Câu trả lời:
Bạn đã hỏi
Các thuật ngữ này có nghĩa là gì?
Những thuật ngữ này có liên quan đến các phép đo lỗ khoan và hành trình của piston đi trong lỗ khoan của động cơ đốt trong. Lỗ khoan là đường kính của hình trụ. Đột quỵ là quãng đường mà pít-tông di chuyển trong một lỗ khoan.
Không vuông và dưới vuông có nghĩa là gì?
Dưới hình vuông là một phép đo đường kính piston nhỏ hơn phép đo chiều dài hành trình. Trên hình vuông đề cập đến ngược lại. Một phép đo chiều dài hành trình nhỏ hơn một phép đo đường kính piston.
Làm thế nào để họ áp dụng để xây dựng động cơ?
Chúng là những thành phần thiết yếu để hoàn thành một mục tiêu cụ thể trong việc chế tạo động cơ. Một lỗ khoan lớn hơn cho phép một piston lớn hơn. Một piston lớn hơn cho phép buồng đốt lớn hơn. Một buồng đốt lớn hơn cho phép các van lớn hơn sẽ ảnh hưởng đến lượng khí có khả năng chảy qua ICE.
Trong động cơ đẩy, một lỗ khoan dài hơn có thể tạo ra trọng lượng đối ứng van nhiều hơn do lực đẩy dài hơn.
Trong các động cơ DOHC, hành trình ngắn hơn và pít-tông lớn hơn có thể cho phép RPM cao hơn và hiệu quả cao hơn ở RPM cao hơn do trọng lượng đối ứng ít hơn liên quan đến thanh kết nối, piston và trục khuỷu.
Cái nào tốt hơn cho mục đích gì?
Thông thường, một hành trình dài sẽ dẫn đến một động cơ có mô-men xoắn cao hơn ở RPM thấp hơn do khối lượng đối ứng cao hơn.
Một cú đánh ngắn có thể dẫn đến hiệu suất động cơ lớn hơn nếu động cơ được thiết kế để chạy RPM cao. Động cơ thường trở nên hiệu quả hơn ở RPM cao hơn, đến một điểm.
Bạn có thể cho ví dụ về mỗi và cách sử dụng của họ?
Trong xe máy, động cơ Ducati Desmosedici có cấu hình quá vuông. Một cú đánh ngắn với một piston rất lớn. Đây là động cơ RPM 989cc cao. Harley Davidson Twin Cam 98B powerplant có dung tích 1,8 lít là cấu hình dưới vuông với hành trình V-Twin rất dài.
Ducati Desmosedici Powerplant
Hai xi lanh V-Twin BORE X STROKE 86mm x 42,56mm, 998cc, cấu hình quá vuông . Động cơ này tạo ra 200 HP ở tốc độ 10.600 vòng / phút. Redline là 13.600 RPM
Harley Davidson 98B Powerplant
Hai xi lanh V-Twin Đường kính x STROKE 98,4 mm x 111,3 mm, 1800cc một dưới vuông cấu hình. Động cơ này tạo ra mô-men xoắn xấp xỉ 95 mã lực và 110 ft. Redline là 5,800 RPM
Harley với hành trình dài, khối lượng đối ứng cao và RPM thấp có rất nhiều công suất và mô-men xoắn ở mức thấp ở RPM thấp.
Ducati với động cơ Desmosedici có vòng quay lớn, có kích thước lớn, vuông góc với hiệu suất RPM cao và tạo ra 200 HP khổng lồ.
Các ứng dụng hoàn toàn khác nhau của các động cơ được thiết kế khoan dưới và trên vuông và kết quả của các loại cấu hình này.
Undersapes có nghĩa là đột quỵ lớn hơn lỗ khoan. Oversapes có nghĩa là lỗ khoan lớn hơn đột quỵ.
