Tại sao động cơ Harley Davidson phải chịu hiệu suất kém như vậy?

Động cơ Harley Davidson hiện đại có công suất đầu ra rất kém. Ngay cả khi động cơ 130hp được sửa đổi cao có thể tiêu tốn hàng chục ngàn đô la Mỹ.

Dưới đây là thông số kỹ thuật về một trong những động cơ hiện đại.

Harley-Davidson Twin Cam (vcc Twin 1800cc / 110 Đạn 45 độ với FI và 9.0: 1 CR) - mô-men xoắn 95 mã lực & 110 ft

1.8 Lít này và nó tạo ra 95HP?

Điều này luôn luôn là xu hướng với Harley. Tôi đã nghe tất cả các cách suy luận. Đó là một tàu tuần dương, nó không cố gắng để làm điều đó. Tiếp tục. Cũng đoán những gì. Mỗi tay đua Harley mà tôi biết đều đổ hàng tấn tiền vào máy của họ để có thêm 10 hoặc 25 HP. Vì vậy, rất khó để mua. Cộng đồng những tay đua Harley trên toàn cầu chi hàng trăm triệu đô la cho các bộ phận hậu mãi.

Tôi đang tìm kiếm điều gì đây?

Một chút trung thực. Tôi nghĩ đây là nơi tôi có thể có được điều đó.

Câu hỏi của tôi là

Tại sao các động cơ Harley Davidson hoạt động kém như vậy về xếp hạng mã lực của họ?

Họ liên tục thua các tàu tuần dương V-Twin Big 4 của Nhật Bản về hiệu suất cũng như hầu hết mọi thứ khác ngoài Royal Enfield.

Điều gì về thiết kế của động cơ Harley Davidson làm hạn chế hiệu suất của chúng?

Cảm ơn bạn đã cho tôi mang vitriol xe máy của tôi ở đây. Tất cả các bạn là nhà vô địch!

Trước hết, tôi không thực sự biết nhiều về xe máy, vì vậy đừng đánh tôi ...

Để so sánh tốt, người ta cần sơ đồ mô-men xoắn / hp. Tuy nhiên, chúng không dễ tìm thấy trên web cho một số mô hình nhất định. Trong hầu hết các trường hợp, bạn sẽ tìm thấy các ô hiển thị các đường cong trước / sau khi điều chỉnh.

Tôi đã thử một chút và tìm thấy hai chiếc xe đạp này, hy vọng có thể so sánh được trong câu hỏi này.

Đây là những đường cong cho một chiếc Harley Davidson Fat Boy Low. (Nó có "chỉ" 1584cm³):

Và tôi đã tìm thấy một cái gì đó tương tự cho Yamaha Vmax 1700 với 1679cm³ (tôi hy vọng, điều này là phù hợp):

Chiếc xe đạp này được chế tạo cho rất nhiều mô-men xoắn và tốc độ cao. Bây giờ, hãy so sánh các đường cong. Tôi đã trích xuất chúng và mang đến cùng một đơn vị (chủ yếu là mô-men xoắn, nhưng cũng có một sự khác biệt nhỏ giữa công suất đế (hp) và hệ mét (PS)):

Harley cung cấp mô-men xoắn gần như tối đa ở 2000RPM, và tiếp tục cho đến 4000RPM, sau đó mô-men xoắn giảm. Đó cũng là RPM, nơi cuối cùng nó vượt trội hơn Yamaha về từng mô-men xoắn và sức mạnh.

(Tôi cũng đã thêm các đường cong của những chiếc xe đạp được điều chỉnh và ở đó, Yamaha vượt trội hơn Harley ngay từ đầu.)

Không rõ chính xác những đường cong này là như thế nào. Ví dụ, tôi cũng tìm thấy một trang web ghi rõ mô-men xoắn 125Nm cho chiếc Harley này, trong khi đường cong chỉ hiển thị 115.

Nhưng nhìn chung, Harley thường được lái ở tốc độ RPM thấp, nơi họ có nhiều mô-men xoắn và sức mạnh hơn so với chiếc xe đạp Yamaha 140PS đó.

Có thể, Yamaha là một ví dụ cực đoan, nhưng hãy nhớ, chiếc Harley được so sánh ở đây chỉ có dung tích 1,5l.

Royal Enfields là Harley của người nghèo, cả hai đều có một điểm chung, động cơ phân khối tương đối cao với công suất ít hơn.

