Không phải tất cả Diesels đều giống nhau.
Chiếc xe cũ của tôi, một chiếc VW Passat 1.9 TDI đời 1994 chỉ có một bơm nhiên liệu trong khoang động cơ. Máy bơm này chịu trách nhiệm cho một số điều:
- mang nhiên liệu từ thùng nhiên liệu
- tăng áp suất lên áp suất phun (khoảng 600 bar)
- phân phối nhiên liệu áp suất đến từng kim phun theo đúng thứ tự
Không có máy bơm điện để "đẩy", nó chỉ là máy bơm chính phải "hút" nhiên liệu từ xe tăng và hút còn tệ hơn (về hiệu quả) so với việc đẩy (không có ý định chơi chữ). Do đó, bất cứ khi nào tôi phải thay đổi bộ lọc nhiên liệu, tôi phải cẩn thận đổ đầy nhiên liệu trước khi lắp đặt.
Diesels mới hơn (có thể là hệ thống đường ray chung hoặc đường ray đơn vị) thường có ít nhất một bơm nhiên liệu điện (TDI đường ray chung hiện tại của tôi có hai bơm điện và bơm cao áp cơ học) hỗ trợ công việc này nhiều hơn.
Nhưng họ vẫn không sửa chữa hoàn toàn. Chúng vẫn cần được kích hoạt bằng công cụ chẩn đoán (đối với VW, TDI có gói phần mềm VCDS cùng với giao diện OBD-2 có thể được sử dụng để xử lý toàn bộ mạch ).
Dù bằng cách nào, ngay cả khi máy bơm được kích hoạt trong thời gian ngắn bằng cách đánh lửa, điều này sẽ không đủ để lấp đầy bộ lọc nhiên liệu rỗng, hoặc thậm chí đẩy ra rất nhiều không khí trong mạch. Bạn sẽ cần kích hoạt chúng bằng công cụ chẩn đoán hoặc một số có thể kết nối chúng trực tiếp với pin 12 V (tôi không khuyến nghị).
Những lý do cho sự cần thiết này đứng trong một số điều:
- Nhiên liệu diesel hơi "dày" hơn xăng
- Bộ lọc nhiên liệu lớn hơn và làm trống nó đòi hỏi nhiều nỗ lực hơn để nạp lại
- Bơm cao áp thường được bôi trơn bằng chính nhiên liệu Diesel và nó nhạy hơn nhiều so với việc thiếu dầu bôi trơn (tức là chạy khô)
