Tôi đã nghe những điều khoản này gần đây như là một phần của mô tả về một chiếc xe mới. Tôi biết rằng có các van nạp và xả trong động cơ được điều khiển bởi các cam trên trục cam (nếu điều đó giúp bạn trả lời hay không tôi không biết).
Các thuật ngữ "cổng kết hợp" và "tiêm trực tiếp" có nghĩa là gì?
Câu trả lời:
Cổng kết hợp & tiêm trực tiếp ngụ ý rằng các hệ thống tiêm sau đây có mặt:
cổng tiêm
Vì vậy, kim phun nhiên liệu phun nhiên liệu vào ống nạp, cho phép không khí và nhiên liệu trộn lẫn trước khi chúng vượt qua van nạp.
phun trực tiếp
vì vậy nhiên liệu được phun trực tiếp vào xi lanh, sau van nạp.
Bơm trực tiếp cho phép hiệu quả nhiên liệu lớn hơn và giảm lượng khí thải. Vấn đề là các van nạp có không khí khô chảy qua chúng, cuối cùng sẽ dẫn đến các vấn đề với sự tích tụ carbon.
Bằng cách sử dụng phun cổng, hỗn hợp nhiên liệu không khí bao phủ van nạp để ngăn ngừa sự hình thành carbon.
Bằng cách sử dụng cả cổng và phun trực tiếp, một số phương tiện đạt được kết quả tốt nhất của cả hai thế giới - hiệu quả của việc phun trực tiếp mà không có nhược điểm liên quan đến van nạp khô.
Hãy sửa lỗi cho tôi nếu tôi sai các bạn .... Bơm trực tiếp là kim phun nhiên liệu phun nhiên liệu trực tiếp vào xi lanh bằng các tỷ lệ dựa trên cpu. Kết hợp là khi chúng có các điểm phun cả trong xi lanh và đường ống nạp. Tùy thuộc vào điều kiện lái xe, cpu sẽ ra lệnh nơi nhiên liệu sẽ được phun hiệu quả hơn. Điều này sẽ cho phép tiết kiệm nhiên liệu và phản ứng tốt hơn theo cách chiếc xe đang được lái.
Trong động cơ xăng Việc phun nhiên liệu thường được sử dụng để xảy ra (vẫn xảy ra ở hầu hết các xe đi lại) trước van nạp có nghĩa là nhiên liệu không khí được trộn trước khi vào xi lanh.
Trong phun trực tiếp, kim phun phun hỗn hợp nhiên liệu không khí trực tiếp vào xi lanh, do đó bạn có sự đốt cháy được điều khiển bằng máy tính tối ưu.
Direct Injection có rất nhiều lợi thế so với MPFI hoặc cổng tiêm và con đường của tương lai.
Nhược điểm chính của GDI là do nhiên liệu không tiếp xúc với van nạp, mặt sau của van bắt đầu tích tụ carbon khá sớm.
Để tránh vấn đề này, một số nhà sản xuất cho chúng tôi kết hợp GDI và phun cổng như Lexus RC-F mới
Hiệu ứng "lớn" của phun trực tiếp, là cách thức "diesel", mà ICE (động cơ đốt trong) sau đó thay đổi thành, so với phun cổng, hoặc hành vi nhiên liệu không khí của bộ chế hòa khí cũ trong xi lanh.
Trong một kim phun cổng (giống như bộ chế hòa khí), xi lanh nén cả không khí và các giọt nhiên liệu nhỏ, trong hành trình nén, các giọt nhiên liệu thường sôi để trở thành nhiên liệu ở trạng thái hơi hoàn toàn.
Nhiên liệu, giống như nước, có một sự kịch tính (đối với blog này cho phép dự đoán nó ở tỷ lệ khoảng 1000/1) về thể tích / áp suất tăng khi thay đổi từ lỏng sang khí. Điều đó thêm vào thể tích / áp suất nhiên liệu đẩy lùi pít-tông, trong nửa sau của hành trình nén. Đó là một điều xấu. Nó làm giảm "hiệu quả nhiệt", theo một cách lớn. Điều đó có nghĩa là nhiệt thải nhiều hơn và lượng khí đốt cơ học ít hơn trên mỗi gallon nhiên liệu.
Vì vậy, .. đi cùng Mr Diesel, và tiêm trực tiếp. Nhiên liệu lỏng được phun trực tiếp vào xi lanh, gần cuối chu kỳ nén, nhưng nó phải chịu áp lực cực lớn để làm điều này. Và nó đòi hỏi một máy bơm nhiên liệu cực đoan, và hệ thống ống nước nhiên liệu cực đoan. Nhiên liệu được phun trực tiếp, nóng lên rất nhanh, khi phun, vào gần cuối chu kỳ nén, nó thường không cần tia lửa điện, để tắt trong quá trình đốt tự phát.
Và do đó, cũng có áp suất ngược LESS trên piston (đây là hiệu ứng mong muốn), trong phần lớn của chu kỳ nén, và do đó cải thiện hiệu suất nhiệt.