết cơ bản về những gì một chiếc ly hợp làm do thực tế là tôi biết lái xe ô tô. Bằng cách này, tôi có nghĩa là tôi biết rằng ly hợp đã được giải phóng khi tôi đặt chân lên bàn đạp và điều này dẫn đến việc động cơ không thể kéo xe về phía trước (vì sức mạnh từ động cơ không thể đến bánh xe) - nhưng tôi không biết làm thế nào điều này hoạt động.

Tôi có một vài câu hỏi về điều này:

• Ly hợp là gì?
• Tác dụng của việc nhấn bàn đạp ly hợp xuống là gì?
• "Đĩa ly hợp" là gì và nó liên quan đến ly hợp như thế nào?
• Làm thế nào để những điều này liên quan đến bánh đà?

Nói chung, ly hợp là một bộ phận cho phép kết nối / ngắt kết nối hai trục trong khi chúng đang quay.

Ly hợp đơn giản nhất bao gồm hai đĩa, mỗi đĩa được gắn chặt vào một trục. Nhấn chúng lại với nhau và ma sát giữa chúng cho phép truyền mô-men xoắn từ trục này sang trục kia. Kéo chúng ra xa nhau và các trục không được kết nối nữa và mỗi trục có thể quay với RPM của chính nó.

Điểm quan trọng là các đĩa ly hợp có thể trượt cho đến khi cả hai trục có cùng RPM. Điều này làm cho chúng khác với các bánh răng, cũng có thể kết nối / ngắt kết nối các trục, nhưng đã cần các trục để có tỷ lệ RPM phù hợp.

Một bộ ly hợp điển hình trong xe hơi không nhiều bằng hai đĩa đó:

Các đĩa ly hợp màu cam được kết nối với trục với hộp số, màu xanh là bánh đà, kết nối với trục khuỷu.

Thông thường, tấm áp suất màu vàng được ép (do lò xo màng) vào tấm ly hợp, và cũng nhấn nó vào bánh xe bay. Động cơ và truyền được kết nối.

Nếu bạn nhấn bàn đạp ly hợp, phần bên trong của lò xo bị đẩy sang trái, điều này làm cho phần bên ngoài di chuyển sang bên phải. Điều này cũng di chuyển tấm áp lực sang trái, giải phóng tấm ly hợp. Động cơ không được kết nối với truyền.

Không nhất thiết đĩa bên trái thực sự là bánh đà, nhưng vì bánh đà đã có kích thước cần thiết, nó thường được sử dụng như một phần của bộ ly hợp.

Một vài lời nữa về bộ ly hợp trong xe:

Nếu bạn nhả một bánh răng, bạn sẽ mòn nhiều răng trên bánh răng, khi vẫn còn mô men xoắn áp dụng cho chúng. Vì vậy, ly hợp loại bỏ mô-men xoắn này, và cho phép nhả bánh răng một cách nhẹ nhàng.

Nếu bạn tham gia vào bánh răng mới, trục giữa hộp số và ly hợp vẫn không có RPM phù hợp với bánh răng và RPM của trục với các bánh xe. Do đó, mỗi thiết bị có một loại "ly hợp nhỏ" được gọi là vòng đồng bộ hóa, đưa trục đó đến đúng RPM (và đúng vị trí). Nhưng bộ ly hợp này chỉ dành cho trục nhỏ đó và quá nhỏ để đưa toàn bộ động cơ đến đúng RPM. Ngoài ra, nó chỉ được sử dụng để khớp với RPM, không chuyển mô-men xoắn trong khi lái xe.

Chỉ cần đề cập đến các loại ly hợp khác:

Hầu hết các xe tay ga đều có loại ly hợp này, trông tương tự như phanh tang trống (nhưng ví dụ như không có piston)

Toàn bộ phần màu đỏ được kết nối với phía động cơ và xoay ngược chiều kim đồng hồ. Khi RPM tăng, các bộ phận màu cam bị kéo ra ngoài do lực ly tâm và do đó được ép vào trống màu xanh lá cây, được kết nối với bánh xe. Lý do duy nhất cho bộ ly hợp đó là ngắt kết nối bánh xe và động cơ trong khi chạy không tải.

Một ly hợp hoạt động chính xác như cách phanh của bạn. Bánh đà chỉ là một đĩa kim loại lớn ở cuối trục khuỷu. Đĩa ly hợp của bạn là một miếng vật liệu ma sát tròn (giống như đĩa phanh) được ấn mạnh vào bánh đà để nó có thể truyền năng lượng từ động cơ sang bộ truyền (và từ đó sang bánh xe).

Khi bạn nhấn bàn đạp ly hợp, bạn kéo ly hợp ra khỏi bề mặt bánh đà.

Khi bạn thả nó ra, nó sẽ bị ép lên bánh đà. Khi nó ấn vào bánh đà, nó làm cho trục lái quay vòng truyền.

Để thêm một chút vào bài đăng của Sweber. Ngoài ra còn có bộ ly hợp nhiều đĩa mà bạn được sử dụng trong hầu hết các xe máy và rất thường xuyên trong các cuộc đua ô tô như IRL và F1.

Một video tốt về ly hợp nhiều tấm.