Ví dụ: Động cơ Royal Enfield Continental GT 535CC tạo ra 29 mã lực từ 87mm x 90mm

Nó có thiết kế hành trình dài lớn, nó cho ra mô-men xoắn cực thấp, tôi đã lái chiếc xe máy này và bạn nhận được gần như tất cả các mô-men xoắn tuyệt vời ở khoảng 1500 vòng / phút.

Lý do nó có thiết kế này là bởi vì những động cơ này được chế tạo cho quân đội trở lại những năm 50 để được điều khiển trên đường, đặc biệt là trong sa mạc và bùn nơi mà mô-men xoắn cực đại thấp này được mong muốn để không bị bánh xe bị kẹt trong bùn hoặc cát.

Thiết kế này bị mắc kẹt với chiếc xe đạp và bây giờ nó đã trở thành thiết kế cổ điển cổ điển.

Choppers có bản chất tương tự, ví dụ như động cơ Twin Cam mà OP nói có đường kính x đột quỵ 95,3mm x 101,6mm

Ngược lại, đường kính x của yamaha R1 là 77 mm × 53,6 mm.

Tóm lại, Choppers có thiết kế hành trình dài đặc biệt lớn để có mô-men xoắn cực đại ở vòng tua thấp, lý tưởng cho một chiếc tàu tuần dương trong khi một chiếc xe đạp thể thao phải quay với vòng tua cao hơn để đạt được con số mô-men xoắn cực đại mà nó không được mong muốn trong hành trình.

Ngoài tất cả các kỹ thuật, tôi thích động cơ chopper hơn một động cơ quay vòng cao để bay, cảm giác rất độc đáo

"Tại sao động cơ Harley Davidson phải chịu hiệu suất kém như vậy?"

"Cộng đồng những người lái Harley trên toàn cầu chi hàng trăm triệu đô la cho các bộ phận hậu mãi."

Bạn đã trả lời câu hỏi của riêng bạn. Đó là kinh tế đơn giản. Tạo nhu cầu bằng cách xây dựng hiệu suất thấp vào toàn bộ hình ảnh. Bây giờ bạn vừa thêm hàng trăm triệu đô la vào dòng dưới cùng của mình bằng cách bán / chứng thực các bộ phận hậu mãi.

Thật tuyệt vời.

Thiết kế động cơ Harley V-Twin có từ năm 1914. Nó còn thô sơ và lỗi thời ngay cả khi đó.

Khá nhiều phần của thiết kế động cơ là một cụm tổng ****. Nó hoàn toàn không cân bằng do góc xi lanh 110 độ (chứ không phải là 90 độ lý tưởng). Nó sử dụng các van trên cao giới hạn phạm vi vòng quay đến 4500 vòng / phút (công suất là chức năng trực tiếp của vòng tua động cơ) và thúc đẩy quá trình đốt cháy không hiệu quả. Nó có một cú đánh dài và lỗ khoan nhỏ làm giảm phản ứng ga.

Một động cơ xe đạp thể thao làm mát bằng chất lỏng V-Twin hiện đại được cân bằng hoàn hảo và tốc độ vòng quay hơn 9000 vòng / phút. Nó sử dụng van DOHC và tỷ lệ nén cao. Các nét ngắn là lỗ khoan lớn để cho phép quay vòng miễn phí. Công suất đầu ra lên tới 150 HP / lít.

Tỷ số nén động cơ (pdf) là sự khác biệt lớn nhất giữa động cơ xe hơi và xe máy hiện đại. Đây là nguồn chính của đầu ra công suất lớn hơn từ các động cơ nhỏ hơn nhiều trong hầu hết các xe máy.

Xe hơi châu Âu có xu hướng đứng đầu với tỷ lệ khoảng 10: 1, mặc dù một số loại ecoboost 1l mới đang đạt đến mốc 12: 1. Một chiếc Honda CB650r 2019 có tỷ lệ 11,6: 1 mang lại công suất tương đương 95 mã lực cho Harley. Trong câu hỏi của bạn, bạn lưu ý rằng CR cho Harley là 9: 1, thực sự đáng thương cho xe máy, về cơ bản, nó là động cơ xe 2 xi lanh 1.8l, không phải động cơ xe đạp, và do đó bạn thấy phạm vi RPM của động cơ xe và đầu ra công suất cho một động cơ có kích thước đó.