Nó không nhất thiết có nghĩa là bất cứ điều gì về khả năng RPM, đường cong mô-men xoắn hoặc bất cứ điều gì tương tự. Những người phụ thuộc nhiều hơn vào những thứ như tỷ lệ thanh, lưu lượng đầu, hồ sơ trục cam, vv
Từ quan điểm lý thuyết thuần túy, bạn sẽ nghĩ rằng một động cơ có nhiều đột quỵ nhưng lỗ khoan tương đối nhỏ sẽ kém trong việc tạo ra sức mạnh lên trên do không có không khí để lưu thông qua đầu (kích thước của lỗ khoan đặt giới hạn trên kích thước của các van) và các góc que cực hơn khi quay quây (càng đột quỵ, càng xa về phía đầu lớn của thanh đi) ... nhưng điều này không nhất thiết phải đúng trong thế giới thực.
Đầu tiên, hãy xem xét các động cơ honda B series ... tất cả đều nhỏ hơn đáng kể. Nhưng họ có sàn cao (đo lường từ trung tâm tay quay và đỉnh của khối) và do đó tỷ lệ thanh tốt. Chúng cũng có đầu chảy tốt và nhờ thời gian van thay đổi, chúng có cấu hình trục cam cao tuyệt vời. Từ nhà máy, họ thường tạo ra công suất cực đại qua 8000 vòng / phút.
So sánh với các động cơ sê-ri mazda b series tương đối ít có đột quỵ và nhiều lỗ khoan hơn. Mặc dù vậy, chúng không tạo ra sức mạnh tốt ở tốc độ cao - điều này là do chúng có xu hướng chảy kém, valvetrains nâng thủy lực và cấu hình trục cam rất nhẹ. Sê-ri mazda cũng có sàn ngắn cho đột quỵ của họ và do đó tỷ lệ thanh kém khiến cản trở sử dụng vòng tua máy cao hơn. Những năm đầu tiên có xu hướng tạo ra công suất cực đại chỉ trên 6000 vòng / phút.
Đối với những gì mục đích gạch dưới và hình vuông có, chúng chủ yếu chỉ là tác dụng phụ của quá trình phát triển ô tô. Động cơ càng có nhiều lỗ khoan thì khối và đầu càng chiếm nhiều không gian trong khoang động cơ về chiều dài và chiều rộng. Điều này có thể cho phép một đầu có van lớn hơn và cổng lớn hơn, nhưng có nhiều luồng đầu hơn kích thước thô. Động cơ càng có nhiều hành trình thì động cơ càng ít RPM có khả năng cho một chiều cao boong nhất định, điều đó có nghĩa là càng nhiều cú đánh có nghĩa là càng nhiều chiều cao boong hoặc ít RPM hơn. Và chiều cao boong càng tăng, thanh càng dài và có khả năng càng nặng, điều này đưa ra các ràng buộc riêng của nó.
Về cơ bản hình vuông và hình chữ nhật là một đại diện đơn giản về hình dạng của hình trụ, nhưng điều này thực sự không cho bạn biết bất cứ điều gì về động cơ.
Người khác mô tả hình chữ nhật và hình chữ nhật đã được mô tả bởi người khác. Nếu chiếc xe của bạn nặng so với hình khối thì hãy sử dụng Stroker Undersapes. Bạn cần mô-men xoắn xuống thấp. Nếu xe của bạn nhẹ thì hình vuông sẽ tạo ra nhiều HP hơn. Nếu bạn muốn Hotrod một động cơ có nghĩa là nhiều RPM hơn trên vuông sẽ ít có khả năng nổ tung hơn. Đây là lý do tại sao chev nhỏ của tất cả các thế hệ là phổ biến. Square vuông cho nền kinh tế nhiên liệu tốt hơn vì vậy cuộc sống là một sự đánh đổi. Đó là động cơ đột quỵ dài nên nhiều xe hơi không tối ưu. Khi Ford đến Anh, họ đã tạo ra những chiếc xe nhỏ như cortina và hộ tống nhưng không điên cuồng như hầu hết các nhà sản xuất địa phương đã làm. Đây là lý do tại sao việc làm nóng vỏ não dễ dàng hơn nhiều một morris. Đây cũng là lý do tại sao chev 305 không tốt cho hotrod như chev 327.Hãy nhớ rằng tốc độ pít-tông cực đại có khả năng làm nổ động cơ nhiều hơn vòng / phút. Hành trình ngắn dự kiến trên động cơ vuông sẽ cho tốc độ pít-tông thấp hơn cho cùng một vòng / phút.