Chi phí / lợi ích cho việc lập trình lại ECU cho người không đam mê là gì?

Khi tôi đang tìm hiểu thêm về xe hơi, tôi tiếp tục nghe về cách các nhà sản xuất thận trọng với các cài đặt ECU.

Đối với người không tham gia đua xe, nhưng muốn có hiệu suất tốt hơn một chút so với người lái xe hàng ngày của mình, chi phí để lập trình lại ECU để làm những việc như cải thiện hỗn hợp không khí / nhiên liệu và / hoặc điều chỉnh thời gian để phù hợp với phí bảo hiểm nhiên liệu?

ecu flash-programing

— Matt
nguồn

Tôi muốn biết cụ thể về Pontiac G6 năm 2006 của tôi, nhưng vì lợi ích của StackExchange, câu trả lời chung là tốt hơn.

— Matt

Bạn có động cơ nào trong đó?

— DucatiKiller

Lưu ý rằng một lý do bất chính khác (hoặc ngoài đường) để lập trình lại ECU là xóa các thiết bị phát thải. Tôi nhớ đã xem xét một số con chip cho '99 Jetta của tôi và như một "phần thưởng", chúng cũng sẽ cho phép bạn xóa hệ thống phun khí thứ cấp, một điểm thất bại phổ biến, đắt đỏ. Chúng được bán "chỉ để sử dụng theo dõi" ...

— JPhi1618

Điểm cơ bản là bản nâng cấp ECU có thể vô tình là bản nâng cấp bất hợp pháp nếu bạn không nghiên cứu. Bán một chiếc xe với một thiết bị phát thải sửa đổi là trái luật.

— JPhi1618

Những lợi ích của việc điều chỉnh / lập trình lại ECU sẽ thay đổi rất nhiều từ xe hơi sang xe hơi. Vì vậy, đây là khó khăn để trả lời dứt khoát như một câu hỏi chung.

— Ellesedil

Bạn không nhất thiết phải lập trình lại một ECU là chứng khoán từ nhà máy. Có một số ECU hậu mãi mà bạn có thể mua mặc dù.

Trên chiếc xe đặc biệt đó, nó sẽ không tạo ra quá nhiều sự khác biệt. Bạn có thể điều chỉnh crap ra khỏi nó, nhưng nó sẽ không tăng mô-men xoắn hoặc mã lực lên nhiều.

Nói chung từ kinh nghiệm của tôi, lần duy nhất mọi người điều chỉnh cổ phiếu hoặc các phương tiện hút khí tự nhiên là tinh chỉnh sản lượng điện của họ. Một số người Haiti thực sự có được sức mạnh tốt từ giai điệu hậu mãi. Các động cơ của Hyundai Delta và Lambda cũng được hưởng lợi từ việc điều chỉnh hậu mãi. Bạn thường sẽ thấy các giai điệu hậu mãi được hút khí tự nhiên trên các phương tiện có ITB (cơ cấu bướm ga riêng lẻ), ròng rọc nhẹ, ly hợp nhẹ và bánh đà, "webcam".

Nếu chiếc xe của bạn thực sự chỉ là một động cơ chứng khoán, bạn sẽ không thực sự đạt được quá nhiều sức mạnh. Nếu nó có một turbo đi kèm với nó, đó là một câu chuyện khác. Đây hoàn toàn là từ góc độ chi phí so với quyền lực. Nó chỉ không hiệu quả về chi phí nếu bạn không muốn làm nhiều việc hơn.

Nếu bạn sẽ ném một động cơ turbo hoặc siêu nạp vào nó, hoặc thực hiện một số công việc động cơ RẤT nghiêm trọng; Nó đáng giá. Haltech và MegaSquirt làm cho ECU giá cả phải chăng. Mặc dù vậy, bạn phải tự dây chúng, vì vậy nếu bạn không quá quen thuộc với công việc như vậy thì tôi sẽ tránh tự làm.

Nếu bạn muốn thêm một chút hiệu suất đáng chú ý, tôi sẽ thử một số điều khác mà tôi đã đề cập ở trên. Nếu bạn hài lòng với điều đó và muốn nhiều hơn nữa, hãy ném turbo vào đó. Nếu bạn không quan tâm đến đua xe, có rất nhiều thứ khác bạn có thể làm để tăng sức mạnh mà không liên quan đến GIỜ hệ thống dây điện và hàng trăm đô la.

Nếu bạn đang tự hỏi về chi phí Vs lao động Vs tăng hiệu suất, hãy để tôi giải thích một chút.

Bạn có thể chuyển mọi thứ liên quan đến đầu vào, sẽ tốn khoảng 150 đô la. Bạn có thể có được ròng rọc nhẹ, tùy thuộc vào độ hiếm của chúng có thể khiến bạn mất khoảng 40 - 80 đô la thường xuyên .... Có những ống xả cực rẻ phục vụ cùng mục đích như những chiếc đắt tiền. Tôi đã nhìn thấy chúng thường khoảng $ 200. Bạn có thể nhận được luồng khí lạnh khoảng $ 60 (Đây là một chủ đề của chính nó).

