Sự thay đổi giữa các vấn đề khác nhau


10

Gần đây tôi đã nhận thấy một lực nghiền / kháng và âm thanh khi tôi chuyển từ thiết bị thứ nhất sang thiết bị thứ hai trong chiếc Jetta GLI 2003 của tôi. Nó đang làm hỏng việc lái xe đối với tôi bởi vì mỗi lần tôi chuyển từ thứ nhất sang thứ hai, tôi cảm thấy lực mài này đẩy cây gậy ra khỏi bánh răng thứ hai.

Một lần, tôi chuyển nhẹ, (đây là lần đầu tiên tôi nhận thấy vấn đề) và cây gậy bay ra khỏi giây và trở thành trung tính.

Ban đầu tôi đã hỏi một số người bạn có khuynh hướng máy móc hơn (tôi không biết gì về ô tô) và họ nói rằng bàn chân của tôi không làm giảm tốc độ của bộ ly hợp hoặc một số chuỗi / liên kết / hình vẽ quá ngắn. Tôi chắc chắn rằng tôi đã hoàn toàn ấn xuống ly hợp, và nó vẫn xảy ra.

Tôi đã đưa nó vào một cửa hàng tự động mà tôi tin tưởng và họ không thể tìm thấy một điều sai với nó. Họ thậm chí đã lấy nó để lái xe và nói rằng họ không trải nghiệm những gì tôi đang trải nghiệm.

Điều đó thật lạ lùng tôi nghĩ. Vì vậy, tôi đã có một số người thân lái nó xung quanh và họ đã trải nghiệm nó có thể 5% thời gian so với 90% thời gian của tôi.

Vì vậy, nó chắc chắn là tôi. Tôi nghĩ. Tôi không chắc. Tôi chỉ muốn nó dừng lại. Cuối cùng, một người họ hàng tuyên bố rằng tôi đã chuyển quá nhanh để một số synro-hay-khác-một cái gì đó bắt kịp. Vì vậy, tôi đã làm chậm sự thay đổi của mình, nhưng điều đó không ngăn được vấn đề. Nó giảm xuống có thể 80% thời gian, nhưng không có thay đổi thực sự.

Xin vui lòng giúp đỡ.


+1 cho từ nguệch ngoạc. Đó là một từ có triệu chứng tuyệt vời: ai đó đã không giải thích ý nghĩa của chúng rất rõ ràng ....
Bob Cross

Tôi đang có cùng prolem với passat 2004 của tôi. Cha mẹ nghĩ rằng ly hợp đang cháy. :(

Là chân của người lái xe quá ngắn, hoặc mang giày không cho phép nhấn hoàn toàn bàn đạp ly hợp xuống sàn?
user41779

Câu trả lời:


8

Lần cuối cùng dầu hộp số được thay đổi là khi nào?

Nếu đã được một lúc (hoặc không bao giờ), hãy thay đổi nó.

Kiểm tra hướng dẫn của bạn cho khoảng thời gian được đề nghị, đây là một trong những chất lỏng thường bị bỏ qua.

Nếu nó chưa bao giờ được thực hiện vào năm 2003, thì nó cần phải được thực hiện.


4

Có thể có một vài vấn đề đang diễn ra ở đây:

  • Dầu hộp số muốn thay đổi như ManiacZX đề xuất
  • Bạn đang "xé" qua các bánh răng quá nhanh và không cho đồng bộ đủ thời gian để làm việc. Hãy thử thay đổi bánh răng chậm hơn một chút.
  • Ly hợp của bạn có thể không thảnh thơi đúng cách. Nếu là ly hợp cáp, nó có thể cần điều chỉnh, nếu là thủy lực, nó có thể muốn chất lỏng mới và / hoặc xi lanh nô lệ.

4

Điều này đối với tôi giống như các giai đoạn đầu tiên của một synchromesh bị mòn trong giây. Tôi hiểu rằng bạn không có bất kỳ vấn đề thay đổi sang các bánh răng khác?

Tôi sẽ ngạc nhiên khi thấy điều đó xảy ra trên một chiếc xe mới, nhưng nếu, như những người khác đã đề xuất, dầu hộp số không được thay đổi, nó có thể bị mòn sớm.

Một cách để kiểm tra nếu đây là trường hợp là thử "giảm gấp đôi". Khi bạn thay đổi từ thứ nhất sang thứ hai, nhấn ly hợp và di chuyển cần số sang trung tính. Sau đó nhả ly hợp, nhấn lại và di chuyển cây gậy thành giây. Điều này buộc làm chậm quá trình tìm kiếm của bạn và hành động để cho ly hợp lại ở giữa giúp làm chậm phía đầu vào của hộp số để giúp việc gắn bánh răng dễ dàng hơn.


Tôi không tin rằng việc ly hợp kép sẽ hoạt động trên đường truyền đó với việc chuyển sang số 2.
mongo

@mongo vì lý do cụ thể nào?
Nick C

Tôi đã kiểm tra với nguồn tin của mình về điều đó, và hóa ra anh ta đã có sự hiểu lầm về việc truyền tải đó. Vì vậy, tuyên bố của tôi là không chính xác. Tuy nhiên, chúng tôi đã thảo luận thêm một chút và một vấn đề với bộ ly hợp kép là nếu chiếc xe đó có bánh đà khối kép, có thể khó "đánh bại" RPM động cơ cho một trận đấu.
mongo

3

Tôi đồng ý với @ManiacZX và @Timo Geusch. Vì đây là năm 2003, rất có thể dầu hộp số đã cũ, nếu không phải là chất lỏng ban đầu. Trừ khi cửa hàng khuyên bạn không thay đổi chất lỏng, tôi sẽ thay thế nó. Dầu khá rẻ và nó không phải là quá nhiều lao động.

Cũng có khả năng là bộ ly hợp của bạn không còn điều chỉnh, bị mòn hoặc trượt.

Tôi đã rất cố gắng để nghĩ ra một cách để làm việc từ nguệch ngoạc vào câu đó ....

Dưới đây là một bộ câu hỏi và câu trả lời có liên quan đến các vấn đề thuộc về bản chất này. Lưu ý: một số trong số chúng là từ tôi - Tôi đã thấy tình huống tương tự với chiếc xe của mình và tôi rất hài lòng sau khi thay dầu hộp số.

Kiểm tra ly hợp: https://mechanics.stackexchange.com/a/1169/57

Triệu chứng ly hợp: ly hợp thủy lực không giải phóng hoàn toàn

Dầu hộp số : Redline Light Shockproof có thích hợp cho hộp số tay Subaru Impreza đời 2004 không?

Nghiền bánh răng : Tại sao bánh răng thứ 3 của tôi lại bị dịch chuyển khi RPM cao trên chiếc Audi TT 2002?


0

Bạn đã tìm thấy bản sửa lỗi chưa?

Nếu không, tôi sẽ đề nghị bạn nhìn vào giá treo động cơ bên trái, để truyền. Có lẽ nó bị mòn hoàn toàn.

Bạn cũng có thể muốn sắp xếp lại các shifter. VWvortex có một thủ tục cho điều đó.

Gần đây, một nhóm trong chúng ta đã gặp vấn đề tương tự trên những chiếc xe cổ tương tự, hầu hết là TDI. Và chúng tôi thấy rằng quy trình căn chỉnh shifter đã giúp khoảng 2 trên 5. Hai chiếc đã được gắn trên bộ truyền động phía trên. Một trong những chúng tôi đã thay đổi chất lỏng trên, và nó vẫn đang nghiền. Kẻ giết người là chất lỏng chúng ta rút ra khá rõ ràng!

Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.