Xe máy tương đương với OBD-II là gì?

Có lần tôi đã gặp một chuyên gia về OBD-II khi đi du lịch và hỏi anh ta rằng xe máy (đặc biệt là những chiếc được bơm nhiên liệu) có sử dụng một giao thức tương tự không.

Ông nói rằng việc sử dụng một giao thức như vậy không phổ biến như vậy nhưng khi họ sử dụng nó, đó không phải là OBD-II. Tôi không thể nhớ tên anh ấy đã đề cập.

Làm gì để xe máy sử dụng như một giao thức truyền thông? Tại sao nó không được sử dụng rộng rãi? Nó khác với OBD-II như thế nào?

Một số xe máy có CAN CAN, một số không

Loại đầu nối OBDII đơn giản là một tiêu chuẩn được thiết lập bởi SAE (Hiệp hội kỹ sư ô tô). Năm 1996, chính phủ Hoa Kỳ bắt buộc tất cả các xe được bán tại Hoa Kỳ phải tuân thủ các tiêu chuẩn SAE OBDII. Họ không chỉ định xe máy. Kết quả là, vô số phương pháp chẩn đoán trên tàu đã được thực hiện. Một số thất bại và một số tăng lên hàng đầu.

Họ có thể không có đầu nối OBDII nhưng nhiều xe máy vẫn có CAN CAN.

• Tất cả các xe máy Harley Davidson từ năm 2013 trở đi đều có CAN CAN.

• Nhiều xe máy BMW từ MY 2008 trở lên có CAN CAN.

• Dưới đây là một kết nối CAN BUS cho xe máy Ducati, BMW và Triumph .

Để trả lời câu hỏi của bạn.

Xe máy tương đương với OBD-II là gì?

Về cơ bản, nhiều xe máy tuân thủ giao thức CAN BUS mà họ không có đầu nối OBDII, họ sẽ có đầu nối độc quyền của riêng họ và bạn có thể mua bộ chuyển đổi cho các nhà sản xuất khác nhau hỗ trợ tiêu chuẩn giao thức và sử dụng công cụ quét OBDII của bạn để lấy thông tin.

Vì chưa có một thành phần quy định bắt buộc tiêu chuẩn hóa, các loại kết nối khác nhau đã trở thành độc quyền khi các nhà sản xuất cố gắng duy trì đầu cuối khép kín của họ cho các hệ thống đầu cuối.

Các hệ thống độc quyền khác

Có một số nhà sản xuất xe máy như Suzuki đã duy trì hệ thống độc quyền của riêng họ. Việc triển khai hệ thống chẩn đoán trên tàu của Suzuki được gọi là Hệ thống chẩn đoán Suzuki hoặc SDS. Nó sử dụng giao thức độc quyền của riêng nó trên dây. Giống như Microsoft đã làm trong những năm 80 và 90 với LANMan và Apple đã làm với các giao thức mạng AppleTalk trước khi áp dụng hoàn toàn TCP / IP làm chuẩn giao thức mạng toàn cầu.

Có các ví dụ khác về các giao thức mạng BUS độc quyền nhưng quá nhiều để liệt kê. Danh sách trên với các triển khai CAN BUS không phải là một danh sách đầy đủ, chỉ cần trích dẫn một vài ví dụ về sự phù hợp với một tiêu chuẩn.

Trong tương lai, các công ty như Bosch, Siemens và NGK đang thúc đẩy các tiêu chuẩn nhưng có thể phải mất một vài năm trước khi áp dụng đầy đủ. Giảm chi phí cho việc tuân thủ tổng thể là một trong những động lực cho các nhà sản xuất nắm giữ và với khả năng tuân thủ nhiều hơn vì chi phí CAN BUS được giảm đến mức thiếu việc áp dụng không còn ý nghĩa tài chính nữa.

Thật thú vị, Google tìm kiếm (chèn tên nhà sản xuất "," can bus ", lập trình viên mang lại rất nhiều lượt truy cập để thuê lập trình viên cho Ducati và Harley Davidson Hầu hết các thông tin tốt được ẩn bằng cổng bảo vệ mật khẩu cho các đại lý và kỹ thuật viên được chứng nhận.

Hầu hết các xe máy không sử dụng giao thức OBD II, đặc biệt là Nhật Bản.

Harley sử dụng thứ gì đó gần nhất với OBD II nhưng tôi không chắc họ thậm chí có thể chính xác là OBD II.

Trước hết chúng ta phải biết OBD II là gì, một bộ phích cắm và bộ điều hợp, giao thức cho phép kết nối với máy tính của xe.

Mặc dù không có câu trả lời chính xác về lý do tại sao xe máy không sử dụng giao thức OBD II có thể được chẩn đoán dưới đây.

• Số lượng bán xe máy ít hơn nhiều so với ô tô, số lượng bán xe máy trung bình năm 2013 là 400.000 trong khi số lượng xe bán ra là khoảng 8 triệu. Hãy nhớ rằng chỉ dành cho Hoa Kỳ khi bạn tính trên toàn thế giới, sự khác biệt giữa doanh số bán xe hơi và xe máy là rất lớn, trong khi ai đó có thể lập luận rằng ở các nước như Ấn Độ và Việt Nam, doanh số bán xe máy tăng lên 30 triệu khoảng một phần mười trong số họ thực sự được bơm nhiên liệu. Vì vậy, đến thời điểm, khi bạn có một khoảng cách rất lớn giữa doanh số bán xe hơi và xe máy, không có lý do gì để phát triển một giao thức chuyên dụng để điều chỉnh kết nối, điều đó đơn giản không thành vấn đề.
• Khi bạn tính đến những gì các công ty superbike như Aprilla hoặc tàu tuần dương như công ty xe máy Ấn Độ hoặc Ducati bán, nó không đáng để tuân theo tiêu chuẩn. Và
• Ngoài ra, họ không muốn bạn tự phục vụ để họ có thể tính tiền cho dịch vụ, điều này đặc biệt nổi tiếng đối với xe đạp Nhật Bản và trong một số trường hợp xe hơi. Ví dụ, tôi đã sở hữu ba chiếc xe hơi Nhật Bản một chiếc Suzuki Zen đời 2004, động cơ diesel Swift 2009 và Baleno 2005 và không ai trong số chúng tuân thủ theo tiêu chuẩn OBD II.

Hầu hết các nhà sản xuất sử dụng các công cụ độc quyền và các giao thức bắt tay để bạn hầu như không thể sử dụng một máy quét trên tất cả chúng.

Các đầu nối của Nhật Bản trông giống như OBD II nhưng máy quét của bạn không hoạt động với cấu hình pin khá giống nhau.

Cũng cần lưu ý rằng đôi khi rất khó để truy cập vào ECU trong xe máy, hãy để một mình chẩn đoán, hầu hết các nhà sản xuất đều hào phóng để giữ nó dưới ghế nhưng Yamaha R1 chẳng hạn có nó ở đâu đó gần fairing trái.

Vì vậy, về cơ bản yêu cầu tất cả mọi người đặt một kết nối chung trong một chiếc xe đạp, nơi không gian là xa xỉ là không hợp lý.

MV Agusta đã nghe giọng nói của bạn và trả lời bạn với việc phát hành F3 2018. Xe buýt có thể đã được tổ chức qua OBD II. Họ đã gửi một ghi chú, nó nói, chào mừng bạn.