Đó là những điều bạn có thể làm sẽ tăng sức mạnh và phản ứng rõ rệt. Tất cả những thứ đó kết hợp có lẽ sẽ giống như ECU và rất có thể mang lại nhiều sức mạnh và phản ứng hơn. Nếu bạn thêm tất cả số tiền đó, bạn sẽ chi tối đa 600 đô la để kiếm được một khoản kha khá. Nếu bạn mua một ECU, bạn sẽ chi 900 đô la cho RẤT ít. Điểm cộng của việc này là nếu bạn dành tiền trước thời gian để làm những việc này, khi bạn quyết định nâng cấp ECU của mình; Nó sẽ có thể sử dụng động cơ thậm chí nhiều hơn như vậy.

Theo thời gian để cài đặt, nếu được thực hiện trong một ngày bởi một người biết xe hơi; Nó chỉ nên mất một vài giờ một lần. Việc chuyển và đánh bóng các vận động viên và người đứng đầu của bạn sẽ mất một thời gian, nhưng đó là điều bạn có thể tự làm. Bạn chỉ cần một số tệp đính kèm Drillac mềm và một số video youtube lol.

Hầu hết nó dễ làm. Nếu là tôi trên chiếc xe đặc biệt đó, tôi sẽ nhận được tất cả những thứ thú vị đầu tiên. Khi bạn đã có tất cả rồi thì điều chỉnh nó một cách tự do =)

— đám mây3
nguồn

Tôi phải đồng ý, nếu động cơ đã buộc cảm ứng thì có một chút hy vọng, trên N / A, tất cả những gì bạn có thể làm là chuyển các bộ lọc khí / ống xả khí nạp là hợp lý. mặc dù pít-tông đang được thực hiện bởi những kẻ ngốc.

— Shobin P

Vâng nói chung đó là một động cơ xây dựng lại đầy đủ. Chiếc Hyundai Tiburon của tôi có ... MỌI THỨ nhẹ. Cổng vào, cam sửa đổi, và ống xả lớn hơn một chút. Tất cả những điều này kết hợp đã đưa cô từ 178hp đến khoảng 230HP. Nó có xứng đáng với tôi không? Vâng. Tôi đã có tiền. Tôi có thể bắt vít với một siêu tăng áp và đạt được 200 HP không, nhưng tôi muốn làm điều đó chỉ vì. Nếu bạn có tiền và muốn biến nó thành một chiếc xe đua, ECU sẽ là một khởi đầu tốt. Nếu không, hãy đầu tư vào một số thứ nhỏ hơn = P

— cloudnyn3

Đây là tất cả thông tin tuyệt vời. Tôi đã không nhận ra sự khác biệt quan trọng như thế nào giữa khát vọng tự nhiên và cảm ứng cổng. Điều đó đang được nói, chúng ta có thể tiến gần hơn một chút để định lượng "không nhiều lợi ích" và "chi phí rất nhiều?" Chúng ta đang nói về một số ít mã lực, hoặc một vài chục? Chúng ta đang nói về $ 120 và 30 giờ làm việc, hay chúng ta đang nói về $ 20 và một buổi chiều? Không cố gắng để được chính xác, chỉ là sân bóng. Ngoài ra, thông tin về lợi ích đến từ các mod khác thực sự hữu ích. Điều đó giúp thông báo chi phí một chút.

— Matt

@Matt Piggy trở lại ecu có thể là đôi khi đáng để xem xét. Họ không tốn nhiều tiền vì họ làm việc cùng với ecu của bạn. Độc lập của ecu sẽ đắt hơn và chỉ có ý nghĩa khi các nâng cấp khác theo thứ tự. Thậm chí sau đó, nếu chỉ thay đổi thời gian nạp nhiên liệu và đánh lửa, piggyback ecu có thể thực hiện công việc. Chúng cũng có thể được gỡ bỏ bất cứ lúc nào bạn muốn và không phải là vĩnh viễn (vấn đề bảo hành). Tùy thuộc vào chiếc xe, bạn thực sự có thể nhận được lợi nhuận khá. Một số trong số họ thậm chí có chế độ thay đổi để phù hợp với các yêu cầu lái xe khác nhau.

— chilljeet

Coi chừng, "giai điệu bảo thủ" mà bạn nói đến cũng là điều giúp chiếc xe tuân thủ các quy định về khí thải. Bạn phải kiểm tra xem bản tóm tắt được cung cấp bởi heo con có giữ bạn trong các quy định phát thải của khu vực của bạn không.

— chilljeet

Theo tôi hiểu, một giai điệu "hiệu suất" cho động cơ không được sửa đổi, hút khí bình thường về cơ bản bao gồm một đường cong đánh lửa tích cực hơn một chút và đường đỏ cao hơn (200-500 vòng / phút). Tùy thuộc vào động cơ của bạn, bạn có thể thấy một số mức tăng mã lực một chữ số, nhưng IMHO không đáng với số tiền $ 200 + bạn sẽ chi tiêu.

Trong trường hợp của bạn, tôi thực sự chỉ xem xét một giai điệu mới để phù hợp với những thay đổi khác mà bạn đã thực hiện cho động cơ của mình (lượng khí nạp / khí thải tốt hơn, kim phun lớn hơn, v.v.). Đây là những thứ có thể nằm ngoài khả năng bù trừ của ECU, do đó, một giai điệu sẽ được yêu cầu trong trường hợp đó.

— TMN
nguồn